Моята Кия

[McNicko]

От: Моята Кия

Не махай целия егр. Ламарината я слагаш между клапана и тръбата, която отива към изпускателите(от нея смуче клапана). Точно тия два болта, за които се прави крив ключ. Може да се наложи да демонтираш целия за да направиш ламаринката.

Не знам до колко компютъра знае, че егра е там, не е добра идея да се махат букси и вакуми на повечето коли.

[siem]

От: Моята Кия

Обратно се прави ако клапана не е блокирал в отворено положение. Логиката е, че първо клапана се явява преграда м/у горещите газове (той за това е проектиран) и след него ламаринката м/у него и смукателния колектор за допълнително уплътнение, а и да не прегаря толкова лесно.
Ако самия ЕГР е повреден в отворено положение и не може да се затвори- си трябва по сериозна "ламаринка", че тънките прегарят много бързо.
Ако ЕГР си работи нормално достатъчно е само да се извади вакума (да не се забравя да се затапи хубаво изваденото маркуче). Нормалното му положение е затворен, достатъчно здрав е и няма нужда от никакви ламаринки.

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Днес успях да свърша работата по затапването на ЕГР-а.
Кривия ключ, както си му е реда и т.н.
Ще разправям със снимки, че нагледно се добива по-добра представа, ако някой реши да го прави.

Първо се откача вакуума и буксата.
Аз буксата не съм я откачал, че беше много спечена и ме беше страх да не я счупя.
Полсле се развива пластинката която държи буксите и маркучетата, за да не пречи. Две болтчета са.


Виждат се четирите болта, които трябва да се развият.



Задните два, с кривия ключ.



Ето я гадта.
С порядъчно сажди вътре. Не мога да преценя, дали е затваряла напълно.



Гарнитурата и пластината:




Да отбележа, че е по-добре да се разпробие с 9мм свредло, защото напасването после е изключително сръдкава работа.
Използвах паста за ауспуси по малко от двете страни на гарнитурата и пластината.

Тръбата по която идват саждите от генерацията НЕ Е гъвкава, както се заблудих в началото, защото има обвивка наподобяваща оплетка.
Хубаво е първо да се захванат на две резби "терсенитите" болтчета на фланеца към генерацията.
Аз първо наместих лесните и после ми отне час и нещо да се мъча да завия онези.
Наложи се пак да ги отвия.

Вакуумното маркуче пак си го закачих за клапана и буксата си е включена.

Мисля тия дни да опитам да елиминирам първо маркучето, после буксата. Да видя как ще се държи.
Самия клапан се управлява от вакуума посредством мембраната.
Подозирам, че отзад има един вид потенциометър, който дава инфо на компа.
Буксата е с три кабелчета.

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Рекапитулация:

Дед' Гоше, ще ме извиняваш ама "подобрение на респонса в ниските", едва ли е достатъчно да опише резултата от тази интервенция.
Двигателя се "събуди".
На подаване на газ, реагира значително по-отривисто.
Не забелязвам да пуши повече от преди и при рязко подаване на газ и при изфорсиране.
Когато карам бавно на първа или втора, всяко леко подаване на газ е като шут отзад.
Реагира и скача мигновено.
При ускорение, още около 1800 об/мин се усеща че набира по-бодро, а подмине ли 2000, се изстрелва.
Ускорението е много по-чевръсто и прави кеф.

Аз от месец я карам тая кола и ме беше накарала да забравя какво е да караш турбодизел.
По-голям мъртвец не бях карал, дори дизел без турбо.

Сега "се апе по г@зо" като и подам газ.
Ще видя дали и как ще се отрази на разхода, но едва ли ще отпуша повече тая пълначка на сажди, дето души и турбото и прави по-малко ефективен и интеркулера.

Благодаря на всички за напътствията и се надявам и аз да съм бил полезен!

[georgipetkov64]

От: Моята Кия

Не разбрах къде е затапен,аз го затапвам м/у тръбата и клапана.
Развивам двата болта с кривия ключ,и слагам ламарината с гарнитура.
Не свалям клапана.
Писали сме по едно и също време,пак ще го затапя мизерника!

