КАМАЗ - ДАКАР 2005

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Не вярвам да е с барабани при тия скорости и в тая жега в пустинята с барабаните на второто натискане си без спирачки барабаните много бързо загряват и трудно се охлаждат.

Барабаните се охлаждат по-бавно но си имат своите предимства.В някои части на света ги предпочитат и до ден днешен.
Площта на накладките е в пъти по-голяма от тази на дисковата спирачка.
Има и други предимства....А за дисковете в товарните автомобили има доста противоречиви мнения....

[Veni1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

определено в текста става дума за джанти - колесние диски...

а вязкость - гъстота - вискозитет - виско-муфа - виско съединител...

[bochkata]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Да,за тези най-разпространените ми е ясно но при Камазовия мотор са различни.Перката се включва буквално от турбосъединител(с масло от двигателя).
На двигателя (говоря за обикновенния ЯМЗ 740) има едно лостче в предната част с което може да се избира режима на вентилатора:"изключен","автоматичен" и "постоянно зацепен".В положение "автоматичен" подаването на масло се управлява от термостат.Режим "изключено" се ползвал за преминаване на водни препятствия,а постоянното включване при тежки терени и високи околни температури(демек ако грее).Системата е добра ако работи читаво(обикновенно е така).Не съм я виждал на други мотори но съм чувал че я има(май при стари модели на Мерцедес).

Аз,що си мисля,че перката се включва,не с масло,а с ток.
Даже съм и сигурен.

[cecoa1]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Аз,що си мисля,че перката се включва,не с масло,а с ток.
Даже съм и сигурен.

Ами аз пък съм сигурен в твърдението си...и то напълно.
Карал съм такъв камион известно време,използвал съм и лостчето за принудително включване на перката(то е близо до термостатите и има три положения и три букви "О","П", и "А",ако не бъркам) кьорава жица там не съм виждАл.
Освен това докато учех(преди няколко години),съм виждал многократно разрязани макети на такъв двигател,както и на въпросното устройство.
Па и в книги ми се е налагало да го изучавам...Абе не можеш да ме убедиш,освен да е някакъв нов модел,за който незнам

[petkov_bb]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Темата е старичка,но новите имат желание да четат и пишат...
Ще помогна в разсъжденията,като припомня ,че двигателя е разработка върху ямз-238. Диаметъра на цилиндрите е увеличен на 140мм, два турбокомпресора на Гарет ,раздатка на щаер,кутията на zf и т.н. ...

[KamAZadjiq]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Аз,що си мисля,че перката се включва,не с масло,а с ток.
Даже съм и сигурен.

На масло си е. Все пак КамАЗа е камион на който както си го караш, вадиш ключа от контакта слагаш го в джоба и камиона си върви и нямаш грижи. Единствено ако имаш заключване на волана може да стане проблем

[bochkata]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Ами аз пък съм сигурен в твърдението си...и то напълно.
Карал съм такъв камион известно време,използвал съм и лостчето за принудително включване на перката(то е близо до термостатите и има три положения и три букви "О","П", и "А",ако не бъркам) кьорава жица там не съм виждАл.
Освен това докато учех(преди няколко години),съм виждал многократно разрязани макети на такъв двигател,както и на въпросното устройство.
Па и в книги ми се е налагало да го изучавам...Абе не можеш да ме убедиш,освен да е някакъв нов модел,за който незнам

Двигател-740.10.162.кw-220.к.с.
Макс.върт.момент-667nm при.1600-1800 об.м
Д-р на цилиндъра-120.мм
Ход на бутало-120.мм.
Перката му е електрическа
В момента е на 470000-хил.км и до момента са му правени 3.о-ни р-та
Половината от тези км съм го карал аз.

[cecoa1]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Двигател-740.10.162.кw-220.к.с.
Макс.върт.момент-667nm при.1600-1800 об.м
Д-р на цилиндъра-120.мм
Ход на бутало-120.мм.
Перката му е електрическа
В момента е на 470000-хил.км и до момента са му правени 3.о-ни р-та
Половината от тези км съм го карал аз.

