Електрическа рейка. Какво става ако няма ток?

[ittso]

Защото разстоянието което изминават пътническите самолети на колелата си е пренебрежимо малко и паралелите с автомобилите са неуместни.

А подобни примери има в автомобилната индустрия, не е необходимо да се фърчи в облаците...
Мерцедес F200, годината е била 1996. Решили да покажат мускули пред конкуренцията, и показали...

Нещо подобно, но само частично са и решенията с променлив ход на волана - при ниска скорост на движение с един оборот на волана автомобилът завива по един начин, а при висока по друг.

[krassitch]

При самолетите всички системи са дублирани, а и не се гонят чак толкова ниски цени на компонентите.Системата е налична вече https://www.bosch-mobility.com/en/so...steer-by-wire/ , дублирана е, има някаква уж защита, пак електронна.Очакват се клиенти-производители Нещо, крайните потребители не я харесват, дотам, че даже няма и да купят колата.И това "спира прогреса"ПроС народ...

[sparkybg]

При самолетите електро - дистанционната система за управление е въведена в Ербъс А 320 още през 1988 година . Щом е достатъчно надеждна да работи в авиацията и ако не се гони безкрайната икономия в автомобилостроенето не виждам защо да не се прилага .

Ако въпроната рейка се направи по авиационни стандарти значи да струва теглото си в злато, освен дето и споменатото дублиране. А колата, особено в късните и години, се очаква да я кара някой ждрольо и да вижда сервиз когато нещо тръгне да се разпада. Не подценявай човешката глупост.

[Гаврил Груев Хлътев]

При самолетите електро - дистанционната система за управление е въведена в Ербъс А 320 още през 1988 година . Щом е достатъчно надеждна да работи в авиацията и ако не се гони безкрайната икономия в автомобилостроенето не виждам защо да не се прилага .

Защото при автомобилите не се спазва начина на редовно техническо обслужване като при самолетите.
Защото това обслужване е колкото редовно, толкова и скъпо - и като части и като труд.

[sparkybg]

Средностатистически автомобил е извън гаранция 3 пъти повече време, отколкото в гаранция. Обаче производителя продължава да носи отговорност за простотии. Като си купих последното Терано, както беше на 14 години, така имаше акция по подмяна на въздушни възглавници. Подмениха ми я.

Най-малкото, колкото и пъти да го дублираш, когато остане без ток то не може да работи. А на механичната връзка ти позволява да и влияеш поне докато спреш.

В конкретния случай колата пали и върви. Ама няма волан. Гаранция че модула, дето управлява тоците на рейката, няма да сдаде в движение, няма.

Иначе обратна връзка се прави и електронно, вече дори не чак толкова трудно като технология. Отдавна има компютърни джойстици и кормила такива. Даже и мишки има, дето ти дрънкат в ръката като ги търкаляш по екрана. Чувството е....странно.

[sek.1]

Спарки средностатистичиския автомобил в България е поне 3 пъти повече време извън гаранция . Средностатистическия германец ; французин и тнт много рядко кара автомобил който е извън гаранция .

[sparkybg]

Много отдавна не е така. И от Германия, и от Франция и от Италия регулярно идват 15+ годишни автомобили на по 300-400 хиляди км. Не е рядкост и 20+ годишни.

Гаранционни карат една прослойка хора, които могат да си го позволят. След 4-тата година цената рязко пада и още преди това взимат новия модел и връщат стария, който итива на вторичен пазар примерно на 1/2 - 1/3 от първоначалната си цена. Като стане на 10+ цената става съвсем народна.

[дядо владо]

При самолетите електро - дистанционната система за управление е въведена .

В реално време при самолета вземаш много по-малко решения от каране на кола в трафик ( говоря за пътническите ) .

[sek.1]

Точно това го отчитат като голям проблем в авио индустрията . Автоматизацията отучава пилотите да пилотират и когато се наложи като откаже автоматиката те не могат . Постепенно превръщат пилотите от пилоти в оператори на компютър .

[disko04]

https://www.dnes.bg/a/448-svobodno-v...blemi-s-volana

[ittso]

Производител който произвежда автомобили от вчера, не знае как трябва да се проектират и произвеждат автомобили?
Хм, странно. Много съм учуден...

