Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

[davc]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Да, ма маслото не е дизел.

Горивото няма отношение към типа двигател. Всъщност, дизелът е мислен за въглищен прах.

[Аndro 160]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Andro 160 , Момента на подаване на импулс за запалване на горивната смес пак зависи от оборотите на двигателя ....

Махни ги тия обороти. Като караш с 100 на 5 предварението е едно, като махнеш крака от педала на газта оборотите са същите, но предварението друго.
Момента на запалване - предварението зависи от натоварването на ДВГ и както казах се регулира от регулатори, или комп.

[cecoa1]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Доста се поизмести темата, а и каквото се пише е под всякаква критика. Нещата в тази област са измислени, изследвани и описани, тук няма да откриваме топлата вода.

Стигнахте до процеса "Горене" - той сам по себе си се различава в бензиновите и дизеловите ДВГ. Самия процес се характеризира с няколко различни фази, различни за дизел и бензин. В литературата са описани и обяснени и факторите които влияят върху процеса. Описани са и начините и изискванията за извличането на максимална ефективност в зависимост от режимите на работа.
Всичко това, както и обяснението на характеристиките и процесите на ДВГ, са описани дори в учебниците за професионалните средни училища(техникумите от преди). Всеки средно интелигентен човек, с познания от средно образование би могъл да ги прочете и разбере.

Конкретно питането от темета, може да се причисли, към т.нар. "регулировъчни характеристики" на ДВГ. Т.е. как се променят характеристиките на конкретния ДВГ при намаляване на налягането на свръхпълнене(по описания начин). Показателят, който характеризира КПД(за да се съди за неговото изменение) е специфичният разход на гориво(мерна единица g/kWh). Колкото по-нисък е той, толкова ефективния КПД на ДВГ е по-голям.