Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

[Камен Калчев]

Уфф нещо не съм съгласен с вас, но пък се обърках и немога дасе обословя
Ако ми кажете какво да тествам веднага ще направя една опитна постановка(имам много богато Lego с пълен набор зъбни колела и рейки-не съм го отварял от години но ще си припомня ), ще направя клипчета и ще ги кача Само кажете какво да тествам! Или някой да направи някакви схеми!

Имам предчувствието, че тази тема ще стане като онази за джнатите- някой ще слиза посред нощ в гаражада върти гумите

не е лоша идеята за легото

[quadra]

Айде вижте задния диф на последните EVO на Митсубиши, вижте го как работи и после пак да пишем.

[Камен Калчев]

дай линк

[quadra]

Дай чеп, дай вазелин, дай лигнин, дай пари за аборт... Поразтърсете се малко бре, бахти мързела...

[superMAX]

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/evo/06/index.do

[quadra]

[quadra]

Къде го Стефан сега да каже какво мисли за това нещо.

[stojan_defender-a]

Аз също успях да намеря малко инфо, но то почти се препокрива с даденото и не ми е достатъчно. Някой ще разясни ли тази система, защото няколко снимки и 3 реда рекламен текс не ми помогнаха много?

Може и в отделна тема- проверих не е обсъждано.

[quadra]

Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.

[Ц. Кръстев]

Сега от дума на дума, и от мисъл на мисъл ще стигнеме и до диференцялите във F-1!

[quadra]

Да, там са с тресчотки... Половината, другата половина са с фрилайф от Трабант...ама това само по-тежките тимове които могат да си го позволят...

[Ц. Кръстев]

Ааа, не тресчотките имах в предвид. Сега някой ще се сети, че сме в 21 век /и в европа / и дифа трябва да се управлява от комп. Пък той, компа, що да не управлява нещо такова като на снимката, примерно. Идеята на това на снимката е в завои да бутат и двете колела, при тресчотките ще бута само едното, ако съм разбрал. Също в дупка, бубунка и тн.

[Сабин Цонев]

Идеята на това на снимката е в завои да бутат и двете колела, при тресчотките ще бута само едното, ако съм разбрал. Също в дупка, бубунка и тн.

Именно. Тези "умни" диференциали като Super AYC на Мицубиши и този



на Хонда подават и на вътрешното колело за разлика от отворените. Въпроса в случая е някой специалист да каже какво ще се случи ако се подава въртящ момент само на вътрешното колело Въобще ще завива ли колата в такъв случай и ако да - с цената на колко усилия?

Другото е само отклонение от темата....

[quadra]

Въпроса не е просто да бутат, а да бутат така че да облегчават водача. ЕВО-то на практика позволява на всеки средно добър шофьор да кара като потомствен рали състезател...

[Стефан]

Ми да, кой горе се сети? С просто трещотка няма да има моторна спирачка. За джипа това е смърт.
А тия от снимките са новия писък "управляемо 4х4". Което намалява радиуса на завоя в режим 4х4, и го оставя стабилно и на скорост.
Простия диференциал и разните обгонни муфи оставят външното колело да се търкаля както иска и автоматично натоварва вътрешното. Е, там на сух равен хоризонтален участък без приплъзване и дрън-дрън всичките останали заклинания. А тия един вид познават какво ще иска и външното така че да остане активно а не само да се вози.
Ми хубаво. Нема лошо. Само дето има компютър. Аз съм благодаря, не.