[krassitch]

А при много по-стари производители се получава амнезия, забравят от какъв материал трябва да се изработва блок на двигател, разпределителен вал, мотовилки и др.Просто невероятно...

[sek.1]

Много добре го знаят ама като от счетоводния отдел се обадят че новия модел трябва да е 30% по евтин и става купона . И аз не бях виждал двигател с 1 мм компресионни сегменти ама го видях . 1.6 бензинов мотор на БМВ сложен на Пежо . Ресурс ще видим колко ще изкара преди да почне пак да харчи повече масло от бензина .

[Гаврил Груев Хлътев]

sek.1 не си прав - НЕ СЧЕТОВОДНИЯ отдел казва как да се направи ДГВ.
КАЗВА ГО ЕВРОДИРЕКТИВАТА - за ЕВРО6 и тнт.
Слагат се невъзможни за технологията на ДВГ изисквания за разход и се правят такива еднодневки.
Ho - само за Европа. По света си ползват други , нормални и доста по-надеждни ДВГ. Ей го Тръмп - спира вякакви еко-талибански ограничения за ДВГ.

[stefsab]

При нормалната кола имаш ли заряд -имаш и ел. серво на волана. Без заряд от алтернатора имаш 15мин - 1час само на акумулатор и работещ мотор, но без серво на волана а само на твърда връзка. По нормативни документи, неизправно серво трябва гарантирано да не товари въртенето на волана.

При електричките - нямаш ли ток - нямаш мотор, не ти трябва волан. "паяк " да те носи в сервиза....
При самолет - без ток и хидравлика, волана/сервото на волана/ ще ти е последна грижа!

[sek.1]

При пътническите самолети обикновено има 3 хидравлични системи . Една работна и две резервни . Статистически да откажат и трите е 1 на много милиони но се е случвало авария и трите да откажат и то не веднъж . Същото е и с електрозахранването . Обяснението в повечето случаи е пилоти големи каръци . Примерно по старите хидравлични ситроени са с една обща хидравлика на окачването ; волана и спирачките . Проблеми имат чак евентуално след 20 години ако си оставил тръбите и маркучите да изгният . На новите Хидравлични С 5 спирачките са нормални а има две отделни електрически помпи едната за окачването едната за волана .

[sparkybg]

При електричките - нямаш ли ток - нямаш мотор, не ти трябва волан. "паяк " да те носи в сервиза....

Да де, ама интересното се случва като отнямаш ток докато се движиш. Тогава все пак ти трябват и волан и спирачки. Механични такива, класичеки.

[didooo]

Само на мен ли ми се е случвало да ми се бъгне ,или вирусоряса някоя машинка ? И дали тая рейка няма да си ме вози , дето е решила и аз да си мечтая , да имам възможност , да й спра тока ?

[drukman]

Да приключим с проблема.
Въпросната рейка е ВАГ. Разтурих я на части за да разбера к'ви са тия жабета.
На практика обикновена рейка като на старо Рено.(механично) В дясната половина върху пръта е е нанизан ротора на безчетков двигател. Между тях е винтово-съчмена двойка.
Лагера на ротора от дясно е открит. Няма семеринг. От външни влияния го пази само маншона.
Скъсан маншон, няколко месеца без да се кара и...готово. Лагера лекинко ръждясва и затяга. Никакво завиване не става.
В нормално състояние, дори без ток усилието от волана е достатъчно да върти ротора и да се завива ляво-дясно.
Конкретика за ВАГ. Лагера е несменяем. Вътрешната черупка е част от ротора, а външната, част от капачката. Разбиранията ми за техника не разрешиха да правя ...цензура, цензура. Купих си нова рейка.
И те така.

[krassitch]

https://automedia.investor.bg/a/2-no...lno-upravlenie

[jordanov sv]

Още една статия по въпроса

Как работи електрическото управление на колата: Плюсове и минуси - Новини

[ittso]

Още първото изречение: "През следващите години кормилната рейка ще остане в миналото, а воланът ще бъде свързан с колелата само с жици." оставя впечатление, че статията е писана от технически неграмотен идиот и спирам да чета...

[drukman]

Загубил си време. Аз затворих още на прозореца с куките.