SR-71 Blackbird

[Самодържец]

От: Blackbird

Това си е един уникален самолет откъдето и да бъде погледнат, поклон пред великия Кели Джонсън, и с мига са съвсем различни, най-малкото единия е разработван с цел прехват, а разглеждания в темата - с цел да бъде избегнат прехвата.На едните им се е отдало да го постигнат, на другите не чак до там.По принцип нормално е да се правят опити за сравнение предвид противопоставянето, но пък е и трудно да се сравняват до голяма степен несравними характеристики.Така или иначе, четейки историите на създаването им, не можем да не уважим и едните, и другите работили над тези уникални машини.Блекбърда си остава нещо, което едва ли ще видим и в близко бъдеще, наричан от някои първия стелт самолет.

[Самодържец]

От: Blackbird

Ето още малко интересни неща относно прехвата на СР-71.

Even if no SR-71 was lost due to hostile actions during the entire Blackbird career, the Mach 3+ capable spyplane faced an adversary that could effectively intercept it: the MiG-31 Foxhound.
The SR-71 impressive mission record was reached thanks to some unique features of its airframe, such as its ability to fly at more than three and a half times the speed of sound at 88,000 feet, its small (for the time) Radar Cross Section (RCS) and its sophisticated electronic countermeasures (ECM).

These flight characteristics made the Blackbird safe against any attempt of interception conducted by enemy fighters or surface-to-air missiles (SAM), during its reconnaissance missions in the Russian skies during the Cold War years.
The only aircraft which possessed the capabilities to shoot down an SR-71 was the F-14 Tomcat, that could use its AIM-54 Phoenix long range missile against the fast black plane.
In fact the Phoenix was developed to shoot down Soviet cruise missiles which flew at an altitude similar to the one reached by the Blackbird. Moreover with a speed between Mach 4 and Mach 5, the AIM-54 was fast enough to cause serious problems to the SR-71.
But, the capabilities featured by the Tomcat and its long range missiles, weren’t matched by any Russian interceptor, and to stop SR-71s’ overflights, the Soviets developed an aircraft which had similar characteristics to those owned by the F-14.

As we have recently explained, the only aircraft that had a speed close to the one of the SR-71 was the MiG-25. But even if it could fly at Mach 3.2, the Foxbat wasn’t able to sustain such speeds long enough to reach the Blackbird.
Another serious problem which affected the Foxbat was the lack of effectiveness of its R-40 missiles (AA-6 Acrid based on NATO designation) against an air-to-air target smaller than a large strategic bomber.
These deficiencies were settled when a more advanced MiG-25 development, the MiG-31, entered in service in the 1980s: the Foxhound was armed with a missile very similar to the US AIM-54 Phoenix, the R-33 (AA-9 Amos as reported by NATO designation).
This weapon was ideal not only for shooting down the American bombers, but also to intercept and destroy fast reconnaissance aircraft, such as the SR-71.
This statement was dramatically confirmed in Paul Crickmore’s book Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions.
In this book one of the first Foxhound pilots, Captain Mikhail Myagkiy, who had been scrambled with its MiG-31 several times to intercept the US super-fast spy plane, explains how he was able to lock on a Blackbird on Jan. 31, 1986:

“The scheme for intercepting the SR-71 was computed down to the last second, and the MiGs had to launch exactly 16 minutes after the initial alert. (…) They alerted us for an intercept at 11.00. They sounded the alarm with a shrill bell and then confirmed it with a loudspeaker. The appearance of an SR-71 was always accompanied by nervousness. Everyone began to talk in frenzied voices, to scurry about, and react to the situation with excessive emotion.”

Myagkiy and its Weapons System Officer (WSO) were able to achieve a SR-71 lock on at 52,000 feet and at a distance of 120 Km from the target.
The Foxhound climbed at 65,676 feet where the crew had the Blackbird in sight and according to Myagkiy:

“Had the spy plane violated Soviet airspace, a live missile launch would have been carried out. There was no practically chance the aircraft could avoid an R-33 missile.”

After this interception Blackbirds reportedly began to fly their reconnaissance missions from outside the borders of the Soviet Union.
But the MiG-31s intercepted the SR-71 at least another time.
On Sept. 3, 2012 an article written by Rakesh Krishman Simha for Indrus.in explains how the Foxhound was able to stop Blackbirds spy missions over Soviet Union on Jun. 3, 1986.
That day, no less than six MiG-31s “intercepted” an SR-71 over the Barents Sea by performing a coordinated interception that subjected the Blackbird to a possible all angle air-to-air missiles attack.
Apparently, after this interception, no SR-71 flew a reconnaissance missions over the Soviet Union and few years later the Blackbird was retired to be replaced with the satellites.
Even if claiming that the MiG-31 was one of the causes of the SR-71 retirement is a bit far fetched, it is safe to say that towards the end of the career of the legendary spyplane, Russians proved to have developed tactics that could put the Blackbird at risk.
The Mig-31 is still in service, but the SR-71 successor, dubbed SR-72 and capable to reach Mach 6, should be quite safe at hypersonic speed.

