Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[andonov_60]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здавейте колеги! Появи ми се подобен проблем в ел. блока на ГНП за Опел Фронтера 2.3 TDI модел 1999. Двигателя стартира и работи нормално до достигане на определена температура при която светват ЧЕК и другите индикатори на таблото и двигателя изгасва. След охлаждане на ел. блока с малко студена вода двигателя пак стартира нормално. Периодичността на гасненето зависи от околната температура. При темп. под 18 С изминавам 70-100 км и повече но при темп. над 20-22 С гасне на всеки 5-10 км. След спиране за кратко време задължително охлаждам ел. блока на помпата за да запаля. След запалване работи перфектно и не дава никъкви индикации за проблем. И така до слегващото изключване. Моля за съвети и предложения за решаване на проблема!

[Ясен]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здавейте колеги! Появи ми се подобен проблем в ел. блока на ГНП за Опел Фронтера 2.3 TDI модел 1999. Двигателя стартира и работи нормално до достигане на определена температура при която светват ЧЕК и другите индикатори на таблото и двигателя изгасва. След охлаждане на ел. блока с малко студена вода двигателя пак стартира нормално. Периодичността на гасненето зависи от околната температура. При темп. под 18 С изминавам 70-100 км и повече но при темп. над 20-22 С гасне на всеки 5-10 км. След спиране за кратко време задължително охлаждам ел. блока на помпата за да запаля. След запалване работи перфектно и не дава никъкви индикации за проблем. И така до слегващото изключване. Моля за съвети и предложения за решаване на проблема!

Моля, не пускайте една тема на две места. Все едно, няма да я прочетат много повече хора, а е проява на много лош вкус.

[andonov_60]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Съжалявам, не видях, че запитването ми е публикувано като нова тема и затова съм го повторил тук! Sory!

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здавейте колеги! Появи ми се подобен проблем в ел. блока на ГНП за Опел Фронтера 2.3 TDI модел 1999. Двигателя стартира и работи нормално до достигане на определена температура при която светват ЧЕК и другите индикатори на таблото и двигателя изгасва. След охлаждане на ел. блока с малко студена вода двигателя пак стартира нормално. Периодичността на гасненето зависи от околната температура. При темп. под 18 С изминавам 70-100 км и повече но при темп. над 20-22 С гасне на всеки 5-10 км. След спиране за кратко време задължително охлаждам ел. блока на помпата за да запаля. След запалване работи перфектно и не дава никъкви индикации за проблем. И така до слегващото изключване. Моля за съвети и предложения за решаване на проблема!

Не съм се занимавал с такава помпа, но това е проблем с термодатчика в помпата. Има начин да се излъже че е студено

[andonov_60]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Дано да си прав, Милене. Аз и сега я лъжа на дребно със срязан наполовина домат върху капака на електронния блок, но това само забавя малко затоплянето и отлага с малко изключването на помпата. С кило домати се прибирам криво-ляво [IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/ANDONO%7E1.HOM/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.png[/IMG] [IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/ANDONO%7E1.HOM/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.png[/IMG]

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

След 98-ма г. е фронтера В.Тя е 2.2 а не 2.3. Ако става въпрос за този модел, той си е с VP44.Така ли е, колата коя точно година е и с какъв двигател ?

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

След 98-ма г. е фронтера В.Тя е 2.2 а не 2.3. Ако става въпрос за този модел, той си е с VP44.Така ли е, колата коя точно година е и с какъв двигател ?

Ако е след 98 с VP44 е проблем.... ще иска нова помпа шом прави тези мизерий с температурата. За по старите помпи има как да се влиае на термодатчика със подходщо съпротивление. Все пак този датчик е термистор но при VP44 си е интегиран в ел. блока и....проблем

[andonov_60]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Прави сте. Модела е след 1998 год. - май 1999 г. и е 2171СС по документ. Ако се наложи смяна на цялата помпа с втора употреба налага ли се обучаване, центроване или други там по-специални настройки?

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Не бързай със смяната.Виж първо какво е записала помпата като грешка.Може да е поправимо.
Двигателя X22DTH ли е ?

