Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

[Ясен]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Всъщност въпросът изобщо не опира до конкретния двигател. Пазарът е пълен с коли които се продават във вариант със заводски ограничени параметри - било за конкретни пазари, било по някакви други причини. Няма нито един случай в който ограниченият вариант да харчи по-малко от базовия. Винаги е обратното.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Четох посовете два пъти, но не разбрах целта на това упражнение?

И аз.

Почти всеки който кара печка, го прави с цел икономия.

И за да е пълна мизерията (така и не разбрах къде е границата с икономията ) карам с алтернативни горива (без масло и други замърсяващи природата простотии !).
Поради тази причина харесвам обикновени, просташки, дизели без електроника.

ОТ 17-18 години съм фен на дизеловата PSA техника, и от толкова задължително имам поне една такава под ръка, и около 30 на най-популярната немска класика от 20 век.

И аз искам колите ми много да вървят и нищо да не харчат, ама се оказва, че поне при мен, не става !


Атмосферният дизел не върви, еле па под 2000см3, а турбинираният си подхарчва, но всичко зависи от крака.
От това, което си написал, разбирам, че искаш да удушиш малък такъв.

... и във връзка с горният цитат в поста: Колега, ква ти е идеята ?!

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Разхода определено ще се вдигне!

[mbenz]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Единствената полза от упражнението е, че ще се удължи живота на турбото

[Пенчо]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Единствената полза от упражнението е, че ще се удължи живота на турбото

То, по-добре е съвсем да го свали, май.

[Andrei]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Това че няма геометрия не означава директно, че компютъра не управлява гейта..т.е освен ,че ше 'тръгва' по-късно турбото друга файда не виждам. В крайна сметка максималното налягане пак ще е същото.

[infineon]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Е как го управлява? Гейта го движи един клапан дето взима налягането от студената част на турбото. Мисля че е по скоро да го предпази от свръх надуване.

[Паджеровод]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Няма как да вдигне същото максимално налягане. МАФ-а ограничава горивото. Ако беше с механична помпа, става.

[dimich87]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

КПД-то при двигател с турбо е по-добро. Колкото по-голямо налягане прави и съответно се получава по-голяма литрова мощност на двигателя, се подобрява КПД-то. А от там и разхода е по-нисък. Цялата тази работа с намаляването на налягането на турбото е просто безсмислена. Всеки се стреми да увеличи налягането.

[Horsa]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Това че няма геометрия не означава директно, че компютъра не управлява гейта..т.е освен ,че ше 'тръгва' по-късно турбото друга файда не виждам. В крайна сметка максималното налягане пак ще е същото.

Точно. Примерно при моето ауди 80 комютъра според показанията на мапа и един допълнителен клапан(N75), регулира налягането. Aко "шунтирам" управлението, уестгейта отваря на 0.6 bar.

[Ясен]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

КПД-то при двигател с турбо е по-добро.

Изобщо казано, това не е вярно и е по-скоро обратното при равни други условия.

Само че КПД на двигателя не е всичко за ефективността на един автомобил. Отделно че не е постоянен а се мени в широки граници в зависимост от режима на двигателя. Това което прави турбината в един дизелов автомобил е че за равни мощности прави двигателя има-няма двойно по-лек и не знам колко пъти по-тих. Това позволява при равно количество товар целият автомобил да е по-лек и по-малък, което изисква по-малко енергия за разнасянето му и от това се печели повече отколкото се губи от загубата на КПД.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

КПД-то при двигател с турбо е по-добро. Колкото по-голямо налягане прави и съответно се получава по-голяма литрова мощност на двигателя, се подобрява КПД-то. А от там и разхода е по-нисък. Цялата тази работа с намаляването на налягането на турбото е просто безсмислена. Всеки се стреми да увеличи налягането.

По-голямото налягане прави по-голяма литрова мощност, но с повече нафта, щото за нормалната работа на ДВГ-то има отношение въздух/гориво, което качва и разхода.
Когато целта е омизеряване, (ама ако може пак да си е пе'стин коня ) най-лесно тестове се правят с дърт дизел,
но няма как да са ти спрели манджата, а ти да спринтираш шампионски, па си дишай колкото искаш.

... достатъчно простичко ли беше, че Ясен мноо дигнА нивото ?

[motor_men]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Изобщо казано, това не е вярно и е по-скоро обратното при равни други условия.

Само че КПД на двигателя не е всичко за ефективността на един автомобил. Отделно че не е постоянен а се мени в широки граници в зависимост от режима на двигателя. Това което прави турбината в един дизелов автомобил е че за равни мощности прави двигателя има-няма двойно по-лек и не знам колко пъти по-тих. Това позволява при равно количество товар целият автомобил да е по-лек и по-малък, което изисква по-малко енергия за разнасянето му и от това се печели повече отколкото се губи от загубата на КПД.

Не съм съгласен с теб. Двигателя без турбо засмуква въздух като създава вакум при движение на буталото надолу , като за това се изразходва енергия. Освен това се засмуква приблизително толко колкото е обема на цилиндъра , колкото е по-голяма надморската височина , толко по-малко е количеството на засмукания въздух , по-неефективно горене , по-малка мощност. Турбокомпресора нагнетява повече въздух , по-голямо количество се сгъстява ,повече кислород и по-добро изгаряне , от там се постига и по-голяма мощност. Освен това компенсира разликите в надморската височина. Затова мое мнение е , че двигателя с турбокомпресор е с по-висок КПД , разбира се , че се движи в определени граници , а не е постоянен.

[Ясен]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Всичко което пишеш важи за мощност. КПД е по-сложно нещо.

[motor_men]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Ясене , не говориме за бензинов двигател с механична турбина , а за два еднакви дизелови двигателя , единия без турбина , а другия с турбина. Примерно WV 1.6D и WV 1.6TD , кой е с по-голям КПД ?