Варшавата на Кирил.

[Warszawa_203]

До: Варшавата на Кирил.

...................

Много ти благодаря за положения труд! Смятам, че написаното ще ми бъде изключително полезно Ако не ти е проблем може ли да качиш няколко снимки на Варшавата? А колкото до гаража - колата е в друг доста по-голям гараж в момента. Не знам дали ще добиеш представа от снимките по-долу но имам много място за работа

Кириле, колата е по-добра от повечето Варшави, които съм виждал. За момента обаче не ти препоръчвам да я разглобяваш из основи. Пръснеш ли я, няма връщане обратно...

Момчиле, Варшавата за жалост само изглежда добре. Отдолу положението е зле. Даже бих казал доста зле. Трябва си сериозно кърпене и най-добре ще стане като я разглобя. Вече започнах демонтажа но още съм в начален стадий. Много WD-40 замина покрай корозиралите болтове в предната част на автомобила но аз съм се заредил с няколко флакона така че няма проблем. Тези дни продължавам.
Поздрави!

[pavkone]

До: Варшавата на Кирил.

Е покраи маската маи всички раждясват здраво и под мигачите аз съм доволен от моята поне отдоло е с оригиналния под и няма изгнило

[м20_маниак]

До: Варшавата на Кирил.

To именно за това е хубаво да поразглобиш малко, за да инспектираш. А не да олепиш всичко с хартиено тиксо, да дадеш няколко бинки за боя и на втората година да цъфне отвсякъде (освен ако колата ти е много добре запазена).
И после, разбира се, братята поляци да са виновни, щото са били пияни и са я сглобили в понеделник - ха-ха-ха

Ръждясват навсякъде, където се събира 40+ годишна кал, която непрекъснато се мокри - уплътнения на предна маска, на мигачи, на фарове; уплътненията между калниците и подкалниците - там, където се съединияват; под декоративните алуминиеви лайстни на праговете; и пр.

[m_g]

До: Варшавата на Кирил.

Имах предвид, че няма смисъл да се разглобява, преди да си намерил кой да я изкърпи и боядиса, и да си осигурил нужните за целта средства, което е най-сложното в цялата операция.
Може би и аз забравям - там, където е, ли ще я правиш? Ако да - значи си на прав път. Щом си я почнал - не се отказвай. Надписвай всичко, след като го свалиш, и прибирай в кашони. Прави повече снимки, за да знаеш кое къде е било. И хващай майстора за ушите да я прави и да не отседява в такова разкостено състояние. Запаси се със здрави нерви - тенекеджийския ремонт е бавен. Желая ти успех в това начинание!

[Warszawa_203]

До: Варшавата на Кирил.

Аз имам радиатор от ЖУК-Ниса но е от тънките последния модел.

Това ли е последния модел?

[м20_маниак]

До: Варшавата на Кирил.

Да, това е. Този е двуредов, за разлика от нашите, които са триредови.

А конкретния има някаква модификация на горното казанче - вероятно е изработено наново или е полирано старателно.

[Warszawa_203]

До: Варшавата на Кирил.

Има ли разлика в ефективността на двата вида? Ще загубя ли нещо (освен автентичност) ако сложа на моята от новия модел?

[stanimir.k1973]

До: Варшавата на Кирил.

Ако са здрави горното и долното казанче,има фирми които ще ти направят нова пита и ще използват оригиналните казанчета.Така ще имаш чисто нов радиатор, и ще си запазиш автентичноста,което е най важното в цялото това упражнение.
Успех!

[Марин Илчев]

До: Варшавата на Кирил.

най готината ретро коло има добра возияи и е просто уникат

[StoyanVL]

До: Варшавата на Кирил.

Ако не ти е проблем може ли да качиш няколко снимки на Варшавата?

Снимки:

[StoyanVL]

До: Варшавата на Кирил.

Браво за труда. Гореописаното е точния алгоритъм за работа при коли в сравнително добро състояние.
Само имам 2 забележки, относно:

Т.14 "... Ако дръжките на триъгълните стъкла са заяли- да се накиснат със спирачна течност(или нещо друго) и да се раздвижат преди монтажа на стъклата. Спирачната течност разваля боята, особено прясната боя!"

Т.19. "През горните отвори на праговете, наливаш отработено масло (за по-евтино) до 3/4 от обема им."

