Стомана за полуоски. Обработка?

[sek.1]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Ако ти е от полза -полуоски често се изработват от стомани 35Х или 40Х. Шлиците се подлагат на азотиране

На някои руски машини като Краз и 60Х. Полуоските са изковка изключително качествен матерял от няколко сервиза ми събират стари такива. Закалката на шлиците е повърхностна ТВЧ 4-5мм под тях вече се работи добре. Азотирането не е най подходящата технология тя дава голяма повърхностна твърдост и не понася ударно натоварване.

[petroffbg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Тая интервенция я правих на първото си бъги,ползвах полуоски от УАЗ на които нарязахме шлици (27мм х 33шл)за 100мм карета на ФВ.Много си далеко,в Силистра имаме специалист,който се занимава със ей-такива нестандартни произведения,нищо не разкалява има си ножове за всичко и не е проблем да ги нареже директно.Ако не намериш решение,пусни едно лично.

[To6o]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Само фланците ме бъркат. С другото проблеми няма. Аз ще взема дифа със все полуоските и каретата. Просто външното каре от трилитрово терано няма да влезе в моя шенкел, и за това е цялата разправия. Трябва да се нагоди към мойто си външно каре.

Дифа си влиза без никакви други преправки директно на мястото на моя. То принципно има и минимален шанс фланците да могат да се преправят, но това ще се види след като го купя, разглобя и премеря.

Разстоянието ако е еднакво,фланецът е най малкият проблем.Може с преходен фланец примерно 8 мм. дебел ,може и да се изреже старият,да се направи нов,и с центриращи диаметри да се завари към чашата на вътрешното каре.

[sparkybg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Е сега стоплих. Отивай с полуоската и карето при някой фрезист и му скочи с -Това дебелото желязо го вкарай в тая малката дупка, щото така е най-евтино. Само да има такъв модул за шлиците.

"Фрезиста" е ясен. Търсиме "термиста".

ПП: Благодаря на всички за информацията до момента. Общо взето добих представа с какъв таралеж в гащите се захващам. Снощи до 2:00 разглеждах фрези за нарязване на шлици и прочие истории.

Разстоянието ако е еднакво,фланецът е най малкият проблем.Може с преходен фланец примерно 8 мм. дебел ,може и да се изреже старият,да се направи нов,и с центриращи диаметри да се завари към чашата на вътрешното каре.

Има някакъв шанс тоя фланец, дето е на дифа (с 5-те болта), да е с достатъчен диаметър и да има място просто да му се пробият дупки за моето захващане с 3x2 болта. Това би било и най-лесния вариант.

Както и да е. Утре вероятно ще взема дифа, ще меря и ще умувам.

[Георги Крумов]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Другия вариант е да изпозлваш част от старият полу вал,част от новия и да ги компилираш със заваряване.Щом носят усилие само на усукване заварката ще държи.Можеш да я усилиш със тръба и нея да завариш.Технологично е по просто като операция.

[sparkybg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Другия вариант е да изпозлваш част от старият полу вал,част от новия и да ги компилираш със заваряване.Щом носят усилие само на усукване заварката ще държи.Можеш да я усилиш със тръба и нея да завариш.Технологично е по просто като операция.

Е, това са вече кръпки, дето няма никакъв смисъл да правя.

[sek.1]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

То по същество полуоските са 2 вида едните са плътни от стомана другите са от безшевна тръба със заварени в двата края шлицови накрайници обикновенно по дългите са такива. За нарязването търси твърдосплавна фреза обикновенна XSS ако термообработката е по дълбока трудно ще искара и един шлиц. Имам и човек за термообработката работи в института по металознание но не знаех дали има при него ТВЧ преди малко се чухме имат в наличност но първо понеделник ще разпитам около мен защото със сигурност ще е по ефтино. Иначе момчето е много добър термист доктор на науките и като ми трябва нещо в тая сфера се консултирам с него защото имам 4 различни пещи но нямам термист.

[sparkybg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

В моя случай са плътни. Те са и къси - около 30ина сантиметра.

[To6o]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Има някакъв шанс тоя фланец, дето е на дифа (с 5-те болта), да е с достатъчен диаметър и да има място просто да му се пробият дупки за моето захващане с 3x2 болта. Това би било и най-лесния вариант.

Смятам че да. И определено разстоянието от лагера на главината до фланеца ти е по фундаменталното условие,което е невъзможно да не бъде спазено,иначе карето към/то фланеца може да бъде закрепено всякак.

