Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

[bojitch]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

[ATTACH=CONFIG]950219[/ATTACH]

Как направи правоъгълните отвори?

Правоъгълна бургия?

[Emilppp]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Как направи правоъгълните отвори?

Правоъгълна бургия?

По-скоро правоъгълна фреза .

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Как направи правоъгълните отвори?

Правоъгълна бургия?

Е,баш такава нямам!
Със наклон на главата на 50гр и палцев фрезер,не се качи снимката,че беше 2 и нещо кб(от три нито една).По-добър резултат ще се получи,ако се ползва синусната маса(мързеше ме да я слагам),дава се необходимият ъгъл а главата на фрезата на 0.

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Вече готови:

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Още един проект завършен.

[DIMILIEV]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Между зъбите на зъбните колела и корпуса според мен, трябва да има повече разстояние. Така се получава малко като зъбна маслена помпа, което не е много добре. При следващ такъв проект преоразмери отливката. Ако приемаш съвети де!

[са6о]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Още един проект завършен.
[ATTACH=CONFIG]950918[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]950919[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]950920[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]950929[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]950922[/ATTACH]

може ли да попитам за какво ще служи въпросният възел. По този начин само сменя посоката на движение. Няма изход за задния мост. На мен ми идва идеята за задно разположен двигател и пренасочване на движението към задния мост.

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Разстоянието между зъбните колела и корпуса е около 1-1,5мм.Малко е,но пък настрани има достатъчно за да се избегне помпеният ефект.
Всичко тръгна от определен външен размер и зададено междуцентрово 119мм минимум,във който трябваше да се сместят нещата.За работенето не се притеснявам,всичко си се врътка много мазно,но си мисля,че възела може да загрява(прегрява).Времето ще покаже,все пак ще се движи не повече от 7минути на макс и после почива.

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

може ли да попитам за какво ще служи въпросният възел. По този начин само сменя посоката на движение. Няма изход за задния мост. На мен ми идва идеята за задно разположен двигател и пренасочване на движението към задния мост.

Кутията е от ауди и управлява заден мост,със редукция и раздатка се вади движение за преден диф.
Нещо ей-такова:

И трябва да подаде въртящ момент до дифа отпред.

[ctef]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Това нещо с какъв двигател лети?

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Това нещо с какъв двигател лети?

Това от снимката ще е със сутиен 1,6,другите ще са VW-та.

[ctef]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Ще ми е интерсно как тюнинговате двигателите и ги развъртате над 8К оборота.
Макар че темата не е за това.
Сам ли си го правиш или сте група?

[petroffbg]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Сам,групата беше за да се изработят четри еднакви конструкции.
Тунинга е разтегливо понятие и е свързан със много средства,особенно атмосферният,трудно се "вадят" коне.Примерно чешки тунинг на даден атмосферен двигател 1,6 е в порядъка на 15000евро,докарват ги успешно до 240кс и 205-210нм
Най-основните неща са степен на сгъстяване 12,5-12,7,варянти за постигане бол.Най- лесно става със бутала,примерно Вьознер но цената не е приятна-174€ за брой,добре е да се сложат хашови усилени мотовилки.Стигаме до главата,това е най-скъпата част на всяка напилена атмосферка.За да "тръгне" се правят най-различни подобрения,като се започва със разпилване на портовете,замяна на легла и клапани със по-големи,монтиране на дросели,смятане и направа на всумкателен и изпускателен колектор.Най-съществената част във една глава е газоразпределението.Използват се раз.валове със широки фази,които спомагат за изместване на въртящият момент във по-високи обороти 7500-11000об/мин.Използват се усилени пружини на клапаните,хидроповдигачите се изхвърлят и се преработват в механични.И накрая по възможност качествена електроника да управлява мотора добре настроена.
Някъде назад във темата бях публикувал заготовки за раз.валове.Вчера ги вземах шлайфани и оформени окончателно,днес ги пратих за карбонитрация.Не мога да кача снимки,че са към 3кб .Фазите са на всм.292гр и изп.308гр,на стандартни 220гр и рядко към 240гр.

[ittso]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

...Някъде назад във темата бях публикувал заготовки за раз.валове.Вчера ги вземах шлайфани и оформени окончателно,днес ги пратих за карбонитрация.Не мога да кача снимки,че са към 3кб .Фазите са на всм.292гр и изп.308гр,на стандартни 220гр и рядко към 240гр.

Следя творчеството ти с голям интерес. Ще ми бъде интересно да видя какъв е крайният резултат.
Пробвай да намалиш размера (резолюцията) на снимките.

[ctef]

От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.

Мда. Исках специално да чуя че се сменят буталата и мотовилките , защото не можех да си представа как оригиналните биха издържали до такива обороти.
Не смея да попитам как става смятането на колектора и генерацията, че е сложна работа. Но накратко, някакъв софтуер ли ползвате, или само формули?
Друго, за какви дросели в множествено число споменаваш? Да не би на всеки цилиндър да се слага отделен дросел, като на мотоциклетите и двойните карбуратори?
Пипат ли се коляновия вал и лагерите с нещо по-специално?
За маховика вече беше писал в една друга тема.