Tweet
От: Газова уредба на Дизел?!
Колега, не знам дали си разбрал каква е идеята на пропан бутана при дизела, ама максималното което ще получиш, и при вървежа, и при икономията е не повече от 30%(и то с тъй наречения газов инжекцион преработен за монтаж на дизели) и в повечето случаи след като се постави газта всички забравят за икономията, защото много ги кефи как върви дизелака. В тоя ред на мисли искам да ти кажа, че икономията не очаквай да е голяма, а тази система е твърде скъпа.
Ако си чел предходящите коментари и мнения в темата ще установиш, че повечето монтират тъй наречените обикновени АГУ защото е доста по евтино, е вярно е, че не можеш да я настроиш оптимално за всички режими на работа на двигателя, но резултатите които се постигат са добри и то основно по-отношение на динамиката на автомобила, и това се обуславя от това че обикновената АГУ позволява да се настройва до появата на детонации във високите обороти, и поради това в ниските пропана не е достатъчно, а режимите на работа при ниските и средни обороти за икономията са съществени. При тъй наречения газов инжекцион се позволява оптимизация във всички режими, но цените
...
...
. Всъщност при обикновеното АГУ също може да се постигне добро оптимизиране във всичките режими но трябва повечко игра и газаджията да е запознат какво прави - имам изпълнения такива, но тоя човек най-малкото кара икономично-много го кефи как "стрелката на оборотомера се телепортирала от 800 на 5000 об." и още се чуди защо на 4-та и 5-та като е включена газта съединителя му буксува
а колата е едно комби опел астра А 1,7тд-1996г. по каталок-68к.с. от 0-100км./ч. за 15,5с. а ние от любопитство я засякохме и резултата беше 
11с. Ако се съгласи момчето, ще направя едно клипче и ще го кача.
Първоначално публикуван от AgeraR
Преглед на мнение
Ако си чел предходящите коментари и мнения в темата ще установиш, че повечето монтират тъй наречените обикновени АГУ защото е доста по евтино, е вярно е, че не можеш да я настроиш оптимално за всички режими на работа на двигателя, но резултатите които се постигат са добри и то основно по-отношение на динамиката на автомобила, и това се обуславя от това че обикновената АГУ позволява да се настройва до появата на детонации във високите обороти, и поради това в ниските пропана не е достатъчно, а режимите на работа при ниските и средни обороти за икономията са съществени. При тъй наречения газов инжекцион се позволява оптимизация във всички режими, но цените
....... Всъщност при обикновеното АГУ също може да се постигне добро оптимизиране във всичките режими но трябва повечко игра и газаджията да е запознат какво прави - имам изпълнения такива, но тоя човек най-малкото кара икономично-много го кефи как "стрелката на оборотомера се телепортирала от 800 на 5000 об." и още се чуди защо на 4-та и 5-та като е включена газта съединителя му буксува а колата е едно комби опел астра А 1,7тд-1996г. по каталок-68к.с. от 0-100км./ч. за 15,5с. а ние от любопитство я засякохме и резултата беше 11с. Ако се съгласи момчето, ще направя едно клипче и ще го кача.
Така че бих бил безкрайно благодарен на всеки който ме насочи към някой който наистина би могъл да ме консултира и постави такава уредба.
Коментар