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Затапен е там, където казваш.
Само дето аз свалих клапана и после го сложих.

[Иван Жоров]

От: Моята Кия

Рекапитулация:

Дед' Гоше, ще ме извиняваш ама "подобрение на респонса в ниските", едва ли е достатъчно да опише резултата от тази интервенция.
Двигателя се "събуди".
На подаване на газ, реагира значително по-отривисто.
Не забелязвам да пуши повече от преди и при рязко подаване на газ и при изфорсиране.
Когато карам бавно на първа или втора, всяко леко подаване на газ е като шут отзад.
Реагира и скача мигновено.
При ускорение, още около 1800 об/мин се усеща че набира по-бодро, а подмине ли 2000, се изстрелва.
Ускорението е много по-чевръсто и прави кеф.

Аз от месец я карам тая кола и ме беше накарала да забравя какво е да караш турбодизел.
По-голям мъртвец не бях карал, дори дизел без турбо.

Сега "се апе по г@зо" като и подам газ.
Ще видя дали и как ще се отрази на разхода, но едва ли ще отпуша повече тая пълначка на сажди, дето души и турбото и прави по-малко ефективен и интеркулера.

Благодаря на всички за напътствията и се надявам и аз да съм бил полезен!

Баси дизела. Не обичам печки и се лигавя. Все пак да попитам дали би имало подобен ефект и на бензинов автомобил?

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Предполагам за двигателя е по-добре да диша чист въздух (и студен), отколкото изгорели газове.

[McNicko]

От: Моята Кия

Браво за снимковия материал. Радвам се, че си усетил разликата и ако наистина е толкова драстична, най вероятно не е затварял клапана коректно.

На бензините егр-а не създава такива драстични разлики в поведението и понеже не вкарва толкова мизерия в колектора е практически ненужно изолирането му. Друг е и въпроса, че на бензиновите има шанс да се шашне компа и да обърка малко сместа даже. Много зависи какъв е егр-а и какво точни прави. Няма да навлизам в подробности, но ако е екотека на опел или сходния на vw няма лошо да се махне. На фордовите зитеци има PAI(pulse air injection), което работи на обратния принцип на егр, т.е. пуска въздух в изпускателя и доизгаря там недоизгореното. На японците EGR или както при някои марки е познат като ECT от лични наблюдения не бих затапил, по-скоро влошава нещата.

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Понеже пастата трябваше да я докарат сутринта, а я докараха след обяд, след ЕГР-а се захванах с фаровете.

Ето как бяха:



Помътняли с леко жълтеникав отенък.
Та сутринта ги почистих и матирах с водна шкурка 1500 и 2000.





След обяд ги минах два пъти с паста за полиране на фарове на 3М.



Нямам претенции да съм ги направил много професионално, но резултата определено ме удовлетворява.

Бях забравил, че имам такава машинка, та отначало потърках на ръка.
Машинката е по-голяма от онези които се ползват, но пък освен кръгово, се движи и орбитално.
Става и за пастиране на боя.

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Днес смених маркучите за нафтата. От филтъра до помпата и от тръбичката от резервоара, до филтъра.
Смуче ми от някъде въздух и сутрин ако не подкача, притриса при палене.
Сутринта ще видя как е положението, и ако пак е засмукала, ще сменя и този за обратната нафта.

Смених също и някои изпочупени пластмаси по интериора, за които благодаря на Еленко.

[REGULATOR]

От: Моята Кия

Саше,хубаво си ги лъснал фаровете,ама вземи да им лепнеш едно фолио(прозрачно),за да ги запазиш такива дълго време!

Готина машинка!!Пу-пу ...

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Благодаря, Круме?
Не знам откъде да купя такова фолио, но за следващия път, ще помисля.
Имам паста за още веднъж, но ще трябва повечко да се заиграя със шкурките и да почна от по-едра.
Ако ще слагам фолио, ще се опитам да ги направя максимално добре.

[REGULATOR]

От: Моята Кия

Ще трябва да сложиш,защото след два-три месеца пак ще са матови. Няма начин по Дупница да не се намери фолио.

[TigerHunter]

От: Моята Кия

Ще потърся.