[Goblin]

От: Blackbird

Ей го хубавеца, с грозника отпред.Хубавеца е SR-a, a грозника съм аз

Не е този, грознико

Това е татко му. А12. След малко ще му пусна по-слънчеви снимки.

Междувременно - ако някой от вас иска да лети на SR-71 - да прочете наръчника за експлоатация

[I.Guberkov]

От: Blackbird

Лелеее, срам
Аз десет години живея с убеждението, че е Блекбърд...Толкова съм бил сигурен, че не съм прочел табелката

[Alexr]

От: Blackbird

Малко по-нагоре Самодържец ме е попитал какво искам да кажа с това "Нищо" - ами няма подобрения на рекордите. Стоят си така гордо от 35 - 40 години. Значи едно поколение инженери е станало от студентските скамейки, работило и вече се е пенсионирало без да подобри рекорда. За мен това е прекъсване в развитието. Хората създавали този самолет или показания от Sibirski самолет на "Сухой" (мисля, че е Т4 - единствен прототип недоведен докрай) един по един се преселват във вечните ловни полета и тяхното знание остава като "хартиено", не видяло ново превъплъщение в метал от нови хора. Скоро сигурно и хартията ще се изгуби. Ще останат само екземплярите по музеите или даже някой от тях може да се превърнат в скрап. И кога ли нашите потомци ще се чешат по главите и ще се питат това само легенди ли са, че е имало нещо летящо по-бързо от куршум.

[Goblin]

От: Blackbird

Малко по-нагоре Самодържец ме е попитал какво искам да кажа с това "Нищо" - ами няма подобрения на рекордите. Стоят си така гордо от 35 - 40 години. Значи едно поколение инженери е станало от студентските скамейки, работило и вече се е пенсионирало без да подобри рекорда. За мен това е прекъсване в развитието. Хората създавали този самолет или показания от Sibirski самолет на "Сухой" (мисля, че е Т4 - единствен прототип недоведен докрай) един по един се преселват във вечните ловни полета и тяхното знание остава като "хартиено", не видяло ново превъплъщение в метал от нови хора. Скоро сигурно и хартията ще се изгуби. Ще останат само екземплярите по музеите или даже някой от тях може да се превърнат в скрап. И кога ли нашите потомци ще се чешат по главите и ще се питат това само легенди ли са, че е имало нещо летящо по-бързо от куршум.

Прекалено черно го гледаш. Не са подобрени понеже просто няма вече приложение на подобна машина, а все още не е по силите на частник. Нито знанието е загубено, нито инженерната мисъл. Просто в момента правят друго. Тия частни инициативи за самолетни "космически" полети дето в момента им се смее след някое десетилетие като нищо може да изкарат някой заек от шапката.

Лелеее, срам
Аз десет години живея с убеждението, че е Блекбърд...Толкова съм бил сигурен, че не съм прочел табелката

Ето я табелката :










































































































































































































































































































































































































А в цялата схема най-култовото не е самолета, а стартовата количка. Жълтата. За да завърти турбините на необходимите 3200об/мин ползва два двигателя Бюик по 6571 кубика и 350 коня всеки.

[Alexr]

От: Blackbird

Goblin, искрено се надявам да е така както пишете.

[Goblin]

От: Blackbird

Някоя добра душа ако може да подреди снимките и паузите и прескоците ще го черпя сто усмивки. А аз за пореден път обещавам да не ползвам вече "изтегли снимките локално" ДОКАТО НЕ Я ОПРАВЯТ ТАЯ ОПЦИЯ МАМКА И

Отделно че снимките така се замазаха че няма начин вече да е само от пикасата. И форумния софт пипа яко.

[Самодържец]

От: Blackbird

Малко по-нагоре Самодържец ме е попитал какво искам да кажа с това "Нищо" - ами няма подобрения на рекордите. Стоят си така гордо от 35 - 40 години. Значи едно поколение инженери е станало от студентските скамейки, работило и вече се е пенсионирало без да подобри рекорда. За мен това е прекъсване в развитието. Хората създавали този самолет или показания от Sibirski самолет на "Сухой" (мисля, че е Т4 - единствен прототип недоведен докрай) един по един се преселват във вечните ловни полета и тяхното знание остава като "хартиено", не видяло ново превъплъщение в метал от нови хора. Скоро сигурно и хартията ще се изгуби. Ще останат само екземплярите по музеите или даже някой от тях може да се превърнат в скрап. И кога ли нашите потомци ще се чешат по главите и ще се питат това само легенди ли са, че е имало нещо летящо по-бързо от куршум.

Ами мисля си, че просто не е имало нужда от рекордни машини.А и ограниченията произтичащи от задвижващите системи не е лесно да бъдат преодолени.Все си мисля, че теоретичните граници в аеродинамиката са достигнати и с използването на новите и съвременни материали много скоро и практическите граници ще бъдат достигнати.Обаче при двигателите въпроса остава отворен.Най-вероятно в близките години ще се доближим до максимума, който може да бъде изстискан от реактивните двигатели и за да продължи по нататъшното развитие ще имаме нужда от принципно нова задвижваща система, принципно нов двигател.И то доведен до подходящи форма и обем, и съвсем адекватен начин за управлението му и икономичност, така че да позволяват интегрирането му в съществуващите и перспективните аеродинамични платформи.Аз залагам на някакъв хибрид между реактивен двигател и още нещо.