Тези стари дедовски способи могат да се заменят както следва:

Т.14 На всички ни е ясно, че на пазара има леснопроникваща смазка, на всякакви фирми, с различни в-ва в състава и прочее. В автомобила Варшава, спирачната течност трябва да се използва единствено в спирачната система. Концепцията да се къпе новата боя с гореспоменатия флуид не ми допада.

Т.19 В специализираните магазини се продава антикорозионна смазка във флакони под налагяне. Има си и дълга тръбичка с разпръсквател накрая. Благина. Ръгваш въпросната тръбичка в прага (примерно), натискаш капачката на "спрея" и изтегляш. Също е разумно да се опръскат с това вратите отвътре, особено дъното им.
Ако има намеса от страна на тенекиджии, е добре да се запомни (та в последствие да им се напомни), че вратите в долната си част имат процепи, през които водата, попаднала през уплътненията на стъклата, се оттича. Понякога разни хора от недоглеждане или от простотия ги запушват, след което (особено при остарели и уронени уплътнения на стъклата) на дъното се образува такова хубаво блато, способстващо бързото корозиране на вратата.

Каних се по-нататък да кажа за тези процепи на вратите и за антикорозионната защита там, но ти ме изпревари.
Относно т.14; под "нещо друго" имам педвид това, което ти препоръчваш. Но понеже има време до монтжа на стъклата, ще има и достатъчно време сп. течност да подейства (ако се ползва сп. течност). Иначе под "накисване" имам предвид едно малко парцалче напоено със стара сп. течност (т.е. безплатна, което е важно при огранечени средста) увито около дръжката, близо до щифтчето и осичката, без да цапа боята.
Относно т.19; продуктите от корозия в затворените профили обикновено са във вид на наслоени люспи, върху все още здравата повърхност. Освен това, кръпките най-вероятно ще бъдат направени с припокриване. Така имаме налице зони от здравата повърхност на профилите (отвътре), които не могат да бъдат покрити с антикорозионна смазка чрез разпръскване, понеже ще бъдат в "сянка". Наистина, чрез капилярните сили смазката ще проникне донякъде, но не знам дали ще е достатъчно дълбоко в процепите между люспите и здравата повърхност.
Ако профилите не са силно корозирали отвътре, то съгласен съм, че с флакона под налягане е по-културно.

[Warszawa_203]

До: Варшавата на Кирил.

Понеже не съм наясно - има ли вариант праговете да се напълнят с някакъв вид пяна или друг уплътнител?

[StoyanVL]

До: Варшавата на Кирил.

Имах предвид, че няма смисъл да се разглобява, преди да си намерил кой да я изкърпи и боядиса, и да си осигурил нужните за целта средства, което е най-сложното в цялата операция.
Може би и аз забравям - там, където е, ли ще я правиш? Ако да - значи си на прав път. Щом си я почнал - не се отказвай. Надписвай всичко, след като го свалиш, и прибирай в кашони. Прави повече снимки, за да знаеш кое къде е било. И хващай майстора за ушите да я прави и да не отседява в такова разкостено състояние. Запаси се със здрави нерви - тенекеджийския ремонт е бавен. Желая ти успех в това начинание!

Твърдо поддържам това за надписването на частите. Само добавям, че ако трябва да надписваш висящи кабели, става много лесно ако ползваш книжно тиксо. И внимавай после, като пръскаш боята, да не заличиш надписите.

[StoyanVL]

До: Варшавата на Кирил.

Понеже не съм наясно - има ли вариант праговете да се напълнят с някакъв вид пяна или друг уплътнител?

Пяна се ползва за шумо или топлоизолация. В някои тънкостенни конструкции, тя служи за укрепване на стените срещу загуба на устойчивост при натоварване. Ти сигурно питаш, дали пяната ще предпазва от корозия? Става точно обратното- с времето контактът между ламарината и нея се губи (ако въобще го е имало) и там прониква (или кондензира) влага, която се задържа почти постоянно. В авиационните конструкции се вземат мерки срещу такова отлепване (най-вече от якостни съображения) но въпреки това отлепването е често срещан дефект.

[Warszawa_203]

До: Варшавата на Кирил.

Да, идеята ми беше да предпазва от корозия. Наистина би било глупаво да причиня такова нещо на колата. Не се замислих. Пяната не е решение. Мерси.