Рециклиране ГНП Zexel 104780-4520

[Roninn]

Здравейте свалих помпата от мотора 4D56 MITSUBISHI, GALLOPER

Причината за свалянето е че клапана на входа , вероятно му изгоря бобината и не отваря...не успях да го развия от помпата както е монтирана.....

Не че нямаше да измисля 101 начина да го сваля но...

Помпата от 2-3 години не качва нафта или по точно много слабо засмуква и съответно мотора не върви или върви с 30-40 км ....
Както съм писал тук....сложих му външна подкачваща помпа и така си върви безгрижно вече години.

При демонтажа на помпата установих че има теч вероятно от семеринг на оста на вала към зъбното колело....

Незнам дали това би било причина да не засмуква добре сама помпата , вероятно да...

Дали е заседнал клапана за вътрешно корпусно налягане също незнам ,а и нямам намерение да разбирам....

Въпроса е къде или на /при кой да му я пратя,да разглобява сменя тества и да ми я върне проверена,настроена работеща...

В Пловдив съм,но мога да я пратя където трябва, пътувам доста и мога също и да я доставя където е необходимо...

[Roninn]

[chrichri]

Ееее, аз още тогава ти споделих, къде, как и т.н., ама ти си инат...

[bullet_pk]

Преди 3 години ми ремонтираха помпата на Тераното, но е бошовска. Нямам забележки.

Васко ГНП-то - под надлез Родопи се намира. Фирмата се сазва "Ники 96 експорт импорт". Гугълни я.

[Roninn]

Мерси,то тоя зексел била бош VM

[pansim]

От Кията имах лоши спомени с електронна помпа Зексел
Заменена е вече от 8 години с помпа чисто механична от Мицубиши спейс вагон, което си е помпа Бош в японско изпълнение
И от тогава се родих
Та,за цена 50 евро на старо...не знам...какви ремонти и кой...никакъв смисъл не виждам

[Roninn]

Помпата е разглобена,прогнозата лоша...клапана работи, пълен със стружки и заседнал....вал гърбица износена,есички други части ги има нови....утре ще го мисля за следващия ход.

Вала го няма като резервна част май...

[td120]

Валът май трябва се ползва по ред помпи (галиба по всички 4d56, турбо или атмосферка.Освен ако Doowon не са сфантазирали нещо своеобразно).

Виж пак лазерния принт по корпуса на помпата, чете ли се нещо като NP-VE4/10F2100RNPxxxx ?
Като тука:
https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazo...l/310865_5.jpg

На първо четене е Bosch 9 461 610 105 = Zexel 146200-0320 .
https://i.imgur.com/BHJk3Hp.png

[Roninn]

Тая гърбична муфа,е пострадала и я няма като нова част

[Roninn]

Минала седмица се свързах с един колега,донесе до Пловдив лично помпа...Занесох я в сервиза,качиха я на стенд...подмениха всички гумички,от моята помпа са взели тялото и капаците,и което са преценили...та имам вече работеща сервизирана помпа.

Както съм писал и по рано,моята помпа не качваше гориво и последните няколко години,имаше допълнително електрическа външна помпа.Та колата си палеше и работеше безупречно до засядането на стоп клапана...ако го бях развил на пътя,още щеше да върви така..

Предполагах че има .заседнал клапан за вътрешно корпусно налягане ,но там проблем нямаше

Причината да не качва гориво,бе че са заседнали лопатките на подкачващата помпа в тялото на муфата

Ще ми се да подменя всичко което мога около ремъците ...гледам има леко омазняване от семеринга на разпределителния вал....и леко омазняване на десния балансиращ вал...там при валовете има ли някаква философия с тея семеринги.


Резервоара ще трябва да промивам...мисля да го сваля и него

В помпата имаше две капачки от кока кола стружки .Имаше много язви и дупки по вала,и ролките ....

Аз бих се заклел в тая помпа,а като я отворихме не вярвах на очите си......и въпреки това,колата палеше и вървеше безупречно ...как е възможно?

Според сервиза за помпи....тая кола въобще не би трябвало да може да запали ,камоли да върви.......

А тя си вървеше ,че даже и спасяваше други офроудъри

[td120]

Честито,още дълго време да не създава ядове!