Който ги е правил тези основни ремонти със сигурност знае истината

Електрическа-нищо не ми говори.С ел.мотор или само включване с електромагнитен съединител?!
А може ли и снимки?
Коя година е?
Електическа перка при товарен автомобил,за мен лично,е нещо ново(освен на отоплението).Казвам го абсолютно сериозно.
За ремонтите,вярвам.За тоя модел си е нормално.

Това е камион,правен за руските сурови условия.Само това е достатъчно да ме убеди че няма как да се използва перка на ток(даже и само за включването и).
Наистина съжалявам,че в момента не разполагам с литература за този камион(двигател).
Наистина,аз съм доста млад,и съм карал такъв камион само година.Имам колеги,които са карали по два-три чисто нови камази през живота си,както и такива занимаващи се с ремонта им,от мноого дълго време.Никой от тях не е и чувал за перка на ток,а имам достатъчно основания да им вярвам.
Както казах аз лично съм ги виждал и изучавал(не много усърдно,за съжаление)точно тези устройства в тези автомобили.

[bochkata]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Който ги е правил тези основни ремонти със сигурност знае истината

Електрическа-нищо не ми говори.С ел.мотор или само включване с електромагнитен съединител?!
А може ли и снимки?
Коя година е?
Електическа перка при товарен автомобил,за мен лично,е нещо ново(освен на отоплението).Казвам го абсолютно сериозно.
За ремонтите,вярвам.За тоя модел си е нормално.

Това е камион,правен за руските сурови условия.Само това е достатъчно да ме убеди че няма как да се използва перка на ток(даже и само за включването и).
Наистина съжалявам,че в момента не разполагам с литература за този камион(двигател).
Наистина,аз съм доста млад,и съм карал такъв камион само година.Имам колеги,които са карали по два-три чисто нови камази през живота си,както и такива занимаващи се с ремонта им,от мноого дълго време.Никой от тях не е и чувал за перка на ток,а имам достатъчно основания да им вярвам.
Както казах аз лично съм ги виждал и изучавал(не много усърдно,за съжаление)точно тези устройства в тези автомобили.

Перката е с,електромагнитен съеденител,по принцип се включва автоматично на 92.градуса а на 87.градуса изключва.
На таблото има копче което сочи на долу,като го щракнеш на горе перката е постоянно включена.

[cecoa1]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Перката е с,електромагнитен съеденител,по принцип се включва автоматично на 92.градуса а на 87.градуса изключва.
На таблото има копче което сочи на долу,като го щракнеш на горе перката е постоянно включена.

Признавам,че това е нещо ново за мен,иначе вярвам напълно.
Възможно ли е, да е някаква модификация,например за двигатели работещи в стационарни условия(автокранове и др.подобни)?
Стандартният двигател е с хидросъединител с масло от ДВГ.
Не помня на колко градуса включваше и изключваше(то понякога не се и усеща/чува).В нормални условия на равен път държеше около и под 80 градуса,в баирите си загряваше доста(ако не се държи в обороти),та съм го включвал принудително лятото.
КамАЗ с ел.съединител за перката,според мен,е по-скоро изключение и изключителна рядкост,ако въобще го има,като заводско изпълнение.
Ще взема да си набавя литература за КамАЗ,че в нета не откривам много,а пък книги все още се намират,та да мога да приложа и факти с цифри.
P.S.Карал съм и влекач и самосвал,такова копче по таблото на КамАЗ не съм виждал.Нито пък съм чувал,а съм се интересувал доста,както и попрочел.
Не държа да убеждавам никого в правотата си,просто знам че има млади,любознателни читатели,без никакъв опит и не искам да бъдат заблудени по някакъв начин.
Факт е че съм виждал много преработки по темата вентилатор за охлаждане но основно при леки автомобили.Но това са частни случаи(както вероятно и този),и не бива да се обобщава за конкретни марки и модели,изхождайки от тях.

