Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

[Кольо]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Саше, говорим за леко различни неща.
Ти обясняваш как може да се променя въртящия момент при отворени диференциали, с което не споря-да, това се получава, и то непрекъснато когато се кара в пресечена местност, по път със завои, на лед или хлъзгаво...
А аз споря, че при сух път(заради сцеплението) и движение направо (заради това, че диференциалите не работят), или с блокиран централен диференциал-и двата моста поллучават еднакъв въртящ момент. Който е 100% от този който влиза в раздатката. Или нека да е-който е предаден на вала. Щото раздатката има две степени.
Споря, че този въртящ момент към всеки от мостовете не е наполовина от предадения на вала, а е всичкия.

Има разлика в това което отстояваш ти, и което се опитвам да обясня аз.

По отношение на диференциалите с различни изходи-това добре, единия изход се върти с 400 оборота, а другия с 600.
Обаче на колелото, неговата мама кръгла, заради различните числа на главните предавания-достигат все едни и същи обороти. Няма значение как се въртят предавките по трансмисията, важното е какво стига на колелото.

Прост пример- в раздатката намаляваме оборотите(или въртящия момент, каквото ти хареса) два пъти, а в моста-четири пъти. получава се редукция осем.
И обратния пример-в раздатката намаляваме четири пъти, а в моста-два пъти. Редукцията пак е осем.

Оспори, че в двата случая имаме различен въртящ момент предаден към колелата.

[TigerHunter]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Не се разбираме. Цецо го е обяснил много добре.
Но изгледай и видеото на Бенцбоса по-нагоре. Приеми, че колата се движи само направо.
Абстрахирай се от реакциите на диференциала и муфата. И забележи къде в диференциала е зацепен единия мост, и къде другия.
И дали периферните скорости на двете колела са едни и съши и дали оборотите към предния и задния кардан са едни и същи.
В случая. Аудито е с несиметричен диференциал.
Как действа асиметричния диференциал?
Въпросът на автора на темата беше, как аджеба става АСИМЕТРИЧНО разпределяне на ВМ между задния и предния мост във ФИКСИРАНИ стойности.
Тоест при еднакво сцепление на четирите колела, при движение направо и без подаване и отнемане на газ, т.е, с равномерна скорост.

Говорим за зададено от конструктора процентно съотношение.
Циркулацията при движение е ясна и неизбежна.
То в крайна сметка, нали затова са диференциалите.

[ssspeed]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Полусъединителят е в раздатката.

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И забележи къде в диференциала е зацепен единия мост, и къде другия.
И дали периферните скорости на двете колела са едни и съши и дали оборотите към предния и задния кардан са едни и същи.
В случая. Аудито е с несиметричен диференциал.
Как действа асиметричния диференциал?

Точно така, на клипа са зацепени сателитите на различни диаметри на планетите (образно казано). Аз го обясних с конусен, щото и такива има, а и по- лесно се сравнява с обикновения симетричен. Иначе има и цилиндрични и какви ли не с различни предимства и недостатъци.

Обаче за различните обороти от несиметричен диф, не си прав. Само моментите са различни, оборотите си се разпределят както при обикновен диф. При движение направо по нормален път са си еднакви и сателитите в дифа не се въртят.

Това което си предположил за различни главни предавания не е нужно. Такива решения има при някои трактори с различен размер на гумите отпред и отзад.

ПП: И Кольо не е прав за 100% момент по всяко време на всяко колело и на всеки мост.
Само при определени обстоятелства се случва това.

[Chicho1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

При ТВЪРДА връзка блокажи и хъбове Кольо е ПРАВ. Навсякъде към всяко колело е 100%.
При другите глезотии, виско муфи, торсени, отворени и т.н. /не съм навътре/ може да е от 0 до 100%
в зависимост от натоварването и сцеплението.
Как го правят 60/40 не знам

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Как го правят 60/40 не знам

По-горе Цецо е обяснил. С различен брой зъби на планетните колела.

[TigerHunter]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Точно така, на клипа са зацепени сателитите на различни диаметри на планетите (образно казано). Аз го обясних с конусен, щото и такива има, а и по- лесно се сравнява с обикновения симетричен. Иначе има и цилиндрични и какви ли не с различни предимства и недостатъци.

