Tweet
От: VC Turbo
Дядо поне отведнъж ти казва - дължиш на духа на племето Чероки 2000 лева.
Дядо поне отведнъж ти казва - дължиш на духа на племето Чероки 2000 лева.
-
-
От: VC Turbo
Шокова терапия. Или свикваш, или не.Първоначално публикуван от Ясен Преглед на мнение
... е, преди това сигурно е добре да се изпуши някоя "лула на мира", за по-леко възприемане на реалността.
ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
-
От: VC Turbo
Първо си виж поста - изброил си освен 1,4/1,6 и по-големите мотори, които нямат общо с малките.Първоначално публикуван от Traqn Savov Преглед на мнениеАз мисля че успеха на ТДИ немският мотор, французите го повториха с DV6TED4, и то без измамите на ФВ.
Който двигател се вгражда в следните марки:
1.4 L (1399 cc)
1.6 L (1560 cc)
Ford Fiesta, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Figo, Ford Bantam, Mazda3, Mini Cooper D, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 407, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mini Cooper
2.0 L (1997 cc)
Mk IV Mondeo, Ford Focus, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot 407, Peugeot 607, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
2.2 L (2179 cc)
Mk IV Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 407, Peugeot 4007, Peugeot 607, Citroën C5, Citroën C6, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Range Rover Evoque
Който е пуснат от 2000 и е актуален вкючително и до днес, чакам да видя дали VC Turbo ще го измести
Освен това 1,4 идва 2001г, а 1,6 е 2003г. Особено вариантите с горивна система на Delphi, изхранват сервизите за комън рейл.Ясен: "Правилата просто не могат да обхванат живота, затова компромиси има навсякъде. Само различно дълбоки. И според местните и личните разбирания кое е по-важно."Коментар
-
От: VC Turbo
Ти прочете ли линка който ти дадох, или пишеш е така по инерция...
1.4 1.6 2.0 2.2 HDi/TDCi
Са принципно едни и същи двигатели, това не означава че, глава от 1,4 ще я монтираш на 1,6, и ще стане..
Аз съм слагал от форд 1,6 ТДЦИ на пежо 1,6 ХДИ турбина, и залепна като то там си..
даже си играх да ги разчертая, за хората които ги мързи...
ПС. бъркаш се с главите, на малкото коне е 8 клапанна глава, на многото коне е 16 клапана, с вътрешна верижка, която задвижва другият вал..Последно редактирано от Traqn Savov; 15-02-17, 18:11.Абонатът е извън обхват, или е изключил телефона си, оставете съобщение след сигнала, и ще го предадем на абоната веднага щом дойде на линия... ДИННН......Коментар
-
От: VC Turbo
Нищо не са повторили, стъпиха на успехите на tdi.Първоначално публикуван от Traqn Savov Преглед на мнение
Тук говорим за промяна в мисленето на хората. Дизела вече не се възприема като селскостопанска техника задвижвана от отпадни продукти.Коментар
-
От: VC Turbo
Дизела не е отпаден продукт, а повече от половината от производството. Има сортове нефт с 95% дизел в тях. Има си начини за добиване на повече бензин, но се оскъпява.Нищо не са повторили, стъпиха на успехите на tdi.
Тук говорим за промяна в мисленето на хората. Дизела вече не се възприема като селскостопанска техника задвижвана от отпадни продукти.
Понеже се занимавам с камиони, аз не виждам как може да се замени дизеловия двигател в камионите и в селскостопанската техника. Работи се за намаляване на саждите и азотните оксиди. Да обаче всичко това повишава разхода на гориво и има изисквания към спецификите на маслата.Коментар
-
От: VC Turbo
В момента интригата е как да се направи повече дизел и по-малко бензин. Просто такъв е профилът на пазара.Първоначално публикуван от dimich87 Преглед на мнение
Просто наистина е по-лесно голямата техника да е дизелова.