Каква й историята на колата?
Имаше едни много тъмни години -между 2005г.(кога пак свалиха рязко сярата - от 0.035% на 0.005%тегл.) и 2009г. (кога уж по-сериозно се заеха да "облагородяват" горивото с биокомпонент).
То не че и преди 2005 не е имало издънки,но тъкмо в тия 4-5 години работата отново е била оле-мале с мазането (по цяла Европа и цивилизования свят). Добави и шарлатаниите по останалите качества на родните горива.
То даже и след 2009 съвсем не е сигурно,че са добавяли тия пожелателни % БД във всички горива (а както сочат проверките по Европа-съвсем и не са).
За радост в тие години време много неспокойни души ръгаха двутактово в резрвоара,добавки какви ли не...а и помпите бяха все още трудноубиваеми (дори и тез по комън рейла). После все повече взе да се появява биокомпонентът в нафтите...докато други умни глави (или там компютрите им,не знам кой или какво им ги рисува вече) не взеха да конструират помпи,работещи на границата на ресурса,"произведени с възможно най-нисък въглероден отпечатък" (с което глупаво се и хвалят), "работещи с мин.загуби на триене" и прочее странични дивотии...и веселбата пак настана(за сметка на крайния потребител,разбира се).


Лопатковата помпа в ГНП,освен че дърпа гориво от резервоара, качва и поддържа налягането в самата ГНП вътре,що се регулира от споменатия клапан(спомаган от винтът на изл.гориво към резервоара). То пък има пряко отношение и към аванса...

При положение,че налягането във VE,създавано от лопатковата помпа, при нормална работа може (следва) да стигне стойности,които външната електрическа не може да подаде и поддържа ,без да се спомине без време,е интересно кое по грозния износ в ГНП е в резултат от :
-гориво с ниска мазилна способност
-с водаи и прочее примеси
-липса на оптимален поток и налягания през помпата и оттам и на адекватно охлаждане
-кавитация
-и пр.и пр.
-или всичко туй -накуп. Хронологията на събитията е интересна също...

[Roninn]

Имам някакво съмнение,че както писах по горе,5-6 години имаше външна електрическа помпа ,та тая помпа да не е правила дебит и съответно през помпата да не е монавало нужното количество нафта ....от както забелязах колко нафта върви през обратката ......тя ел.помпата не може да нахрани само обратката ....та имам някакво съмнение че това стои в основата на проблема....дали съм прав...незнам

Според човека на стенда ,причината била че слагам бензин ....казах му че никога не съм слагал бензин без масло ....каза няма значение че има масло....бензина дрън дрън...ебавал нещата ....дали и той не е прав....пак незнам....17 години е тая кола при мен...надявам се жената да ме погребе с нея като дойде времето.....няма дупка от която да не съм излизъл с нея.

[td120]

A,това обяснява доста работи.Видях аз в една стара тема какво е "гориво" видяла помпата ...тц-тц...моторно ли беше,хидравлично някакво или миш-маш,всякакво? Опитай да си спомниш,че ми стана интересно.
Ми ще прекара,де ще ходи,заповед има,я.

Дизелите трябва да отговарят на код 18/16/13 по ISO 4406 (това,що шурти от пищола) :

https://www.valin.com/sites/default/...n-in-oil_1.jpg

Да помислим на какво може да отговаря отработено масло...никойне си играе да ги отчиства,няма и как в домашни условия. В нито един момент от експлоатацията на сместа няма да я имаш очистена до ниво нафта от колонка(която си е мръсна) ,ако ще и през 5 микрона филтър да минава (лукс за старите системи) . Ще каже някой ползвател на отработено масло : "Ама аз не съм сменял толкоз често филтри,както ме плашеха...".Ами да,може-зер цикулация на потока из системата -почти никаква с такова гъсто "гориво"...тя адската смес се е разтикала само няколко пъти през филтъра (вместо предвидените множество цикли на филтрация+съпътств. и задължителен за ресурса на системата охладителен ефект).

Още при ~25cSt. вискозитет на "горивото"(смес 1:1 SAE 15w-40 +en590 при 20Ц примерно) почвала да се наблюдава ускорена кавитация... Туй е и една от причините ентусиастите с алтернативните горива(там разни WVO,пресни оливии от магазина и пр.алтернативки) да слагат подгреви, тръбопроводи и щуцери с по-голям диаметър и прочее. Неадекватната работа на регулатор,авансатор,дюзи -отделно.
Представи си и драстичното влошеното вече охлаждане с гъстото "гориво" заради затормозения поток през помпата(дори и да е било някакво по-тънко хидравлично)...а и са се въртели сумалъка частици всякакъв размер из самата помпа,без да я напускат(тов а е особено гадно)-и оттам още по-ускорен износ .

