ГИ Стефанели - интересен проблем

[Danchojn]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Да няма някое изнизано маркуче от някой щутцер в колекторите? Това ще направи точно този фокус, само на газ.

Пяната не може да покаже неплътности по колектора, защото там е вакуум. Огледайте го много добре. Ако е пластмасов, може да е леко кихнал и оттам да смуче въздух.

Маркучето е едно за този цилиндър. Свалях го и го проверих, не открих проблем. За компресията обаче това май няма как да повлияе.

[Ясен]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Не бе, казвам за други щутцери, в един двигател има много.

Иначе, двойно по-малка компресия обяснява нещата. Измерете я и ще се чуе.

[Danchojn]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Е най-после измерихме компресията.

1цил.-14
2цил.-14
3цил.-9
4цил.-11

Май ще се сваля глава?

[Ясен]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

да. И дано е само глава.

[Danchojn]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Докато се ровех насам натам, попаднах на още два подобни случая с този газов инжекцион. Разбира се на други коли. Единия собственик беше правил доста изследвания и твърдеше, че мотора му е прецакан от самия инжекцион. Нещо не било наред с времената на газовите разпръсквачи. Има ли такъв филм?

[tef4o]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Докато се ровех насам натам, попаднах на още два подобни случая с този газов инжекцион. Разбира се на други коли. Единия собственик беше правил доста изследвания и твърдеше, че мотора му е прецакан от самия инжекцион. Нещо не било наред с времената на газовите разпръсквачи. Има ли такъв филм?

Не би трябвало, но дали е възможно - не се наемам да твърдя със сигурност. Кажи къде ги тези изследвания, че ми стана интересно.

[Ясен]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Ако моторът е пострадал, причината по-вероятно не е във времената на газта, а във времената на запалване.

Другояче казано - в определен диапазон (примерно 1500-3000 об/мин) двигателят се нуждае от по-ранно запалване на газ, отколкото на бензин. Иначе работи с понижена ефективност, оттам повишена температура на изпусканите газове, оттам бързо износване на изпускателните клапани, оттам пък недобро лягане на клапана в леглото и неплътност.

Близък до този ефект се получава от много бедна горивна смес, но трябва повече старание.

Или старата истина, че като сложиш на москвича газ, трябва да врътнеш делкото малко напред. На по-новите коли се поставя аванс-процесор, ако компютърът на ГИ не осигурява тази функционалност.

[sparkybg]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Щом са 2 съседни цилиндъра с понижена компресия, има вероятност да е прогоряла гарнитурата между тях. В тоя случай - само гарнитура, с евентуално шлайфане на глава. Като сваляте проверете и състоянието на клапаните.След смяната пак премерете компресия.

Ако положението е същото или подобно, значи е нещо надолу - сегменти, бутала и прочие.

[Danchojn]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Не би трябвало, но дали е възможно - не се наемам да твърдя със сигурност. Кажи къде ги тези изследвания, че ми стана интересно.

Не мога да ги открия, иначе щях да ги покажа, но ставаше въпрос за инжекторни времена.

[Danchojn]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Благодаря на всички за отговорите! Ще трябва да го проверя, но мисля, че газовия комп. не е свързан с бобините. А аванс процесор със сигурност няма.

[ihristov]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Ако компресията е измерена вярно,първо трябва да започнеш със сваляне на главата.Всички изводи и анализи-след това.

[ninja_1]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

... ако компютърът на ГИ не осигурява тази функционалност.

Няма газова уредба от този тип,която да определя запалването.Газовият комп "чете" милисекундите от кабелите на бензиновите инжектори и ги "преработава",подавайки преработения сигнал на газовите дюзи...няма общо със запалването.Това си е работа на бензиновото ЕКУ...

[Ясен]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Няма газова уредба от този тип,която да определя запалването.Газовият комп "чете" милисекундите от кабелите на бензиновите инжектори и ги "преработава",подавайки преработения сигнал на газовите дюзи...няма общо със запалването.Това си е работа на бензиновото ЕКУ...

Щом казваш...
Значи или TAP, или проблеми. Или и двете, ако попаднеш на средна ръка газаджия.

[ninja_1]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

Щом казваш...
Значи или TAP, или проблеми. Или и двете, ако попаднеш на средна ръка газаджия.

Какво е ТАР?

[Ясен]

До: ГИ Стефанели - интересен проблем

ТАП, TAP - timing advance processor. Прави с моментите на запалване същото, което ГИ с времената на дюзите. Следи ги срещу една табличка и пуща верните за алтернативното гориво.