T-40 мнения за и против

[dimich87]

От: T-40 мнения за и против

Не е по-мощно, разликата е че има повече грайферна площ чрез която може да се реализира движещия момент на колелата. При МТЗ 4х2 и 4х4 от двигателя движещата сила която може да се реализира е една и съща, но почвата позволява да се реализира определена движеща сила. Ако тази от почвата е по-малка от тази на двигател предадена на колелото се получава буксуване. при 4х4 движещата сила предавана от двигателя на колелата е на половина от тази предавана от двигателя на колелата при 4х2. Това е предимството на 4х4, но не означава че е с 20коня повече. На асвалт обаче е малко по-голямо предимството на 4х2.
На Т-40 са хубави тракторчета за работа в малки стопанства, но лек проблем има с предния мост. Не знаеш кога ще се изключи сам. Баща ми преди няколко години по едно надолнище щеше да се пребие. Каза че се е изклучил предния мост и трактора хукнал надолу. След това пак го направи подобен проблем но вече бяхме подготвени.

[Stefan55]

От: T-40 мнения за и против

Предния мост по начало не е включен.Включва се автоматично при промяна периферната скорост на колелата,а това става когато задните гуми започнат да приплъзват /боксуват/предните спират да се движат или забавят своето въртене и тогава се зацепва моста с един храповик-руснаците му казват сабачки които се задейства от кардана който продължава да се върти.И в двата ръкава има такъв механизъм. При надолнище предния мост е винаги изключен по-простата причина,че задните и предните колела не променят периферната си скорост.Така,че в надолнище не разчитай на двойно.Механизма включва двойното и при движение назад.
Има един проблем с захващането на предния мост към гредата.Там има 4 болта и два щифта.Когато болтовете се разхлабят моста започва да се мести и разбива гнездата на щифтовете и се получава доста голямо изместване при което се изкривява кардана и къса.При този кардан няма карета захванат е с фланци,а има само възможност за аксеално изместване благодарение на валчето което влиза в касетата на предния мост.
Колегата е прав за "конете". Няма промяна на мощността,а има по-добро сцепление с почвата и по-добра реализация на въртящия момент.
Успех с машината.

[Driftacha]

От: T-40 мнения за и против

Предния мост по начало не е включен.Включва се автоматично при промяна периферната скорост на колелата,а това става когато задните гуми започнат да приплъзват /боксуват/предните спират да се движат или забавят своето въртене и тогава се зацепва моста с един храповик-руснаците му казват сабачки които се задейства от кардана който продължава да се върти.И в двата ръкава има такъв механизъм. При надолнище предния мост е винаги изключен по-простата причина,че задните и предните колела не променят периферната си скорост.Така,че в надолнище не разчитай на двойно.Механизма включва двойното и при движение назад.
Има един проблем с захващането на предния мост към гредата.Там има 4 болта и два щифта.Когато болтовете се разхлабят моста започва да се мести и разбива гнездата на щифтовете и се получава доста голямо изместване при което се изкривява кардана и къса.При този кардан няма карета захванат е с фланци,а има само възможност за аксеално изместване благодарение на валчето което влиза в касетата на предния мост.
Колегата е прав за "конете". Няма промяна на мощността,а има по-добро сцепление с почвата и по-добра реализация на въртящия момент.
Успех с машината.

А,дойдохме си на думата!Подкрепям те напълно за това,че предния мост е доста кекаво хванат!Когато изкарвах от гаража,понеже е на пътя,един гледа да не идват коли,а аз си изкарвам!Изкарвам,изкарвам,оно кат размята ръце,развика се,аз викам от де идат коли бе(понеже нищо не се чува в кабината)???Спрях там пред къщата,след като изкарах,то моста останал на един болт!Последици:счупен вал за предния мост и три болта откъснати и резбите на корпуса на диференциала,бяха се разбили!Рецепта:болтове с дължина 20см,зегерки,контра гайки и обикновени гайки,каре от вторични,ЯКО,ЗДРАВО!Начин на приготвяне:болтовете се поставят на мястото си и се слагат по две зегерки,след това обикновена гайка,накрая контра гайка!Повтаряте процедурата на останалите болтове!След това се изрязва излишната част от кардана(дължината която ще се изрязва да е толкова,колкото и на карето)!Резултат:няма мърдане,поне от една година,от както стана таз работа,съм нямал проблеми!Поздрави,Момчил!

[Кольо]

От: T-40 мнения за и против

Колега май искаш да кажеш "федерки", а казваш зегерки. Различни неща са.
И няма нужда от две, една стига, ама да е качествена, а не като тези дето ги продават в масовите железарии-поцинковани, и още докато стягаш федерката се разчеква и изплюва. Едно време какви федерки имаше...
А самата федерка става излишна щом слагаш контрагайка. Един начин за осигуряване против саморазвиване е напълно достатъчен. Другото е излишно преосигуряване, и обикновено не е нужно. Стига да е изпълнено както трябва де.

А най-сигурно е яко стягане, и после една капка с електрода

Майтап, ама в досегашната ми практика една контрагайка, стегната по правилата върши перфектна работа. Няма нужда от друго подсигуряване.

[dradonov]

От: T-40 мнения за и против

Кольо какво имаш предвид под стегната по правилата ?

