Турбо, NOS, компресори

[IvanIvanovi]

До: Турбо, NOS, компресори

Значи топлината на изгорелите газове е нежелан ефект за ефективноста турбото.Вече за трети път ми се случва да чета, че се използвала температурата на газовете. Започнах да се съмнявам в мен ли е проблема.От време на време се зайгравам с някое друго турбо знам за какво става въпрос.
Турбото при дизела повишава КПД-то като позволява повече въздух да изгори с по-малко нафта.Тоест с турбо получаваш много мощност при малко увеличен разход на дизел.
При бензина увеличаваш работния обем НАПРИМЕР - 2000 куб.см с включено турбо има мощност и разход като за 4000 куб.см.Много въздух позволяват много бензин да изгори ,а това е равно на много енергия.

мдаммм..... при дизела даже, ако има междинен охладител на въздуха, още по-добре

[Паджеровод]

До: Турбо, NOS, компресори

Значи топлината на изгорелите газове е нежелан ефект за ефективноста турбото.Вече за трети път ми се случва да чета, че се използвала температурата на газовете. Започнах да се съмнявам в мен ли е проблема.От време на време се зайгравам с някое друго турбо знам за какво става въпрос.

Напротив, топлината на изгорелите газове е търсен ефект при турбото. Колкото е по-горещ даден газ, той се разширява и увеличава налягането си ако е в константен затворен обем. По този начин той може да свърши повече работа(в случая да вдигне оборотите на турбината => от там на компресора => следователно по-високо налягане на входа на двигателя). Нежелано е нагряването до по-висока температура на работното колело на турбината, а то от своя страна я предава на оста. Но съвременните материали решават проблема при колелото, а принудителното охлаждане и мазане при оста.

Турбото при дизела повишава КПД-то като позволява повече въздух да изгори с по-малко нафта.Тоест с турбо получаваш много мощност при малко увеличен разход на дизел. При бензина увеличаваш работния обем НАПРИМЕР - 2000 куб.см с включено турбо има мощност и разход като за 4000 куб.см.Много въздух позволяват много бензин да изгори ,а това е равно на много енергия.

И при бензинов и при дизелов двигател целта на турбото е една - вкарвайки повече въздух в горивната камера има вече възможност да се вкара и изгори повече гориво и съответно да се увеличи мощността.
По-доброто КПД и икономични показатели идват от по-доброто разпрашаване на горивото от новите инжекционни системи с високо налягане и съответно по-доброто смесообразуване. А не от самия факт, че е вкаран повече въздух.

[ceko26]

До: Турбо, NOS, компресори

Изгорелите газове след запалването са се разширили и нагряли до максимум при следващия такт буталото ги изкарва от цилиндъра следователно повече не могат да се разширяват, а отдават топлина на колекторите.Явно слагат турбото по-близо за да не истиват и да не се свиват газовете.Целта е да се запази обема на горещите газове.
Ето сега ми се появи нова гънка на мозъка.Благодарности!

[the___dog]

До: Турбо, NOS, компресори

От първия пост на темата става ясно, че турбото дава повече мощност от мех. компресор. Ясно обаче се замислих, защо най-бързо ускорявящите коли(драговете) са с мех. компресори, а не с турбо

[CJ_]

До: Турбо, NOS, компресори

Защото няма "ЛАГ" тоес механичния компресор реягира веднага !
И с механичния компресор газовете могат да се компресират много повече !
При драгстерите физиката и химията работят по различен начин

[JI_GIT]

До: Турбо, NOS, компресори

голямо благодаря на Си Джей за обширното изложение по темата с компресорите - внася доста яснота и ми припомня един от моите и на приятелите ми опит да направим Калибра с дизелов двигател... и нали е спортно купе на дизела да сложим турбо - 2x и като капак - турбото взехме от трактор... какво мислите се получи?!? Сравнително прилична динамика /доста по-добра от оригинала/, огромна черна опашка зад автомобила, сериозен фурор у който я види и ..... всичко това продължи около 20-ина минути - голямо мазало стана и при двигателя, и в съединителя и... голям срам Така че поставянето на турбо далеч не е най-енергоемката задача, още повече ако акъла е в по-ограничени количества. Самата подготовка на двигателя и автомобила за това е далеч по-сложна /за нитрото изобщо не говорим - там е още по-.../ Само един въпрос имам - става дума за СААБ и техните прословути компресори с ниско надналягане - така и така слагат копресор - що не слагат сериознен и да наритат конете, а използват такива с по-ниско надналягане

[Паджеровод]

До: Турбо, NOS, компресори

Само един въпрос имам - става дума за СААБ и техните прословути компресори с ниско надналягане - така и така слагат копресор - що не слагат сериознен и да наритат конете, а използват такива с по-ниско надналягане

Предполагам защото СААБ се слави (славеше) и с надеждност Колкото повече риташ конете, толкова по-бързо те се уморяват и ги убиват... или както там беше