Авиационно гориво

[stav]

От: Авиационно гориво

Няколко пъти са ми искали по литър два чист керосин за лекарство ...
Не знам какъв е ефекта, но нуждата какво ли не прави

Във военната авиация, за да опазят техническия спирт, началниците редовно капваха по малко керосин във варела със спирта. Не че не ставаше пак водката, но с особен вкус

Иначе цената му напоследък май падна и е около 2.40 лв/л на едро, но зависи кой и за какво го купува. За международни полети например не се начислява ДДС, за акциза имаше някакви правила ако е за селскостопански или учебни нужди и т.н.

[c_chanev]

От: Авиационно гориво

Приятел ми е разправял за служебен дизелов автомобил (осикновен атмосферен дизел с роторна помпа), ползван само в рамките на голямо наше летище. Последните няколко години друго освен керосин не са му наливали и до последно си е вървял. Умишлено не споменавам повече подробности, но е факт Иначе сегашната газ за горене повече прилича на спири за горене, но не и на керосин. Изобщо ако ми попадне цистерна с 1 тон керосин отново бих си купил дизелова бракма

[slowtraveler]

От: Авиационно гориво

....Иначе цената му напоследък май падна и е около 2.40 лв/л на едро, но зависи кой и за какво го купува. За международни полети например не се начислява ДДС, за акциза имаше някакви правила ако е за селскостопански или учебни нужди и т.н.

Съмнява ме това да е цената на едро - средната цена за покупка на едро за Европа е около 900$/МТ ако се вярва на сайта на IATA...

[ognqn]

От: Авиационно гориво

Имахме тема,за танковете ни,тука във Форума,и там се споменаваше,а и аз лично съм чувал от бивш офицер-танкист,че могат при нужда с авиационно гориво да се движат.Настройвало се нещо в двигателя им. ....

[stav]

От: Авиационно гориво

Съмнява ме това да е цената на едро - средната цена за покупка на едро за Европа е около 900$/МТ ако се вярва на сайта на IATA...

Именно де. Плюс раликата MT/L + акциз + ДДС + транспорт + печалба
За дизеловите самолети на дребно върви май по 2.50/л

Тук май са актуални:
http://www.saksa-bg.com/bg/wholesale/wholesale-fuels

[slowtraveler]

От: Авиационно гориво

Съмнявам се да има реално платен акциз /ДДС за А1 - едва ли има някой с реактивен самолет, който да го ползва само на територията на България...
А разликата МТ/Л смъква цената на литъра
За дизеловите самолети (абе те с арктическа нафта ли хвъркат?) - там по е вероятно да се плаща и акциз и ДДС...

[Asteri]

От: Авиационно гориво

Много видове стандартно авиационно гориво ли съществуват?

Намаляват все повече.

Основната разлика от реактивни, бутални (и други?!) ли идва?

Най-общо да, дели се на две категории - керосиново, за газово-турбинни двигатели (рективни и др.), и бензиново, за двигатели с вътрешно горене (с бутала). Авиационния бензин се ползва най-вече за малки самолети с бутален двигател.

От там нататък всяка категория си има подразделения. Авиобензинът си е останал същия от втората световна насам, с изключение тенденцията да се търсят заместители на токсичното олово, и все по-намаляващи разлики в октановото число. Останали са най-вече октан 85 за суперлеки самолети, доста разпространеният 91 ,и най-масово ползвания октан 100. Има и малки разлики между съставките при военно и цивилно гориво, цивилното е с по-екологично.

От 2011г в авиацията вече са разрешени и биогорива, но проблемът при тях е че трудно се съхраняват. В момента Шел разработва и безоловен 100, базиран на алкилати и ароматни вещества.

Някои от малките спортни самолети ползват смеска бензин и до 10% етанол, като е необходимо етанолът да е изрично описан като допустим от производителя. Етанолът леко вдига октановото число, и повишава компресията заради по-голямото съдържание на кислород.

Стандартите за реактивното гориво също се оформят около втората световна, но за разлика от авиобензинът, то се подобрява през няколко десетилетия. Има разлики между гражданската и военната авиация, както и между стандартите на различните държави. Разликите са минимални, свързани с качества като температура на замръзване, и наличието на някои добавки като антистатици и др.

При гражданската авиация има два вида, тип А, безоловен керосин и тип Б, за студен климат. Основната разлика в керосинът за авиацията и за други употреби, примерно за жп индустрията, е чистотата откъм примеси, авиокеросинът трябва да е съвсем чист. Безоловния керосин, който ползва граждаската авиация се смесва с антифриз. Вторият, тип Б, е смес от 30% керосин + 70% бензин, замръзва при -60С (безоловния керосин мръзне при -47С), ползва се за някои военни самолети, както и в Канада заради климата.

За добавките към реактивното гориво съществуват международни стандарти. Слагат се примерно антиоксиданти предотвратяващи образуването на наслагвания, антистатици предотвратяващи формиране на искра, корозионни инхибитори, биоциди срещу бактерии и гъбички, метални деактиватори намаляващи които подобряват температурната устойчивост на горивото и някои други подобрители. По принцип химическите съставки на реактивното гориво са стотици вещества и има варияции в производството, в зависимост от какъв начален източник се тръгва, дали е нефт, други естествени продукти като въглищни смоли или синтетика.

Военните имат свои обозначения за типовете реактивно гориво. Някои типове са много сходни с цивилните и разликата е само в някои нови добавки - и тук има безоловен керосин и смеска за студен климат. Безоловния керосин съдържа инхибитори на замръзването и корозията, лубриканти, антистатици, и намалено количество карциногени и токсини.

