Tweet
Не му заговаряй за манометър, че ще вземе да изтича до близкия гумаджия'
Уреда е компресомер и верно има манометъър в него.
Уреда е компресомер и верно има манометъър в него.
-
-
Съгласен съм, това хубав алгоритъм - да се разбере дали е от цилиндрите или от главата проблема. Но защо загрява? Това не би трябвало да има общо с цилиндрите, ако вече съм минал 1000км. след основния ремонт. И нищо не казахте за цените - колко е нормално за сваляне на глава и колко за смяна на сегменти? Идеята ми е дали да плащам да ремонтират тази или да взема нова/ ремонтирана и само да я подменя. Това не са технически, а меринджейски решения, но не мога да ги взема правилно, защото в момента нямам необходимата информация. Относно манометъра кажете някоя марка и нормална цена.Първоначално публикуван от Кольо Преглед на мнениеКоментар
-
Подробно ти е написано.Но не по лесно е да се мрънка отколкото да се свърши нещо.И да имаш "необходимата информация" пак нищо няма да направиш.Вложи малко пари в инструменти, отдели малко време за теория и практика и ще се получат нещата.Иначе ето "нормални" цени - нова глава 1000 лв. труд 1000 лв. и почерпка около 200 лв.. Вади калкулатора и смятай.
-
-
Коментар
-
Е, ти му развали деня сега.Първоначално публикуван от Пенчо Преглед на мнение
Toyota Land Cruiser RJ77 , Nissan Patrol TD42, Suzuki Samurai ,Yamaha WR 450F
New hope garage о886/44-36-5о , о898/48-11-46Коментар
-
-
Показанията на манометъра и степента на сгъстяване са различни неща и се влиза в една таблица
Коментар
-
Може ли малко по user-friendly?Първоначално публикуван от boreto2 Преглед на мнениеПоказанията на манометъра и степента на сгъстяване са различни неща и се влиза в една таблицаКоментар
-
Степента на сгъстяване е геометричен показател на ДВГ. Тя представлява отношение на два обема - на пълния обем на цилиндъра, към обема на горивната камера. Още по-френдли - обема над буталото когато е в най-долно положение(нарича се Долна мъртва точка - ДМТ), разделен на обема над буталото когато то е в най-горно положение(горна мъртва точка - ГМТ). Иначе казано, колко пъти се сгъстява газа(в случая гориво-въздушна смес - ГВС) от буталото. Можем да предположим, че в такъв случай колкото пъти намалим обема на газа, толкова пъти ще се повиши налягането му, например при сгъстяване 7 пъти, от една атмосфера(или един бар), налягането ще стане 7 пъти по-голямо, т.е. 7bar. Обаче на практика не е точно така, защото газът при сгъстяване също се и нагрява, от което налягането му се повишава повече от предвиденото в нашето предположение. Но пък част от топлината му се губи от контакта му със стените на цилиндъра(тези неща се учат по термодинамика). Отделно, в реалността имаме и пропуски на налягане между буталото и цилиндъра, а евентуално и при неплътен клапан. Именно заради всички тези фактори, стойността на налягането в края на такта сгъстяване, популярно наричана "компресия", е свързана със степента на сгъстяване, но зависи и от други фактори, между които техническото състояние на мотора(заради което основно се прави това измерване). Т.е. двете неща не са едно и също, и не е задължително да са равни като числа. Степента на сгъстяване е безразмерна величина, обусловена от конструкцията на двигателя, и не се променя в процеса на експлоатация на двигателя. Докато "компресията" зависи от разни фактори, между които и пропуските на налягане от цилиндрите. Другите фактори са температура на мотора, обороти на въртене, съпротивление в колектора, както и атмосферно налягане. За да може меренето да послужи за оценка на техническото състояние(износването бутало-цилиндър най-вече), предварително се уточняват условията при които ще се мери, и се дават максимални и минимални стойности за измереното налягане. Понеже условията са що-годе еднакви за повечето мотори, а и не винаги има ръководство за ремонт, затова има по-общи таблици, които показват при различни степени на сгъстяване, какви трябва да бъдат стойностите на измереното налягане. Знае се и до какви проценти от това максимално налягане е допустимо да бъде, т.е. колко е минимума, под който се счита че двигателят е за ремонт. Има и норми, колко е максимално допустимата разлика на "компресията" в различните цилиндри. Когато тази разлика е по-голяма също се търси причината. Понеже често причина за ниска стойност, особено в само един цилиндър, е неплътно затварящ клапан(прегорял, или с нагар), в цилиндъра се слага малко масло през отвора на свеща, и се мери отново. Ако стойностите са се повишили, значи че има проблем в уплътняването между бутало и цилиндър, маслото уплътнява тази повишена хлабина, и затова се повишава налягането(намаляват пропуските). Но ако е клапан, няма промяна, защото маслото не може да уплътни клапана. Освен всичко друго, възможно е клапана да изпуска, защото не е регулирана добре топлинната му хлабина. Затова е добре тя да се провери преди меренето(а и това си е профилактична процедура).
Освен мерене на компресия, при възможност може да се ползва и надуване със сгъстен въздух. Подава се сгъстен въздух през подходящ накрайник през отвора за свеща, така че да е уплътнен разбира се. И се слуша от къде колко въздух изпуска.
ПП: В линка на Пенчо има и картинки, излишно писах.Последно редактирано от cecoa1; 09-02-20, 18:59.
-
-
При положение,че "духа" в картера, най- правилно и бързо е- тест за херметичност на цилиндъра . А след интервенцията-анализ за причината.
(Това чудо, дали е газифицирано.....)Коментар
-
Задаваш отговор.Първоначално публикуван от petkov_bb Преглед на мнение
ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
-
То и при изправен цилиндър,а проблемна свещ,лула ,кабел... може да се влезе в същият филм!Първоначално публикуван от Владо М Преглед на мнение
Всъщност автопарка ВИ, колко и какви автомобили включва?Коментар
-
Всеки сам си прави цените, никой не може да каже колко. Едни са в София, други в Бургас, трети на село.Първоначално публикуван от Владо М Преглед на мнение
А и никой читав сервиз или даже майстор не се обвързва с предварителна цена.
Винаги излизат непредвидени неща, които отнемат време, а времето на майстора е пари.
За ориентир ще ти кажа,ч е сваляне на глава, със слагане после, само за труд-не по малко от 100 лева, но според конкретния двигател. Аз не бих се занимавал за 100 лева се, но има хора които ще.
За смяна на сегменти-не по-малко 300-400 лева, това си е труд почти като за основен ремонт на двигателя.
Това само за труд, частите отделно.
И труда при положение,ч е не се закучи нещо.
Като цените са занижени, аз не бих се занимавал с чужда кола за тези пари, даже всичко да върви по мед и масло.
Има ли желание-има и начин!Коментар
-
Много хубав синтез, но възможно ли е така често да горя клапани, защото карам на газ - по-високо октаново число?Първоначално публикуван от Пенчо Преглед на мнение
Коментар
-
Как се прави този тест - като се налива бензин в цилиндъра? Да на газ е, бензин не вкусвал от 5-6 години.Първоначално публикуван от petkov_bb Преглед на мнениеКоментар
Развеселихте ме
Коментар