Иначе и камионите, и селскостопанската техника доста време друго освен бензин не са знаели. В САЩ и досега се експлоатират голям брой бензинови седлови влекачи.Коментар
-
Re: VC Turbo
Спамери😀 къде в темата видяхте дизел.Коментар
-
От: Re: VC Turbo
Никъде, ама тема без спам, тема ли е ?!Първоначално публикуван от Daniel Преглед на мнение
ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
-
От: VC Turbo
Пък и по една компютърна анимация, на може би евентуално бъдещ двигател, колко да се говори 
Абонатът е извън обхват, или е изключил телефона си, оставете съобщение след сигнала, и ще го предадем на абоната веднага щом дойде на линия... ДИННН......Коментар
-
От: VC Turbo
Я ти взЕми потърси за DW8/10/12, да разбереш от къде произлизат и кога се появяват.Първоначално публикуван от Traqn Savov Преглед на мнение
А специално Форд, до некои си години, ползват собствените си доработени 1,8 до 2,2, които са наследници на стария им 1,8 дизел.
1,4 и 1,6 са разработка на PSA, но нямат общо с XUD и наследниците му DW. (Евентуално да са ползвали нещо от TUD по механиката и от DW по горивната система).
TDI-то на VAG е първия мотор в лек автомобил, постигнал 40%КПД. Това някъде около 1996г.
Електронно управление на горивната система, още от началото, в комбинация с директно впръскване, отлични характеристики спрямо конкурентите и надеждност.Ясен: "Правилата просто не могат да обхванат живота, затова компромиси има навсякъде. Само различно дълбоки. И според местните и личните разбирания кое е по-важно."Коментар
-
От: VC Turbo
Нещо неразбирателство май се получава..
Не знам DV8 ок къде произлиза, но когато са разработвали по новият двигател DV4/5/6 взимат вече натрупаният опит от по старите поколение дизели и го надграждат, примерно двата вала в главата, единият от който се завъжда с верига, колектор-капак на клапаните, маслена система, горивните камери якостните изчисления.
Ако разгледаш внимателно снимката, няма как да не забележиш от къде са взети газоразпределението и горивните камери, а и други неща..
Абонатът е извън обхват, или е изключил телефона си, оставете съобщение след сигнала, и ще го предадем на абоната веднага щом дойде на линия... ДИННН......Коментар
-
От: VC Turbo
Чети как се случват нещата:Първоначално публикуван от Traqn Savov Преглед на мнение
Накратко, Форд си ползват ZSD мотори над 1,8, до 2000 и нЕкоя си година, и тогава ги заменят с продукта на кооперацията с Пежо - по-новите версии на DW.
А дизелите на PSA от семейството DW, са развитие на старите XUD. Първоначално си ги ползва само PSA и са с 8 клапана. Дори има и версия без турбо и с роторна помпа, но иначе са комън рейл. 2,2 литровия DW12 си е още от началото с 16 клапана(2000г) но пак си го ползват само PSA в началото. И да са гледали нещо от него за 1,4/1,6, със сигурност не са еднакви, а и първия 1,4 е с 8 клапана. Не случайно и в PSA не ги причисляват към моторното семейство DW на по-големите. Тия малките, Форд ги ползва преди да вземе и големите от PSA.Ясен: "Правилата просто не могат да обхванат живота, затова компромиси има навсякъде. Само различно дълбоки. И според местните и личните разбирания кое е по-важно."Коментар
-
Оправданието е като гъз-всеки го носи със себеси !Коментар
-
От: VC Turbo
Не ми се спори човек, ще ни баннат най накрая..
Е тук ги има всички двигатели на пежо-ситроен, който има желание, може да си проследи дали са концептуално еднакви мотори (които имат TED4) или не.....
"Някъде четох, че абревиатурата XXXXTED4 означава, 4 клапана на цилиндър, впръскаща дюза на 90 градуса, директно впръскване в цилиндъра"
Това имах предвид под (на практика същият двигател) не че е същият, а концепцията му е същата, който има желание, може да си ги разгледа..Последно редактирано от Traqn Savov; 16-02-17, 09:52.Абонатът е извън обхват, или е изключил телефона си, оставете съобщение след сигнала, и ще го предадем на абоната веднага щом дойде на линия... ДИННН......Коментар
Коментар