Избор на ВИГ/TIG

[welderargon]

Разгледах инструкцията за експлоатация на GYS 208...http://www.gys.fr/pdf/manual/ru/011823.pdf дават тези параметри за ПВ! Които лично на мен хич не ми харесват!!За DC ПВ то ,горе-долу бива !Но за AC -13% на 200 Ам. е твърде слабо!

[sparkybg]

Сега сетИ ли се що е толкоз лека?

Ако вътре са пльоснали същите керамични платки, на които проблема им са именно циклите топло-студено, тоест при работа под по-сериозни товари, айде нЕма нужда!

[sobax]

Сега сетИ ли се що е толкоз лека?

Ако вътре са пльоснали същите керамични платки, на които проблема им са именно циклите топло-студено, тоест при работа под по-сериозни товари, айде нЕма нужда!

Това предположение ли е? Много си категоричен за предположение.

[sparkybg]

Това предположение ли е? Много си категоричен за предположение.

Машина с много ампери и ниско ПВ, значи изнасилена електроника, еднозначно. Няма да видиш индустриална машина, сложена на място, на което да работи близо до лимита си, а ПВ-то при тоя клас машини рядко е под 40% на максимален ток, по-често 60 и повече.

Точно при машините на GYS, които съм гледал, транзисторите са малки (примерно 3 пъти по-малки от на китайаска машина), запоени са на керамична платка и се охлаждат през нея (китайските са или директно върху алуминиев радиатор, или през тънък термопроводим изолатор) към радиатора. За капак при тая постановка са и трудно ремонтируеми. Това не са предположения, а пряк личен опит.

В една заваръчна машина греят транзистори, диоди и траф. И докато на при трафа циклите топло-студено не са чак такъв проблем, то при транзистори и диоди са - кристала се изморява (получават се пукнатини), самия корпус също (пак пукнатини и в крайна сметка престава да е херметичен), наблюдава се и отлепване на кристала от подложката.

Машина може да се направи по-лека или с по-добра схемотехника и елементи, или с пестене откъм радиатори и обем на трафа, като границата между повреждаща се машина и такава, работеща дълго време, е доста тънка и въпреки всичките предпроизводствени тестове много често се случва да се прекрачи, като с конкретния пример с GYS, при който повредите преди няклко години бяха масови.

[welderargon]

Машина с много ампери и ниско ПВ, значи изнасилена електроника, еднозначно. Няма да видиш индустриална машина, сложена на място, на което да работи близо до лимита си, а ПВ-то при тоя клас машини рядко е под 40% на максимален ток, по-често 60 и повече.

Тоя извод най вероятно си го извадил от китайските индустриални машини! Почти всички машини на водещи марки като Кемппи и Фрониус и т.н., са с ПВ не по голямо от 35-40% на максимален ток. Като идеята вероятно е да си купиш подходящата за бизнеса машина.
Виждал съм такива машини работещи постоянно на максималния си ток също да дават фира. А както знаем ремонта на такива машини не е никак евтин!

[sparkybg]

Хубаво, ама конкретните обсъждани са с 20 на максимален и 60 на под половината си ток. Това хипер light-duty машина и затова е лека и компактна.

И не, не съдя по китайски. ,Industrial grade машини има и на 100% ПВ. Тежат тройно, струват петорно, и където работят ако спрат, щетите са такива че на техен фон петорната цена на машината е едно нищо.

[freon12]

Аз избрах това...
Липсва педал, но ми се досвидяха още 800 кинта.
Не знам дали не може да се ползва по-евтин от друга машина.

[sparkybg]

Добре си избрал.

Милион безаварийни!

[sobax]

Аз избрах това...
Липсва педал, но ми се досвидяха още 800 кинта.
Не знам дали не може да се ползва по-евтин от друга машина.

Поздравления и благодаря за снимките. Не бях си виждал апарата от вътре .

[welderargon]

Аз избрах това...
Липсва педал, но ми се досвидяха още 800 кинта.
Не знам дали не може да се ползва по-евтин от друга машина.

Техниката е върха!Честито, със здраве да си я ползваш!
По принцип марковите апарати са със специфични само за тях бренери а понякога дори и консумативи.Затова не мисля че е добре да рискуваш със друг педал ,освен ако не си наясно с пиновете на буксата, която също е специфична и е само за Кемппи.Гледах един руснак си беше извел педал едновременно с ръкохватката, т.е. от буксата на бренера си пускаш два кабела до педала, които може да си направиш дори и сам ,няма нищо сложно.

[travelling]

Ако педала е прост бутон няма смисъл да се дават много пари за него, слагаш си една букса към пиновете на шланга и си връзваш какъвто педал намериш .

[sobax]

Той искаше да каже, че правене на експерименти по буксата на скъп апарат е кофти работа.
Ако се намери упътване за съответните пинове...

[Кольо]

С един обикновен мултицет с пищялка е елементарно да се намерят пиновете за педала...

Иначе честито на колегата. Истинска марка, от най-истинските броят се на пръсти такива.
И аз искам такава заварячка, ама си карам със старата машина от ДЕЛ. Не, че е лоша де, ама марковото си е марково.

[julionavarro]

Всички Виг шлангове на Kemppi със седем полюсна букса,имат фабрично заложена опция(окабеляване) за реглаж на ампеража през бренера. Теоритично може да се върже педал на буксата на бренера,без да се пипа нищо по самия токоизточник.

[welderargon]

Кольо, с мултицет може да се намерят пиновете на буксата на бренера. На педала, поне аз не виждам как ще стане без съществуващ педал. Буксата на педала и дистанционното управление е различна от тази на бренера.

[Кольо]

Грешно съм го написал.
С мултицета се намират кои пинове са за бутона на ръкохватката и от съответстващите им кабели се вади извод за педал.

Или говорим за различни неща, и всеки си мисли за своето, и спорим излишно.
Не, че сега има спор де, просто си приказваме през клавиатурата.

[welderargon]

Спор няма и не е нужно да има. Просто беше необходимо да си изясним нещата. Явно за едно и също"говрим".