[bochkata]

До: КАМАЗ-ДАКАР- Започва да се изяснява

Признавам,че това е нещо ново за мен,иначе вярвам напълно.
Възможно ли е, да е някаква модификация,например за двигатели работещи в стационарни условия(автокранове и др.подобни)?
Стандартният двигател е с хидросъединител с масло от ДВГ.
Не помня на колко градуса включваше и изключваше(то понякога не се и усеща/чува).В нормални условия на равен път държеше около и под 80 градуса,в баирите си загряваше доста(ако не се държи в обороти),та съм го включвал принудително лятото.
КамАЗ с ел.съединител за перката,според мен,е по-скоро изключение и изключителна рядкост,ако въобще го има,като заводско изпълнение.
Ще взема да си набавя литература за КамАЗ,че в нета не откривам много,а пък книги все още се намират,та да мога да приложа и факти с цифри.
P.S.Карал съм и влекач и самосвал,такова копче по таблото на КамАЗ не съм виждал.Нито пък съм чувал,а съм се интересувал доста,както и попрочел.
Не държа да убеждавам никого в правотата си,просто знам че има млади,любознателни читатели,без никакъв опит и не искам да бъдат заблудени по някакъв начин.
Факт е че съм виждал много преработки по темата вентилатор за охлаждане но основно при леки автомобили.Но това са частни случаи(както вероятно и този),и не бива да се обобщава за конкретни марки и модели,изхождайки от тях.

Колега,извинявам се,че не съм доуточнил.Двигатела е монтиран на
автобус,но не самоделно изпълнение.Тези автобуси са правени
серийно в,завод Чавдар-Ботевград.Автобусът се води Чавдар-420.
Когато имам време ще му направя снимки,и ще ги кача тук.Поздрави.

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Ясно.С това трябваше да започнеш.
Сега ще потърся инфо за такъв автобус,че ми стана интересно.

Ее,той много хубав бре,прилича на западен(намерих трудно само няколко снимки)

[sek.1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Ясно.С това трябваше да започнеш.
Сега ще потърся инфо за такъв автобус,че ми стана интересно.

Ее,той много хубав бре,прилича на западен(намерих трудно само няколко снимки)

Това са си направо купета на Сетра модел 215Н и по високия 215HD правени в Ботевград тия които съм виждал в движение си бяха с осем цилиндров двигател и скоростна кутия на Мерцедес. Камазовия мотор го качваха основно на стария Чавдар 11 М 4 и по думите на колеги шофьори по онова време бил по зле от рабата. На 11 М 4 качваха и мадаров мотор без турбото но и от него много се оплакваха.

[cecoa1]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Чувал съм,че камазовия мотор(ЯМЗ740) е някакво лошо копие на мерцедес,както и някои други части от целия камион.
За верността на това твърдение не отговарям.
Да кажем,че чисто визуално и като архитектура ЯМЗ740 има известни прилики с ОМ 402(V8 от модулната серия 400) но и доста(наистина много) разлики.
И аз сравних въпросния Чавдар със Сетра,но не знаех кой модел точно.
За камазови на 11М4 съм чувал но съм виждал само с RABA MAN.
За мадаров мотор,може ама нещо не са му достатъчно оборотите,според мен.И рабата и камазовия с лекота подминават 2000 оборота,а шкодовия не може въобще.Камазовия е доста слаб (все пак е няма и 11 литра),а унгарския мотор е малко по-як.

[bochkata]

До: КАМАЗ - ДАКАР 2005

Чувал съм,че камазовия мотор(ЯМЗ740) е някакво лошо копие на мерцедес,както и някои други части от целия камион.
За верността на това твърдение не отговарям.
Да кажем,че чисто визуално и като архитектура ЯМЗ740 има известни прилики с ОМ 402(V8 от модулната серия 400) но и доста(наистина много) разлики.
И аз сравних въпросния Чавдар със Сетра,но не знаех кой модел точно.
За камазови на 11М4 съм чувал но съм виждал само с RABA MAN.
За мадаров мотор,може ама нещо не са му достатъчно оборотите,според мен.И рабата и камазовия с лекота подминават 2000 оборота,а шкодовия не може въобще.Камазовия е доста слаб (все пак е няма и 11 литра),а унгарския мотор е малко по-як.

Раба-Ман,158.kw-215.к.с. макс.въртящ момент-736.N.M при-1400.об
Д-р на цилиндъра-121.мм. ход на буталото-150.мм.
макс.обороти-2200 кубатура-10350.