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Колеги, ето начина за сваляне на електрониката от помпата.Не е нищо особено, но скоро ми бяха пратили електронен блок на които кабелите бяха срязани плътно до корпуса.Не че няма да пусна нови, ама защо е нужно...И друго, ако ще пращате за ремонт само електронния блок БЕЗ клапаните, свалете ги и поне ги огледайте на място.За количеството е 0,2ом., авансовия е 10ом.Имам една електроника при мен която е заедно с клапана за количеството, който е направо стопен и е разбира се накъсо.А хората са сменили транзистора(и той не беше сменен както трябва, на гейта се държеше само на колофона), и са мъчили да запалят.Е няма как да стане с този окъсил клапан, дори и транзистора да беше ОК....
http://www.youtube.com/watch?v=BUXHxXUdB3U

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

На този сайт може да се видят детайли по диагностиката http://www.lbm.lt/vp44.htm . Схема на К-line адаптор:

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Такааа, малко статистика.Понеже много хора питат до колко успешен е ремонта на електрониката на PSG5.
При мене за 30 ремонтирани електроники, две работят в аваиен режим, една не запали въобще.Това прави 10% неуспешни ремонти.Трябва да се има в предвид, че всички ги правя по един и същи начин и с еднакви части.
Така че, явно тези електроники си имат и друг проблем който за съжаление се "хваща" чак като се смени транзистор/клапан/датчик и се монтират на автомобила.За да съм се захванал да ги правя, явно при диагностиката не са отчели някоя от фаталните грешки при които PSG5 не подлежи на ремонт.
Това е за сега, 90% успеваемост.На 50-тата електроника пак ще пиша.

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Такааа, малко статистика.Понеже много хора питат до колко успешен е ремонта на електрониката на PSG5.
При мене за 30 ремонтирани електроники, две работят в аваиен режим, една не запали въобще.Това прави 10% неуспешни ремонти.Трябва да се има в предвид, че всички ги правя по един и същи начин и с еднакви части.
Така че, явно тези електроники си имат и друг проблем който за съжаление се "хваща" чак като се смени транзистор/клапан/датчик и се монтират на автомобила.За да съм се захванал да ги правя, явно при диагностиката не са отчели някоя от фаталните грешки при които PSG5 не подлежи на ремонт.
Това е за сега, 90% успеваемост.На 50-тата електроника пак ще пиша.

Аз съм направил малко повече помпи! И както каза колегата, правим ги по един и същи начин, но след подмяната на определени елементи(някой са нови), дали ремонта е успешен се вижда едва на колата!!!! Така че това нещо се заплаща, и на нас това не е без пари! Както и съответната диагностика. За това ремонта е от 250-350лв, а не 1200лв. Една друга статистика от мен: Не запалили въобще най много са при Опел( 3бр.). При Нисан е проблем с аварийния режим(не вдига повече от 3000 об.

п.п Преди 1 седмица ми се обадиха за едно Ауди 2,5ТДИ. Казах цена за ремонта 250лв. след 5 мин. ми звъни клиента и казва гр. М.....на, го правили за 150лв. и аз викам ОК . После се оказа че човека само сменял транзистора за 150лв. Нито диагностика нито гаранция, нищо...та запали не запали 150лв. И пак при мене.

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Това е за сега, 90% успеваемост.На 50-тата електроника пак ще пиша.

Късметлия си!!! Не си имал много тотално умрели помпи. Знаеш че има и случаи дори след ремонт и тестване на помпа статично, дали клапана за количествата има импулси.... има(върти се на ръка). Сложи ли се на колата може да си умре като пич за съжаление

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Аз съм направил малко повече помпи! И както каза колегата, правим ги по един и същи начин, но след подмяната на определени елементи(някой са нови), дали ремонта е успешен се вижда едва на колата!!!! Така че това нещо се заплаща, и на нас това не е без пари! Както и съответната диагностика. За това ремонта е от 250-350лв, а не 1200лв. Една друга статистика от мен: Не запалили въобще най много са при Опел( 3бр.). При Нисан е проблем с аварийния режим(не вдига повече от 3000 об.

п.п Преди 1 седмица ми се обадиха за едно Ауди 2,5ТДИ. Казах цена за ремонта 250лв. след 5 мин. ми звъни клиента и казва гр. М.....на, го правили за 150лв. и аз викам ОК . После се оказа че човека само сменял транзистора за 150лв. Нито диагностика нито гаранция, нищо...та запали не запали 150лв. И пак при мене.

При мене за 250 лв. включва диагностика на колата и помпата и ремонта/смяна на транзистора и 1год. гаранция на ТОВА КОЕТО АЗ СЪМ ПРАВИЛ.А не след два месеца да изгори клапан или датчик за обороти и аз да съм виновен дето само съм сменил транзистора.Но това го обяснявам на хората предварително.А за пълно механично разглобяване и почистване на помпата-150лв.Между другото, на 30% от помпите авансовите буталца са завличали и надрани.