[Goblin]

От: Blackbird

Е. Има още хляб в тях все пак. Рекорда за реактивна шейна на релси все пак е 10500км/ч

[Маркони]

От: Blackbird

Гоблин-е кажи повече.Чул/чел/гледал съм някога за това "влакче" го наричаха.Май беше в Невада (както и много други интересни неща) и го ползваха за симулатор на какво ли не...

[Goblin]

От: Blackbird

Гоблин-е кажи повече.Чул/чел/гледал съм някога за това "влакче" го наричаха.Май беше в Невада (както и много други интересни неща) и го ползваха за симулатор на какво ли не...

Ми зависи. С хора повече от хиляда и нещо километра в час не са минавали. Без очила, без каска Изпитвали са влиянието на натоварването. Джон Стапп е правил проби на спиране до 40Г. При спирането от натоварването ослепял, но за щастие ретините му не се отлепили и скоро прогледнал. В зората на реактивните е било, нуждаели са се от данни за издръжливостта на човешкото тяло на натоварване.

А иначе рекорда без човек (10500км/ч) е тук, но е снимано през нощта и не се вижда много.

Така или иначе тия всичките са нечовеци. Аз миналата година се возих на това, на излизане не можех да си кажа заглавието - в един момент някакакъв глас ти лае "натисни червения бутон, натисни червения бутон !!!" (нали уж симулират че си някакъв гъзар в космоса и кацаш на Марс) - е, успях да си вдигна ръката до бутона но беше като от олово. Викам си малиии, какъв съм баровец, готов пилот, тия сигурно ме опнаха поне на 5-6Г ! После като погледнах данните на машинарията - някакви мизерни 2.5Г, да ти умре коня от гъдел. А пилотите при 2.5Г сигурно могат да плетат на една кука с чаша кафе в скута и телефон защипан на рамото. Срам.

[I.Guberkov]

От: Blackbird

Еее, според табелката инфото е лееко подвеждащо
Като гледам моите снимки самолета е на малко по-различно място и количката е в армейско зелено

[Goblin]

От: Blackbird

Еее, според табелката инфото е лееко подвеждащо
Като гледам моите снимки самолета е на малко по-различно място и количката е в армейско зелено

Експонатите се местят и разместват. Горе не съм се качвал от години. Долу минавам всяка седмица но от там количката не се вижда

Ето го преди две седмици. Пак там си стърчи.

[davc]

От: Blackbird

...и с мига са съвсем различни, най-малкото единия е разработван с цел прехват, а разглеждания в темата - с цел да бъде избегнат прехвата...

Не е точно така. Всъщност Косът е именно прихващач - за противодействие на разработваните в Русия свръхзвукови стратегически бомбардировачи (следващи от своя страна Валкирията). Тъй като работите по него са докарани до летателна годност (и съответно похарчени едни пари), а от другата страна обекти за прихващане не биват реализирани - той в движение е преквалифициран. МиГ-ът - от своя страна - е мислен за прихващач, но (поне във версията „25“) е по-ефективен като разузнавач (нито е налично ефективно за нуждите оръжие, нито той има даян да го „вози“).

Ами мисля си, че просто не е имало нужда от рекордни машини.А и ограниченията произтичащи от задвижващите системи не е лесно да бъдат преодолени.Все си мисля, че теоретичните граници в аеродинамиката са достигнати и с използването на новите и съвременни материали много скоро и практическите граници ще бъдат достигнати.Обаче при двигателите въпроса остава отворен.Най-вероятно в близките години ще се доближим до максимума, който може да бъде изстискан от реактивните двигатели и за да продължи по нататъшното развитие ще имаме нужда от принципно нова задвижваща система, принципно нов двигател.И то доведен до подходящи форма и обем, и съвсем адекватен начин за управлението му и икономичност, така че да позволяват интегрирането му в съществуващите и перспективните аеродинамични платформи.Аз залагам на някакъв хибрид между реактивен двигател и още нещо.

SR-71 не е самоцелно рекордна машина, всички рекорди са поставени със строеви машини, а голяма част и от строеви пилоти. Такива (самоцелно рекордни) се явяват „Е“-вариантите на МиГ 25, които пък изобщо не са бойни машини. Ниво, да е практически в състояние да противостои на Дрозда е постигнато в модификацията „31“. За да стане възможно това, авиониката му е толкова „хипертрофирана“, че изисква нарочен оператор като втори член на екипажа и нарочна тактика, включваща звена от по шест машини (както става въпрос и в копирания от теб материал).
За двигателите съм напълно съгласен. Разните видове ВРД, вече са на върха на възможностите на съвременната технология. Двигателите на SR-71 от своя страна са предела на постижимата универсалност - представлява едновременно ТРДФ и ПВРД. При настоящото положение, за по-високи скорости трябва да се ползват различни двигатели, за различните скоростни диапазони.