[Кольо]

От: T-40 мнения за и против

Да се стягат гайка с гайка, а не да се държи контра на болта, а с другия ключ да се стяга контрагайката. Това не води до осигуряване против саморазвиване. Винаго единият ключ е на основната гайка, а другия на контрагайката. Ако няма проблем с резбите или болта-такова законтряне държи безпроблемно.

[Driftacha]

От: T-40 мнения за и против

Колега май искаш да кажеш "федерки", а казваш зегерки. Различни неща са.
И няма нужда от две, една стига, ама да е качествена, а не като тези дето ги продават в масовите железарии-поцинковани, и още докато стягаш федерката се разчеква и изплюва. Едно време какви федерки имаше...
А самата федерка става излишна щом слагаш контрагайка. Един начин за осигуряване против саморазвиване е напълно достатъчен. Другото е излишно преосигуряване, и обикновено не е нужно. Стига да е изпълнено както трябва де.

А най-сигурно е яко стягане, и после една капка с електрода

Майтап, ама в досегашната ми практика една контрагайка, стегната по правилата върши перфектна работа. Няма нужда от друго подсигуряване.

Да прав си!Моя грешка!Федерки им се викаше,на тез назъбените шайби!Уж бяха от железо направени,не от китайска пластмаса Абе аз сложих от всичко по много,да е сигурно,че няма да заора нос,някъде из гората!

[Stefan55]

От: T-40 мнения за и против

При тези трактори е проблемно и захващането на хидравличната бутилка към корпуса на коритото често се изтръгва или чупи стойката или болта.Затова трябва да се проверява и да не се допуска разхлабване в този възел.
Ето как е преработено хидравличното управление и кардана.

[Кольо]

От: T-40 мнения за и против

Федерки им се викаше,на тез назъбените шайби!

И пак не си прав. Тези назъбените и аз не знам как им се казва, но не са федерки.
Федерка се казва на срязана шайба краищата на която са разминати, и при стягане гайката или болта ги изравнява. Поради пружинното действие на шайбата тя постоянно напъва гайката навън, и по този начин не позволява да се саморазвие. Правилните федерки са от много високо качествена стомана, и след като се развие гайката-шайбата се отваря както е била като нова. Ако ще и 20 години да е стояла стегната.

[Кольо]

От: T-40 мнения за и против

Ето това е:

[Stefan55]

От: T-40 мнения за и против

Ето и останалите снимки.Машината и сега върви,но смени стопанина си.Това между другото е ЛТЗ-55,но разлика има само в двигателя и кабината всичко останало е като на Т-40.

[Stefan55]

От: T-40 мнения за и против

Има и пружинни шайби,но те са само вълнообразни.

[Driftacha]

От: T-40 мнения за и против

Ето това е:

По нашия край им викаме и на тез сразаните федерки и на тез назъбените Ама слагах от назъбените,не е от тез сразяните!

[Driftacha]

От: T-40 мнения за и против

Ето и останалите снимки.[ATTACH=CONFIG]500015[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500016[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500017[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500018[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500019[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500020[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500021[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500022[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500023[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500024[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]500025[/ATTACH]Машината и сега върви,но смени стопанина си.Това между другото е ЛТЗ-55,но разлика има само в двигателя и кабината всичко останало е като на Т-40.

Яяя,ЛТЗ 55,по широката кабина е от голямо значение!На т40 им много тесни кабините!Само да попитам,двигателите,каква им е разликата с тези на Т40?Аз не съм чувал да има разлика!?
П.П понеже коренспондирам с един виртуален колега,от Русия,който кара Т40,питам го и за някои работи,когато нещо се счупи на ЛТЗ-то,обаче,от него научих,че завода на ЛТЗ бил обявил банкрут 2010 година!А се бях навил да си докарвам от Русия,нов двигател за мойто ЛТЗ,но след като е затворил завода,надали ще има в наличност!Може да е останал някой по складовете!Някой знае ли нещо повече по въпроса или поне какъв е курса на рублите?Ето,къде видях двигателите: http://www.avtomash.ru/pred/vtz/d144.htm

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: T-40 мнения за и против

Яяя,ЛТЗ 55,по широката кабина е от голямо значение!На т40 им много тесни кабините!Само да попитам,двигателите,каква им е разликата с тези на Т40?Аз не съм чувал да има разлика!?
П.П понеже коренспондирам с един виртуален колега,от Русия,който кара Т40,питам го и за някои работи,когато нещо се счупи на ЛТЗ-то,обаче,от него научих,че завода на ЛТЗ бил обявил банкрут 2010 година!А се бях навил да си докарвам от Русия,нов двигател за мойто ЛТЗ,но след като е затворил завода,надали ще има в наличност!Може да е останал някой по складовете!Някой знае ли нещо повече по въпроса или поне какъв е курса на рублите?Ето,къде видях двигателите: http://www.avtomash.ru/pred/vtz/d144.htm

За 100 рубли --> 4.85438 левчета

Руска рубла

- RUB

100

4.85438 Лв.

Аз като поръчвах от Русия, го смятах по този начин: Делиш на 2 и махаш едната 0ла.. Ако имаш цена от 1 000 рубли, в левчета са ти около 50/като това е ориентировъчна формула/ Но става за представа, г/д как са цените...
http://www.bnb.bg/Statistics/StExter...cies/index.htm