[petar_ray]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Това с термиста...малко не вярвам. Типа термообработка е в пряка връзка със състава и е по началното условие, т.е. какво искаме от вала с такова сечение. Изискването може да бъде удовлетворено от различни състави, при различни термообработки. Теб основно те интересува може ли да се шлицфрезова, без спец инструмент, което с други думи е - каква е твърдостта. Ако има термообработка, която дава твърдост над 260HB, вероятно вала няма да може да се нареже без спец. фреза.
Едва ли имаш възможност за точно измерване, но с достатъчна точност ще разбереш с ръба на пила, или още по-добре ще се ориентира фрезиста.
Не се заблуждавай че можеш да отпуснеш на ТВЧ, пък после да закалиш при това до началната твърдост. Най-много да създадете слабо сечение. За деформации няма да говоря...
Вероятно стоманата е 40х, или аналог и е подобрена до 220-240HB, сиреч давай я да я струговат и шлицфрезоват.

[To6o]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Понякога марки -колоси пропускат закалката във шлицовите сглобки,явно решили,че голямата контактна площ и незакалена гарантира пробег от 200 000 км.а какво става след това е вън от интересът им. Ето какво става след това с каретата на А и Ф класа на Мерцедесhttp://www.offroad-bulgaria.com/atta...7&d=1287485422 с ТВЧ само отвън,но не и в шлиците.
Всъщност ако шлицовата сглобка е плътно набита,трябва да е стомана 3 за да има проблем.Проблемите идват от милиардите помръдвания в шлиците,особено влезе ли водичка.

[sparkybg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Понякога марки -колоси пропускат закалката във шлицовите сглобки,явно решили,че голямата контактна площ и незакалена гарантира пробег от 200 000 км.а какво става след това е вън от интересът им. Ето какво става след това с каретата на А и Ф класа на Мерцедесhttp://www.offroad-bulgaria.com/atta...7&d=1287485422 с ТВЧ само отвън,но не и в шлиците.
Всъщност ако шлицовата сглобка е плътно набита,трябва да е стомана 3 за да има проблем.Проблемите идват от милиардите помръдвания в шлиците,особено влезе ли водичка.

Ми това е парт тайм джипка, че и с хъбове. Предното се включва рядко при нормална западна градска експлоатация, тъй че всичко е възможно. Вс пак не съм чувал нито тук, нито по западните форуми (че и източните такива), някой да е имал проблем с полуоска. Или се троши диф, или се трошат карета.

Ама, живи-здрави, дано утре спазаря дифа с полуоските на добра цена, и доста въпроси ще се изяснят. Честно казано аз точно затова и допускам варианта да се прави изцяло нова ос, понеже поне ще е известна марката и състава на стоманата, от която ще се правят, съответно и режимите на термообработка.

Пак да кажа - дължината не е проблем. На всички нисани на тая база, полуоските са с еднаква дължина, независимо дали отпред са с малкия R180А или с големия R200A, дето аз искам да сложа. Правено е и опитвано какво ли не, и проблемите са от всякакво друго естество, но не и с полуоската. Малкия и големи диф са с еднакво разстояние между фланците и с еднакви захвати към рамата. Поне това е сигурно.

ПП: Да разбирам че примерно стомана 40X, повърхностно закалена с ТВЧ само на шлиците, ще върши работа? Аз утре ще мога да видя дали закалката е по цялата дължина, или само на шлиците, или няма въобще. Ако съдим по това как са направени каретата - там е закалявано с ТВЧ само на шлиците, където се зацепват към хъба. Поне само там е посиняло. Просто си личи до къде е грято, и откъде нататък не е.

[petar_ray]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Правиш допускания.
За да направиш нов полувал има два варианта:
- копираш каквото е направил производителя - сваляш състав и твърдост(повърхностно и по сечението) и го изпълняваш
- пресмяташ за конкретното сечение необходимия състав и твърдост, пак повърхностно и по сечението
Полувала работи на усукване и изкълчване, значи ти трябва жилавост по сечението. Можеш да я постигнеш с 40х, но с подобрение, а то е най-трудната термообработка, понеже се състои от два термични процеса. Трябва да се изпълнява на заготовка, заради големите деформации.
Шлиците трябва да имат повърхностна твърдост, която можеш да постигнеш с ТВЧ, или Йонно азотиране(пак говорим за 40х).
ТВЧ е по-лесно, но силно зависи от съотношението на диаметъра на вала и самия генератор. При неподходящо такова се получава прокаляване в дълбочина, или обратното - никакво.
Добра повърхностна твърдост се получава при газопламъчно нагряване и каляване в масло - трябва ти интензивен пламък на малка площ.

Термообработката е цяла наука и голяма част е експериментална.

[sparkybg]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Капарирах "новия" диф днес. Добрата новина е че поне единия фланец ще може да се преправи. За другия - ще се види. Ама точно тоя, дето е под въпрос, е късия такъв и евентуално ще може да се изработи сравнително лесно. В сряда като ида да си прибера чарковете ще премеря окончателно.

[Nik Nikolov]

От: Стомана за полуоски. Обработка?

Пусни снимки от изпълнението, моля.