Обаче за различните обороти от несиметричен диф, не си прав. Само моментите са различни, оборотите си се разпределят както при обикновен диф. При движение направо по нормален път са си еднакви и сателитите в дифа не се въртят.

Това което си предположил за различни главни предавания не е нужно. Такива решения има при някои трактори с различен размер на гумите отпред и отзад.

ПП: И Кольо не е прав за 100% момент по всяко време на всяко колело и на всеки мост.
Само при определени обстоятелства се случва това.

Сега те разбрах. Разликата в оборотите се поема от въртенето на самата касета, без да се въртят планетните.
Благодаря!

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Сега те разбрах. Разликата в оборотите се поема от въртенето на самата касета, без да се въртят планетните.
Благодаря!

В общия случай няма никаква разлика в оборотите.

[TigerHunter]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Разбрах.

[Chicho1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

По-горе Цецо е обяснил. С различен брой зъби на планетните колела.

Докато не ми се "добие до главата" /сигурно няма/ и не го разглобя да го видя отвътре все ще ми е мътно.

[evos]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Цецо е обяснил много ясно (примера с манивелите) за променливото съотношение на въртящия момент към двата моста, което се извършва от междуосев диференциал и всеки, който има някаква представа от механика и физика ще види отговора на въпроса. А и в тубата има достатъчно научни клипове с анимационно изображение за любознателните!

[turtey]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Докато не ми се "добие до главата" /сигурно няма/ и не го разглобя да го видя отвътре все ще ми е мътно.

Те

https://en.wikipedia.org/wiki/Differ...ear_ratios.png

[evos]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

https://www.youtube.com/watch?v=QG3w1vssHlc

[petkov_bb]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Абе и аз да си призная не зная всичко .
Много ми е интересно как аджеба става това разпределение :
55% преден мост и 45% заден мост ?
Това означава ли , че около 10 процента повече обороти отиват на предния мост и задния се влачи и му играе контра ?

- ЛАДА - НИВА ( започваме от най масовото ) - при три дифа как да вярвам , че има разлика в момента .
- Витара (моята ) - или само заден или и двата на едно - 50 / 50 . Каквото отзад - такова и напред.
- Само по слух , така ми каза собственика на еНо Алди - 60/40 проценти предно към задно ? Това нещо като какво се явява ?
Предното си върти и движи , пък задното на фраулайф . И когато предния мост забатачи и той насмогва на буксуването ?

Не мога да го разбера и като смисъл.
Искам да го разбера правилно .
И принципа - къде е заровено кучето?

Коментар - ама като за ПРОЗД ел.инженер.

Предаването на различен въртящ момен в различните "отворени" констукции е реализиран по различен начин."Проблема" се усложнява от бъркането на въртящ момент,обороти и мощност.
При Ладата всички диференциали са симетрични и се предава еднакъв въртящ момент.При Аудито старата коцепция беше с планетарен междуосов диференциал и съотношението 60 към 40 е резултат от разлика в размера на зъбчатките предаващи въртящия момент към предния и задния пиньон.Такива конструкции са и раздатките на Урала,ИФА Л60 и т.н. .Целта е подавания въртящ момент да е съобразен с разпределението на масите по мостове и избягване на склонността за пробуксуване.
Усъвършенстването на отворените системи позволява преразпределение на въртящия момент между двата моста в доста широки граници и "съобразяване" с разпределението на масите,сцеплението и инерционните сили.(вижда се в препратените видеоклипове)

[Ivan_J]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Ванка, ти прочете ли моя пример с тръбата и заварената на нея зъбчатка?
По-назад в темата,
Щом ще си говорим с тръби...

Малко по пернишки прозвуча...

Да бе, четох. Открил си топлата вода. Тръба и зъбчатка по средата е задната ос(вал) на АТВ-тата. Всяко колело получва по 50% от въртящия момент. Защото се РАЗПРЕДЕЛЯ между тях, по равно. Според твоите твърдения, ако всяко получва 100%, то на входа(съединителя) трябва да имаме 400%.