Повишеният вискозитет на нагнетяваното горивото има неизбежно за реузлтат и повишено натоварване в триещиете се двойки ролки-гърбици(още по-ускорен износ).

И това е само по карантиите на самата помпа...там нататък нагнетателни клапани...разпръсквачи...горене какво е било можем си представи с тия блъскани с добавки и сяра масла,оттам ресурсът на самото моторно масло в двигателя се съкращава яко...приказка.Ама здрави,пущините.

В дизела следва да има само "следи от Cu, Fe, Mn, Na, P, Pb, Si and Zn. No intentional addition of metal-based additives is allowed" ,едноцифрени стойности даже няма. А в свежо двигателно масло имаме само "на хартия" ~ 1000 части/милион P и Zn.

......

Може да излгежда алогично на пръв поглед,ама отдавна е установено,че :
-масло моторно и хидравлично всъщност влошават мазилната функция на хубава нафта в роторни помпи.А в гадна не помагат особено.Отработени пък,еле сами по себе си-съвсем.Добави и бензина,и става една...
-масло двутактово може да направи същото(да влоши мазилната способност ,кога е над определени концентрации.Т.е. "колкото повече" хич не е "толкова повече").
-смеси там търговецът различни добавки от ентусиазъм-пак може да има проблем. Същото и доброжелателен собственик. Почват неочаквани взаимодеиствия,разни синергии и антагонизми ...и се получават неочаквани резултати.Затуй и много внимателно със системната употреба на масло и добавки (ако със сигурност пък има БД%,няма вече нужда от двутактово,зер може да причини вреда при модерните системи).
Оптималното мазило за тоя тип помпи си е нафтицата (ама със съединенията,които изчезват при очистката на сярата.Ако можеха да я чистят ,без да ги гонят/рушат и тях,ама я им е скъпо,я невъзможно...таз затуй и тез притеснения и досади през годините).
При наличиетно на биодизел в нафтите към днешна дата няма нужда от добавки за повишаване на мазилната способност. Из българските нафти има към 6-7% FAME(никакво притеснение по отн.мазилна ф-я).

https://www.eionet.europa.eu/etcs/et...report-2025-01

https://www.eionet.europa.eu/etcs/et...2020250407.pdf

Същото показваха и резултатите на SGS по бензиностанциите на Шел.

Никаква външна елпомпа не може да подава необгодимото за правилната работа на VE налягане.То може да се окаже биля,че е подвалала там някакво си налягане,колко да захрани потеблението на двигателя +кажи-речи никаква циркулация(охлаждане,демек.А и филтрацията страда).

Обратният поток,който виждаш сега, пък е бил в пъти по-нисък с адската смес масло+% нафта (или бензин) дори и при работеща(!) лопаткова подк.помпа в ГНП.

Сигуно има още работи,ама за това се сещам засега.

Извинявам се за закъсн.отговор ,ама стана сума време изскача //cdn.offmedia.bg/js/offroadads.js?v= като проблемен . Някакво си "frame"...и пр. Фалшива тревога ли е ,знам ли. Уж при сканиране не засичат проблеми антивирусните... ама продължава да досажда.

[Roninn]

Td120

Карам го от доста години,купих го на 75000 км от Италия
Преди 10 години имах доста отработено масло,няколко тона ...прекара всичко ....от 7-8 години...няма масло ,и се кара на чиста нафта ....не мога да предположа каква ще да е причината.От 7 години жена ми основно кара тази кола,то от тогава и върви на чиста нафта.

Когато аз го карах,винаги съм добавял 2T масло около 200 мл на резервоар....

От както жена ми го кара,масло в нафтата не се слага

Когато вървеше на масло,съм добавял и известно количество бензин в маслото.

[Roninn]

Само да каже,че в неделя качих ГНП -то

Снощи запалих мотора ,в момента смуче от бутилка 2 литра кока-кола....Остава да сваля резервоара и да продухам горивопровода....обратката вече е чиста...тя помпата си пуска бая нафта в момента в посока резервоар

https://youtube.com/shorts/hUVrvsaMz...v9FM8ORuKRLYuK