Конусни лагери и хлабина

[Джамбазов]

От: Конусни лагери и хлабина

Аз съм купувал подобен ключ. 1200лв беше и доставката беше трудна. В Бургас го има в два сервиза и единия е там заради мен. Другият идва с оборудването на сервиза от вносителя. Много е важен при някой скоростни кутии и дифове. Принципно става и с кантарче и малко смятане, ама механиците не са много по смятането.

[faster]

От: Конусни лагери и хлабина

Аз натягам докато колелото има инерция.
Разните му там нютонметри и хлабини от по 5 стотни изобщо не мога да ги хвана пред гаража...

Досега съм имал 1(един) износен лагер на колело на което съм сменял лагери.

Ака нямаш динамометрия,това е начина,инерция и колелото ,трябва да спре отсечено ,без обратно връщане!Така и аз на съм износвал лагери,никакви проблеми!

[sparkybg]

От: Конусни лагери и хлабина

Аз съм купувал подобен ключ. 1200лв беше и доставката беше трудна. В Бургас го има в два сервиза и единия е там заради мен. Другият идва с оборудването на сервиза от вносителя. Много е важен при някой скоростни кутии и дифове. Принципно става и с кантарче и малко смятане, ама механиците не са много по смятането.

Баси! Че то няма нищо в него бре!!! 1200 (beep) да им излязат на (beep)!!!

Китайски кантар за 20 кинта, нормална тресчотка, на която се монтира нужното рамо, и дирекно ще го показва дигитално в нютонметри. 0т 0.1 до 20. Нямат срам тия хора, ей!

[Ангел Иванов/sereco1/]

От: Конусни лагери и хлабина

Също и на Москвич Алеко, а и на някои други коли. Там не са конусни лагерите, а двуредови съчмени.

Като на моята Астра.

[stilnik]

От: Конусни лагери и хлабина

A някой знае ли с колко се стяга предна лагер - главина на Гранд черок 2001г. 3.1 ТД

[redair]

От: Конусни лагери и хлабина

A някой знае ли с колко се стяга предна лагер - главина на Гранд черок 2001г. 3.1 ТД

На ZJ се сменя цялата главина, съответно лагерът е неделима част от главината и няма хлабина за реглаж. При WJ няма причина да е по-различно.

[stilnik]

От: Конусни лагери и хлабина

На ZJ се сменя цялата главина, съответно лагерът е неделима част от главината и няма хлабина за реглаж. При WJ няма причина да е по-различно.

Да, така е. Но въпросът е с колко да затегна гайката на полуоската.

[bojitch]

От: Конусни лагери и хлабина

Всички руски коли с конусни лагери не могат без луфт. Даже трябва сериозен такъв, иначе, за десетина километра, си за нови.
За двуредните не е фатално - обикновено 4-5 кгм.

[Паджеровод]

От: Конусни лагери и хлабина

Погледнах в един класификатор за лагери:

"Едноредните радиално-аксиални ролкови лагери с конусни ролки изискват при монтаж и експлоатация щателна регулировка на аксиалния луфт. При това е необходимо да се избягват много малкият и много големият луфт, тъй като това може да доведе до загряване и разрушаване на детайлите на лагера"

Както виждаме се говори за задължителен луфт в определени граници, различен за всеки размер лагер.

[sparkybg]

От: Конусни лагери и хлабина

Погледнах в един класификатор за лагери:

Случайно да е руски?

Погледнах в един класификатор за лагери:
"Едноредните радиално-аксиални ролкови лагери с конусни ролки изискват при монтаж и експлоатация щателна регулировка на аксиалния луфт. При това е необходимо да се избягват много малкият и много големият луфт, тъй като това може да доведе до загряване и разрушаване на детайлите на лагера"

Както виждаме се говори за задължителен луфт в определени граници, различен за всеки размер лагер.

Мда, а във всеки диф се говори за задължителен натяг. А сега де?

[Паджеровод]

От: Конусни лагери и хлабина

Ако говориш за двойката лагери на пиньона, там има дистанционна втулка между двата лагера и там действително има натягане, но то се отнася от втулката и вътрешните черупки на лагерите. Луфтът в лагерите пак си го има и се настройва с пластини, с които се регулира дължината на втулката до стотни.

А справочникът е български от 1995-та и обхваща и двата стандарта.

[sparkybg]

От: Конусни лагери и хлабина

Ако говориш за двойката лагери на пиньона, там има дистанционна втулка между двата лагера и там действително има натягане, но то се отнася от втулката и вътрешните черупки на лагерите. Луфтът в лагерите пак си го има и се настройва с пластини, с които се регулира дължината на втулката до стотни.

А справочникът е български от 1995-та и обхваща и двата стандарта.

Как ще обясниш че като е хлабав лагера вала тръгва с 0.1Nm, а като го докараш в норма е примерно 1Nm? Ако искаш да ти цитирам сервизно ръководство и за това. Няколко даже. Луфта е... масления филм.

И не само за тия на пиньона. И при тия на касетата е същото. И там е я с пластини, я с гайки, но в крайна сметка пак се стига до натяг, и точно колко трябва да е си го пише цифром и словом.

[Паджеровод]

От: Конусни лагери и хлабина

Ми пак е същото - с натягането се осигурява позицията на лагера, демек да не мърда в сглобката от вал и зъбни колела. За луфта се грижат пластините. Там е лесно, заложено си е конструктивно и не зависи от натягането. Въпросът е в такъв възел като главината, където е оставено субективният фактор да определя

[sparkybg]

От: Конусни лагери и хлабина

Пластините се подбират така, че да осигурят натяга. Дали ще е гайка или пластини - все тая. Практически е абсолютно същото като при главина. Пластините са през 2 - 5 стотни, и пак се мери на какъв въртящ момент започва да се върти, със същия инструмент за 1200 кинта, и ако помня добре поне за нисанските - горе долу при същите нютонметри.

Луфт се оставя единствено ако в работен режим, при нагряване, по някаква причина луфта намалява - предполагам такъв е случая с Нива-та и затова прави тия мизерии.

При нисански диф C200 например натяга върху лагерите на касетата се осигурява от самия корпус - като магериш пластините, корпуса се разчеква, за да можеш да ги извадиш и смениш, и така, докато не докараш превъртане на касетата при определено усилие.

[brpi]

От: Конусни лагери и хлабина

Без да съм спец по механиките но пък все още мога да чета – на 2 коли ФВ и Мерц в сервизното описание си пише че ТРЯБВА да има хлабина при ролковите лагери -например на ФВ на задния мост и на Мерца на предните търкалета дето са 2 едноредови конусни лагера един стещу друг (да уточня че все пак е за коли поне на 10г , на новите може да е нещо друго но се съмнявам ).
Също така препоръката и по книга , и от хора от тия фирми –ако се съмняваш в затягането че е много ,отхлаби....е не да вземе да дрънка като разбито де....
хлабаво било по добре отколкото ако е натегнато....

Потвърдено от личен опит – като искахме да направим кал на некои педерст клиент - навивали сме му гаиките на предните колелета на макс на Мерца (даже на пример на 124 тая гаика е с едно имбусно болтче да я застопори ) и ония след извесно време идваше в сервиза с ручащи лагери отпреде .....