Въпроси за турбото

[go go go]

kato nakarash klapana da stoi zatvoren po ot rano i uvelichish skorostta na gazovete imash po golqam boost po rano

[Тедо /LJ73/]

С боост контролера няма как да накараш турбината да напомпва много по-рано, може да и вдигнеш налягането обаче. Начин да накараш да се развърта по-рано е да смениш турбинката и охлюва на газовата половинка с такива оптимизирани за по-ниски обороти (при новите турбини това е решено с изменяема геометрия на лопатките).

по-новите даже са с 2 турбини май

[quadra]

Тя клапата се отваря когато достигне максималното заложено налягане, така че до тогава е все едно дали е с нея или не.
А такива с 2 турбини ги има от доста отдавна. Навремето имаше даже една състезателна Ланча с турбина и компресор
Иначе поставянето на 2 турбини решава много проблеми, но поражда нови и оскъпява многократно двигателя.

[nadia]

За Ланча Делта S4 ли става въпрос, която е била с един механичен компресор и с два газотурбинни турбокомпресора ККК, двигател 1,8 и след катастрофа с нея е закрита група B през 1983?

[quadra]

Имаме участник познал верния отговор!
Браво, впечатлен съм

[Паджеровод]

kato nakarash klapana da stoi zatvoren po ot rano i uvelichish skorostta na gazovete imash po golqam boost po rano

Правих си експерименти с този клапан след като имам визуален контрол на налягането. Да ти кажа quadra е прав, че при ниските обороти дори и нацяло да е затворен няма нарастване на налягането. Но затова пък с увеличаване на натоварването и особено когато педала "опре в ламарината" налягането нараства до два пъти над нормалното. Оттам чрез регулатора на ГНП-то се увеличава и подаването на гориво и "прилива" на мощност е осезаем, но както прочетох в руските сайтове, а то е и логично това е зле и за турбината и за този регулатор, който може да се повреди. Затова върнах нормалното положение, но си оставих вариант при екстрени случаи с ключе да мога да "форсирам" мотора за малко

[quadra]

Трябва да го направиш като кик-даун, с ключе под пдала, при опиране на педала в ламарината да се "реже" а иначе да си е нормално

[Kaishin]

уестигейта на ниски обороти няма работа, той следи налягането в турбината да не се вдигне повече от 0.9 бара примерно, само го изравнява работата не му започва чак на най-високите обороти а от средните, на една хонда с турбина ми се скъса вакуума на клапана и работеше на пълна тяга турбото детонациите започваха от около 3500 рпм, защото нема бензин а клапана не бачка да изравни допустимото налягане

[go go go]

детонациите са лошо нещо

клапана има значение за това на какви обороти ще затвори напълно и затова е хубаво да има boost контролер. така е по сигурно че няма да детонира или да посуче мотора и в същото време ще работи както трябва. а boost метера зада може пилота да контролира дали всичко работи

[Kaishin]

за детонациите и абсолютна сигурност това е задължително http://www.msdignition.com/ignition_7_6462.htm , клапана работи на обратно, палиш и е напълно затворен постепенно почва да се отваря за да изпуска над налягането , бууст контролера не прави нищо освен докато си караш да вдигнеш налягането в турбината без да слизаш от колата или да го намалиш, само с бууст метър и дино може да си настроиш колата перфектно контролера служи за адски машини които могат да пуснат над 2 бара за малко и после да го върнат че не могат да се приберат на ход