Разработва се и синтетично реактивно гориво, което би осигурило енергийна независимост, както и употребата на биогорива.

Други типове са съвсем специализирани и се ползват за специфични цели. Специална смеска ползват самолетите качени на самолетоносачи, където има по-голям риск от пожар. Този тип е с по-висока температура на запалване, 60С (вместо 38С при стандартното гориво) и не съдържа антистатици например.

Понякога за специфичен модел двигател се прави специфична горивна смеска, която не се ползва при друг вид самолет. Свръхзвуковите изстребители ползват гориво с по-ниска температура на замръзване, подобрена стабилност, по-висока температура на запалване, понеже се ползват за мисии с повече високоскоростни маневри, по-малко налягане на парите. За целта се добавят и повече лубриканти, оксиданти за по-добро горене, както и съставка предназначена да маскира изхвърлените изгорели газове, за да не се виждат на радарите. Свръхзвуковите горива са продукт на Шел и се произвеждат и по различна технология, чрез смесване на химикали, а не като директен дестилат, с цел да се избягнат запалимите вещества, серни примеси и др.
Отделно ракетите изискват различен тип гориво отново поради спецификата на полета си.

Произвеждат ли се нови модели "многогоривни" самолети?

Някои дизелови двигатели на малки самолети (Чесна и др. ) са правени да могат да работят с реактивно гориво, с цел да се улесни зареждането, понеже реактивното гориво е по-разпространено по летищата.

Приятел ми е разправял за служебен дизелов автомобил ... Последните няколко години друго освен керосин не са му наливали и до последно си е вървял.

Става, стига да има добавка която да компенсира липсата на смазващи качества. На американските държавни автомобили с дизел е разрешено да ползват реактивно гориво при необходимост. Танковете в НАТО също, както и всякакви тактически наземни возила и електрогенератори. Може да се ползва и като охладителна течност в двигатели. Това улеснява логистиката и преносът на различните течности. Сервизните дизелови автомобили по летищата също могат да ползват реактивно гориво.

Нежелателна е обаче употребата му в дизелови двигатели с ниска компресия (под 14:1). Цетановото число, съдържанието на сяра и смазващите качества у реактивните горива може да е различно спрямо това което е необходимо на автомобилните двигатели. Получават проблеми при студено запалване и при работа на място, заради забавено възпламеняване, а комън-рейл дизелите бързо износват горивната помпа, инжекторите и цилиндрите (сярата води до налепи).

[Павлин Андреев]

От: Авиационно гориво

Изчерпателно!

Само да добавя, че използването на керосин за охлаждаща течност при двигателите с вътрешно горене има някои специфични особености, а именно:
- керосинът има два пъти по-малка специфична топлина и пет пъти по ниска топлопроводност в сравнение с водата
- има утежнени изисквания за гумените съединения между блока на двигателя и радиаторите
- при околна температура над 27-30 градуса по Целзий е практически невъзможно да се осигури правилно охлаждане на двигателите

[lodkar]

От: Авиационно гориво

Керосинът дава мощност точно колкото нафтата - справка специфичната енергия на изгаряне. Смесва се във всякакви съотношения с дизелово гориво и колите вървят, но си иска и добавка на нещо мазно. Някои помпи ще работят с грешки в момемнта на впръскване, заради триене в специфична част от механизма за корекция на предврението.
Няма керосинова смес с оловни съединения, доколкото знам, а съм запознат с горивата в известна степен. "Антифризът" за керосин не е антифризът за кола - нещо против замръзване ще е, не знам какво. Прилича ми да е някоя от добавките срещу кристализиране.
В керосина има повече сяра, което е идеално за двигателите с механични помпи, грубо казано, и не съвсем за по-новите.

[mbenz]

От: Авиационно гориво

Нека уточним нещо-малко по-горе се написа, че етанола вдигал октановото число на бензина, което не ми се връзва...виж-ако иде реч за метанол по бих се съгласил, както и за нитрометан! Според мен етанола само скапва бензина.

[lodkar]

От: Авиационно гориво

Вдига, и метанолът не е по-различен, нито добър. Aтомобилните горива с добавка спирт са с етанол. Поне не е отровен, и е по-малко агресивен към полимерите.
Нитрометанът не повишава октановото число, а подобрява горенето. Почти обратното е.

[mbenz]

От: Авиационно гориво

Вдига, и метанолът не е по-различен, нито добър. Aтомобилните горива с добавка спирт са с етанол. Поне не е отровен, и е по-малко агресивен към полимерите.
Нитрометанът не повишава октановото число, а подобрява горенето. Почти обратното е.

Личният ми опит от времето на соц-а, когато имаше огромни опашки пред бензиджийниците, които наливаха срещу талони е, че с около 20% етанол мощността на Лада-та падаше осезателно ( както и с коресилин), докато с метанол ставаше хала, змей, разярен крокодил!
Метанола се използваше и от "бегачките" на рали "Златни пясъци"-усещаше се категорично по миризмата на изгорелите газове. Миниатюрните 2Т двигателчета с вътр. горене за авиомодели( с обем от 1.5 до 12.5 куб.см.) с етанол едвам кретаха, докато с метанол не се удържаха Явно има огромна разлика при горенето на тези две разновидности на алкохола-специалистите да кажат каква? Разбира се, че метанола е много вреден, но и бензина не става за пиене...
Ако ми падне чист метанол зимата с удоволствие бих слагал няколко процента в бензина, за да разтвори водата в резервоара.

[Маркони]

От: Авиационно гориво

Asteri, благодаря за обяснението.