Tweet
И така, купих кемпера от тази тема:http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=203264
За разлика от Параграфа, аз мисля да поставя нещата на строга научна основа.
Проблеми към момента:
По "джипово-камионската" част:
1. Отдолу капе нафта, масло, антифриз и спирачна течност. Всяко от тези вещества капе от повече от едно място.
2. Двигателят - неустойчив празен ход, теч на нафта от ГНП, зловещо дрънчене от помощните агрегати. Неадекватен диаметър на изпускателната уредба и на шнорхела. Безумно разположена ръчка за моторна спирачка - явно ТНТМ. Пали подозрително лесно. Температурата му се колебае в широки граници, без да прегрява истински.
3. Трансмисията - неудобно разположение на скоростния лост, направо безумно разположение на лостовете за управление на РК. Обаче всичко е оригинално и в изправност, така че отива в графа "капризи".
4. Мостовете - предният е счупен и не задвижва колелата, вероятно е полуос. Задният е ремонтиран преди мене и преди Параграфа, вероятно с диференциал от Авия и вероятно е с по-ниско предавателно число. Това вероятно обяснява и проблемите с предния мост. Пак оттам - скоростомерът показва с около 20% по-ниска от реалната скорост.
5. Спирачките - системата е с два сервоусилвателя, един за предния и един за задния мост. Сервоусилвателите са пневматични, но работят не с вакуум, а със сгъстен въздух. Има три отделни хидравлични кръга - един команден (от педала до усилвателите) и два изпълнителни (заден и преден мост). При силно натискане на спирачка блокира предния мост (вероятно сервото му). Оправя се с отваряне на обезвъздушителния клапан на колесния спирачен цилиндър и изпускане на малко спирачна течност. Ръчната спирачка не работи.
6. Гумите - диагонални, размер 9х16. Това се превежда като 225х100R16 или 34х9х16. Наличните са регенерат, безобразно криви и много напукани. Едната е с различна шарка. За баланс не може да се говори, кормилото доста се люлее. Отвратителна курсова устойчивост. На първо време ще му нашия едни 245х75R16 които имам, после ще видим. Диагонални не искам.
7. Ел. инсталация - работи почти всичко (то не че има много - светлини, чистачки, вентилатор на парното и няколко индикатора на таблото). Обаче всичко е на 24 волта. Няма клаксон (повреден), няма и сигурно никога не е имало светлина за заден ход, което ме дразни. Не работи оборотомерът (welcome to the diesel world).
8. Силен общ шум при движение, главно от двигателя. Правени са решителни, но неориентирани опити за обезшумяване, които вероятно са почнали още от завода.
9. Ще видим как е с нормални гуми, но ми се оформя мнение, че усилвател на кормилото си трябва. Много е по-зле от УАЗ.
По "кемперната" част:
1. Тясно - в кемперния свят това е малка машина, а голяма част от полезната височина е заета от клирънс, трансмисия и други офроудърщини. Защо (като на УАЗ-фургон) са сложили двигателя и всичко друго толкова назад - нямам обяснение. Градушка разгледа обстановката и веднага уволни фурната. Леглото е 185х120 но има варианти по въпроса, особено ако фурната наистина си тръгне. Едни грешни 20см по цялата ширина са загубени зад седалките, заради разположението на въздушния филтър над двигателя и шнорхела, но те не са поставен Свише и може да се озоват на по-добро място.
2. Няма ток. Това което Параграфа беше направил не ме устройваше и той го махна, но все още нямам добър план. Кемперно оборудване на 24 волта (хладилник, помпи за вода, печки) няма или поне аз не съм виждал. Трябва да огледам при камионите за далечно плаване. Двете различни напрежения ме дразнят. Да се приведе камионът към 12 сигурно може, но всъщност 24 е Правилното. Ще го мисля още. Има някакви неведоми розетки-контакти, сигурно някаква типично кемперна хитрина, но откъде се вкарват 220 не познах.
3. ВиК - първо ще огледам. Имало е топлообменник за греене на вода, той е пострадал от студове. Има и резервоар за мръсна вода, който май е пробит.
4. Отопление - има умряло Вебасто. Има воден конвектор, който работи (ако двигателят грее водата). Според мен пропанът е правилното гориво за тази цел но ще го мисля. Отоплението на кабината не разгадах как се пуска, но и утре е ден. Студено си духа.
5. Градушка иска климатик. Аз съм леко скептичен към енергийната страна на задачата.
6. Седалките в кабината - стъписващо неудобни за френски автомобил, въпреки сложното им окачване. Освен това са тесни и не могат да се обръщат.
7. Има няколко дребни, но досадни теча на вода в салона. Водих го на автомивка и течовете се обявиха, има и следи от по-рано.
Следва.
За разлика от Параграфа, аз мисля да поставя нещата на строга научна основа.
Проблеми към момента:
По "джипово-камионската" част:
1. Отдолу капе нафта, масло, антифриз и спирачна течност. Всяко от тези вещества капе от повече от едно място.
2. Двигателят - неустойчив празен ход, теч на нафта от ГНП, зловещо дрънчене от помощните агрегати. Неадекватен диаметър на изпускателната уредба и на шнорхела. Безумно разположена ръчка за моторна спирачка - явно ТНТМ. Пали подозрително лесно. Температурата му се колебае в широки граници, без да прегрява истински.
