КАМАЗ - ДАКАР 2005

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Има и РОМАНи,обаче са доста малко.Всичко е вярно но съм чувал че имат най-добрите спирачки,от соц-камионите.
Колега,карал,някога,чисто нов Роман,твърдеше,че дори и без да се кара,машината се саморазпада.
Интересно е,че производството продължава и до ден днешен.Румъците си ги правят,в някаква кооперация с МАН и в момента актуалните модели са с двигатели Евро 4/5.А кабината е,копие на предпоследните модели на МАН.Вероятно и качеството е на ниво,а цените са доста конкурентни.
За Йелч-двигателя е добър(английски лиценз),използва се при челните товарачи L34.Има и турбина.

[sek.1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Навремето не знам как румънците пътуваха на международно с тях . Запомнил съм ги като се разминавах с тях че в кабината над кревата имаха закачени сумати гарнитури за глава. Другото което съм запомнил са огромните колони които правеха по витиня и че първа бавна на мадарата е поне три пъти по бърза от първа бавна на романа Може и нещо да произвеждат но на международно от много години не работят с техни машини.

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Чувал съм,че навремето,шофьорите "изнасяли" в Турция предни стъкла от Роман.Били идентични с МАНовите,тогава.И стрували,колкото лек автомобил.
Романа е бавен но пък вози доста повече от мадарата.Скоростите били 6бр и не всички са имали бързи/бавни.Знам че имаше нещо,за взаимнозаменяемост на скоростните кутии със западни...ама не помня.А и само по разкази говоря.Карал съм само за няколко маневри,за проба.

[sek.1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Абе и аз съм чувал че продавали и диферинциалите и като се връщат празни единя тегли другия. И на мен не ми се вярваше ама в началото при мамалигите беше голяма мизерия много по голяма от наща

[dino412]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Къде от Камаз избегахте чак на Роман.В тон с тия скокове от Камаз-Дакар 2005 на Камаз-Дакар 2010 през сайта на Камазмастер
http://www.kamazmaster.ru/vehicles/

[Sibirski]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Ралли «Дакар»: весь подиум наш!
Четвертый этап ралли «Дакар» выдался особенно удачным для команды «КАМАЗ-Мастер»: «наши» заняли весь подиум в категории Т4. Первое место взял Владимир Чагин, второе досталось Фирдаусу Кабирову (+00:07:44), а третье занял Ильгизар Мардеев (+00:11:50). Очередная победа на этапе ралли стала для Чагина настоящим подарком: вчера гонщик отметил свое 40-летие.



«Этап состоял из 160 километров спецучастка — можно даже сказать получил удовольствие от его прохождения. Довольно быстрая трасса. За первые 20 километров мы поднялись с 2400 до 3000 метров высоты. Горный серпантин вверх на грузовике — занятие не из приятных. Затем был спуск. Приходилось пропускать джипы, которые мы обошли вчера, ведь старт был уже смешанным. Можно конечно вырубить чувства и ехать побыстрее, но это рискованно. Затем был быстрый участок, три раза пересекали дюны. Уже почти на вершине одной из них у нас скрестились траектории с одним из «Фольксвагенов», это очень опасно. Пришлось остановиться и пропустить. Мне показалось, что прошло около двух минут пока мы, спустив колеса, потихонечку тронулись и преодолели песчаную гору. Но, главное, что все ребята приехали с хорошим настроением», - поделился впечатлениями от этапа Фирдаус Кабиров.



В классе легковых автомобилей первое место занял Робби Гордон, второе Стефан Петрансель (+0,01), а третье Нассер Салех Аль-Аттия (+2,26).

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

....

Автобусите ги попреместиха в друга тема.
КамАЗ и MB Actros,нямат нищо общо.
Actros е на пазара от 1996г,а КамАЗ е произвел първия си сериен камион 20 години преди това.
Наистина,има взаимствани решения от западни марки,включително и MB,но от актуалните им тогава модели.
RoMAN си е по официален лиценз на MAN.Даже и външния вид е копиран почти напълно.

Що се отнася до състезателния КамАЗ–той никога не е бил с по-мощен двигател от на всичките си конкуренти-успехите му се дължат на комплексните му качества,както и на професионализма на екипажите...
Специално,стойността на Въртящия момент,не е много впечатляваща-дори серийни мотори имат много по-добри показатели.
Голямата мощност е в резултат и на високите обороти,при които се постига.Тези параметри от такъв работен обем,въобще не са върхови или необичайни-има ги серийно и то от години.(само стойността на мощността и оборотите не са типични за актуални серийни камиони).

[uazik]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Не разбрах защо темата е КАМАЗ-ДАКАР 2005

[Стария]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Абе и аз съм чувал че продавали и диферинциалите и като се връщат празни единя тегли другия. И на мен не ми се вярваше ама в началото при мамалигите беше голяма мизерия много по голяма от наща

А чул ли си ;Уно курсо уно Дачия

[sek.1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Вчера се наложи да обезвъздуша по спешност съединителя на служебния Камаз и си припомних колко проклето е руското автомобилно конструиране както се казваше в един филм "защо слагат гайки там където не влиза гаечен ключ". Голям купоне е трябва някък си да се промушиш отдолу под акумолаторите и резервната гума с звездогаечен 14 да успееш на под четвърт оборот да отвиеш пробката странно защо сложена отгоре на хидровъздушния усилвател и през цялото време с едната ръка държиш една кутийка от кит и се опитваш да хванеш на къде ще тръгне истичащата спирачна течност иначе ти тече по главата