Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

[IV ALEKS]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Благинка е...

[Asteri]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Здравейте колеги! Може ли някой да ми каже нещо повече за дози диф?
wavetrac
http://www.wavetrac.net/technical.htm

Слагат ги на спортни коли като порше, задействат се при ускорение и много помагат за излизане от остри завои с висока скорост. Т.е. придават бързина при вземането на завоя, понеже можеш да даваш газ и да въртиш волана без да подхлъзва. Получава се по-добро сцепление на гумите с асьфалта и от там системата за тракшън контрол не се задейства, т.е. има и възможност за повече контрол от страна на шофьора.
Лесни са за поставяне, но е желателно автомобилът да е с доста здраво окачване, защото се получава голямо натоварване.

[kompresor]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Колеги, все още съм пеленаче във вашия форум но чета информацията ви, която е страхотно систематизирана. Тази тема много ми помага за избора който ми предстои да направя.
Искам малко критика, или по - точно разяснение на една питанка.
При мерцедес w124 има т.нар. `отворен` диференциал и диференциал с `блокаж` - ASD. Този ASD диференциал мисля че се нарича `самоблокиращ сработващ от разликата на ъгловите скорости в полуосите` така ли е или бъркам ? Знам че ASD системата при Мерцедес включва хидравлична помпа, електрически блок на управление на ASD и принципа на действие включва и ABS за да установи системата пребоксуване и да подаде сигнал на хидравличния клапан да пропусне масло под налягане към триещите дискове и да блокира диференциала. Толкова знам аз. Очаквам да ме упътите.

[Andrei]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Е упътил си се достатъчно...маслена помпа, съд за налягане с азот (сфера) и ламелен-фрикционен съединител в диферениала. АСД мисля ,че се казваше системата. Взима сигнал от АБС-а и работи в интервала 0-25км/ч

[Andrei]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

..а и принципно като е нов (т.е. никога) има 35-30% 'прелоуд'-предварителен натяг...като при БМВ-тата....и когато се включи и помпата става 100%. Естествено тия 30% ги няма от преди 200-300 хиляди километра на диференциала. 100% ги има ако не е крайно потрошена системата.

[Zeehond]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Здравейте,
Прегледах темата, защото проблематиката ми е интересна, въпреки че нямам джип и не ходя много-много по чукарите. Ето и от мен един интересен самоблокиращ диференциал, който се е монтирал серийно на някои модели джипове и пикапи на GM, както и на някои модели Volvo 940 и 960:


http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE

http://www.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcYVSg

http://www.youtube.com/watch?v=YESxPFxEJG0

http://www.youtube.com/watch?v=9rx-nvyEV8E

Ето за десерт и едно готино Волво 940:

http://www.youtube.com/watch?v=pOXUgLrVwm4

[petroffbg]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Разновидност на руският палцев самоблокиращ диференциал.

[Бончев]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Има естествено ! Раздатката е агрегата , който предава въртящия момент И към предния мост , а междуосевия диф се намира В раздатката на автомобилите с постоянно 4х4

Момци, имам въпрос в тая връзка на който нямам логичен отговор.
Вчера на една стръмна и клисава поляна превъртя задния мост и реших от 2h da mina na 4h. Превключих подадох газ и си поех по баира все едно не съм боксувал.
Въпроса ми е ЗАЩО, след като съм с ръчни хъбове и те бяха в положение FREE.
Аз мислех, че в това положение предния мост е изключен и е необходимо да се превключат капачките за да имам въртящ момент на предния мост.
Опитахме после на равно с изключени капачки и на 4H предния мост върти, с включени обаче имам усещането, че движението е като при тракшън контрол.
4L въобще не съм включвал.
Реално и нормално ли е това?

[Денислав Димитров]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Качил си се по баира само на задно или хъбовете са ти постоянно зацепени. Аз тествам дали хъбовете работят като оставя джипа на неутрална, бутам го отпред и поглеждам полуосите дали се въртят.

[zik7777]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Полезно четиво.Я да питам и аз служеното магаренце Steed 6 Стена е с два бутона 4 бързи и 4 бавни.Как да разбера дали е с блокажи.Може да е малко глупав въпроса но съм начинаещ и все още се ограмотявам.

[Бончев]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Нутрална какво.. да не е на скорост ли?

Бех разглобил целата предница смених почти всичко. Възможно ли е да не съм зацепил свестно капачките...
Докато не включих с лоста на 4H си боксувах яко.. после немах ядове

[cecoa1]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Много лесно се проверява - вдигаш едното предно колело на крик, включваш вътре лоста на 4Н(той включва само предния кардан), слизаш и пробваш с ръце да завъртиш колелото, което си вдигнал. Ако не можеш, значи хъбовете са зацепени. Вече причините си ги търсиш, щом си ги разглобявал, а преди това не е било така.

[Бончев]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Много лесно се проверява - вдигаш едното предно колело на крик, включваш вътре лоста на 4Н(той включва само предния кардан), слизаш и пробваш с ръце да завъртиш колелото, което си вдигнал. Ако не можеш, значи хъбовете са зацепени. Вече причините си ги търсиш, щом си ги разглобявал, а преди това не е било така.

Вдигнах колелото, капачката на свободно, лост на 4н, завъртам колелото, върти се. Слагам лост на 4l капачка на свободно, моста включен, нема завъртане. А сега кажете, де са ми ръцете. Излиза, че капачките нищо не правят. Лоста включва и изключва всичко.

[Денислав Димитров]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

Джипа какъв е?

[ivo929]

От: Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

При изключени хъбове,и ако всичко с хъба е наред,няма как да имаш преден мост,независимо в какво положение е лоста.При изключен хъб,се върти само гумата,с карета/полуоски седят неподвижно.Вдигни едната гума на крик и пробвай,при изключен хъб да въртиш гумата и виж дали се върти полуоската.Ако се върти,значи хъба ти е постоянно зацепен.