3. Трансмисията - неудобно разположение на скоростния лост, направо безумно разположение на лостовете за управление на РК. Обаче всичко е оригинално и в изправност, така че отива в графа "капризи".
4. Мостовете - предният е счупен и не задвижва колелата, вероятно е полуос. Задният е ремонтиран преди мене и преди Параграфа, вероятно с диференциал от Авия и вероятно е с по-ниско предавателно число. Това вероятно обяснява и проблемите с предния мост. Пак оттам - скоростомерът показва с около 20% по-ниска от реалната скорост.
5. Спирачките - системата е с два сервоусилвателя, един за предния и един за задния мост. Сервоусилвателите са пневматични, но работят не с вакуум, а със сгъстен въздух. Има три отделни хидравлични кръга - един команден (от педала до усилвателите) и два изпълнителни (заден и преден мост). При силно натискане на спирачка блокира предния мост (вероятно сервото му). Оправя се с отваряне на обезвъздушителния клапан на колесния спирачен цилиндър и изпускане на малко спирачна течност. Ръчната спирачка не работи.
6. Гумите - диагонални, размер 9х16. Това се превежда като 225х100R16 или 34х9х16. Наличните са регенерат, безобразно криви и много напукани. Едната е с различна шарка. За баланс не може да се говори, кормилото доста се люлее. Отвратителна курсова устойчивост. На първо време ще му нашия едни 245х75R16 които имам, после ще видим. Диагонални не искам.
7. Ел. инсталация - работи почти всичко (то не че има много - светлини, чистачки, вентилатор на парното и няколко индикатора на таблото). Обаче всичко е на 24 волта. Няма клаксон (повреден), няма и сигурно никога не е имало светлина за заден ход, което ме дразни. Не работи оборотомерът (welcome to the diesel world).
8. Силен общ шум при движение, главно от двигателя. Правени са решителни, но неориентирани опити за обезшумяване, които вероятно са почнали още от завода.
9. Ще видим как е с нормални гуми, но ми се оформя мнение, че усилвател на кормилото си трябва. Много е по-зле от УАЗ.
По "кемперната" част:
1. Тясно - в кемперния свят това е малка машина, а голяма част от полезната височина е заета от клирънс, трансмисия и други офроудърщини. Защо (като на УАЗ-фургон) са сложили двигателя и всичко друго толкова назад - нямам обяснение. Градушка разгледа обстановката и веднага уволни фурната. Леглото е 185х120 но има варианти по въпроса, особено ако фурната наистина си тръгне. Едни грешни 20см по цялата ширина са загубени зад седалките, заради разположението на въздушния филтър над двигателя и шнорхела, но те не са поставен Свише и може да се озоват на по-добро място.
2. Няма ток. Това което Параграфа беше направил не ме устройваше и той го махна, но все още нямам добър план. Кемперно оборудване на 24 волта (хладилник, помпи за вода, печки) няма или поне аз не съм виждал. Трябва да огледам при камионите за далечно плаване. Двете различни напрежения ме дразнят. Да се приведе камионът към 12 сигурно може, но всъщност 24 е Правилното. Ще го мисля още. Има някакви неведоми розетки-контакти, сигурно някаква типично кемперна хитрина, но откъде се вкарват 220 не познах.
3. ВиК - първо ще огледам. Имало е топлообменник за греене на вода, той е пострадал от студове. Има и резервоар за мръсна вода, който май е пробит.
4. Отопление - има умряло Вебасто. Има воден конвектор, който работи (ако двигателят грее водата). Според мен пропанът е правилното гориво за тази цел но ще го мисля. Отоплението на кабината не разгадах как се пуска, но и утре е ден. Студено си духа.
5. Градушка иска климатик. Аз съм леко скептичен към енергийната страна на задачата.
6. Седалките в кабината - стъписващо неудобни за френски автомобил, въпреки сложното им окачване. Освен това са тесни и не могат да се обръщат.
7. Има няколко дребни, но досадни теча на вода в салона. Водих го на автомивка и течовете се обявиха, има и следи от по-рано.
Следва.
Две напрежения при камион са най проклетото нещо което могат да измислят конструкторите особено на ИФА . Там военните ифи са с изцяло 24 волтова инсталация и за късмет моите и двете на времето бяха такива . При цивилната на 24 волта е само стартера и един шалтер който се намира зад дясната седалка превключва като завъртиш контактния ключ в положение палене . Алтернатора обаче е 12 волтов и се зарежда само единя акумолатор . По инструкция трябва да въртиш акумолаторите през известно време . Колко е това време никъде не пише и колегите на нощното зареждане в Сердика които бяха с ИФА с падащ борд въобще не ги гасеха през цялата нощ докато обикалят и разтоварват из София . Как въобще немец е измислил тая дивотия не знам . Климатик нещо ако решиш ортака е намъкнал поне десетина в работилницата и най вероятно ще ги разглобява за скрап .
)) Иначе 99% взима сигнал от алтернатора, освен ако не са нашибали датчик някъде.
Коментар