Варшава 223

[zhivko88]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Момчиле защо не продваш да отремонтираш старата за зор заман!

[Ясен]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Повечето нови коли работят на 90 градуса. Вероятно няма да намериш готов термостат за по-малко, но можеш да го регулираш. Елементарно е, наоколо имаше тема.

[m_g]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Ясене, уникален ти е аватара!
По начало, оригиналният термостат за Варшава / Жук / Ниса е този, който съм го снимал. Такъв е на вид и в каталога за резервни части. Обаче според мъдрите книги температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 80-90 градуса, а не 90 и стрелката да се опитва да се промъква към червеното (което на моето табло е жълто).
За съжаление, моят термостат няма откъде да се регулира - всичко му е запоено. И понеже е доволно стар, въпреки, че е от магазина и не е монтиран - все пак седемдесет и някоя година е произведен, го подозирам в неизправност. Трябва да почне да отваря на 72 градуса мисля, а на пипане на маркуча след него - почва да отваря около 80.
...
Днес пак я местих малко - по двигателя няма и помен от течове, пали, върви и всичко изглежда най-сетне да е наред. Паметникът се превръща в кола, което може само да ме радва.

[м20_маниак]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Момчиле, защо не пуснеш термостата в тенджера с термометър и не се увериш от какво е? Ако започне да отваря на 72 градуса, значи биметалния датчик или отмервача не са изправни и показват завишена температура.
Междувременно аз ще сляза в мазето и ще изровя едно легло за термостат за с-21 двигател, с последваща проба на заменяемостта на оригиналния термостат с УАЗов такъв. Подозирам, че ще пасне както трябва. Моя двигател е със стария тип теромостат за УАЗ:



най-вероятно ще пасне и на леглото на 223.

Отивам до мазето да ровя.

[м20_маниак]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Изрових леглото на термостата за с-21. Прашно, мазно, ужасно. Удобен случай да се поизцапам малко - от няколко дни съм със завидно чисти ръце и вече става досадно. По някаква нареална случайност вътре имаше термостат - рядко срещано нещо при този тип конструкции, експлоатирани от псевдо-шофьори:


С цената на мааалко замърсяване на епидермиса, покриващ ръцете , извадих самия термостат. Удоволствието от неговото наличие моментално беше унищожено от факта, че се оказа доволно мазен - значи двигателя е мешал флуиди:


Още при огледа на горния капак на леглото стана ясно, че трябва много изнасилване за да влезе УАЗовия теромостат. По диаметър обаче фланеца е същия. Клапана и мехчето са също еднакви по размери. Този е за моята Варшава, с двигател м20. Година на производството му - 1967. Характерна особеност на съветските/руските нови части - огромно количество консервираща смазка. Той не прави изключение:


След акуратното измиване и почистване на месинга посредством водна шкурка, стана ясно че това черното, мазно нещо, е оригиналнен детайл - ts-3. Започва да отваря при 71 градуса, напълно отворен - на 83, както е видно от долната снимка. Момчиле, ще си подбереш още един път такъв от Старците.

[Ясен]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Не разбирам изобщо, защо вярваш на термометъра повече, отколкото на термостата.

Това, че термостатът пък е запоен, не е повод да не го нагрееш (локално!) с поялника и да му развъртиш регулировката.

[m_g]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.



Ето това е термостата на колата. Нямаше кога да го варя в събота - времето беше скапано и бързах да събирам.
Така или иначе, преди да го сваля пак, ще трябва да имам решение какво ще сложа вместо него. Вариантът с разпояване - въртене - варене - пак въртене е възможен само в случай, че не намеря това, дето Стоянчо го е изровил от мазето.
А пък термометърът на колата показва 80 - колкото трябва - без термостат. Значи е възможно и да не лъже...

[м20_маниак]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Виж, щях да ти дам този, но първо е глуповато да се слага стара част, която в магазина струва 5 лв, второ същия е крайно неизправен - стои подозрително полуотворен. При следващо ходене към Старците ще мушна тая гад в джоба и ще сравнявам. Ясно е, че са откупили остатъците от някой от бившите магазини Жук/Ниса/Фиат. Почти сигурно е, че ще има в наличност термостат ts-03. Ако не ще помолим Георги да потърси в неговия регион - но правилен термостат ще имаш.

[Ясен]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

...А пък термометърът на колата показва 80 - колкото трябва - без термостат. Значи е възможно и да не лъже...

Не знам какво в колата прави точно 80, когато термостатът го няма. Не мисля, че е критерий.

Поне на другите коли, като махнеш термостата, температурата ходи в много широк обхват в зависимост от това какво правиш, колко е температурата навън и колко ти е мръсен радиатора. Например всичко от 10 до 90 градуса.

А, Варшавата под налягане ли си държи водата?
---
После има и друго. На каква точно температура ще работи двигателят, е малко или много въпрос на лично предпочитание на инженера, стига да е все толкова. Старите автомобили са на 70-80 градуса не защото двигателят много ще се разсърди на 110 (примерно), а за да са далеч от кипването на чешмяния антифриз. По-новите пък, спестяват доста нагар (и гориво), като седят в областта на 95-105 градуса.

Например, един и същи жигулски двигател през годините се е качил от 75 до 92 градуса работна температура без никакви конструктивни изменения, само от подобрената охладителна течност. И само е спечелил от това.

[nonkos]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Колега не си играй с Уазкови термостати до като си не купих оргинален Жуков не си реших проблема сега ми държи точно 80 градура такива термостати има в същия магазин в Пазарджик! Какви ли не слагах и мерцедесов дори преработвах леглата в коита лягат но накрая се оказа че си искало оргинален такъв като хармоника!

Поздрави!!!

[m_g]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Проектът има значително развитие в положителна посока.
След като по-миналата седмица не успях да сменя съединителя поради невъзможност да сваля капакa над кутията заради болтовете му, покрити с боя и битум, а миналата с цената на половин ден чегъртане, успях да го сваля и да почиста кутията от 40-годишния вкаменен слой от масло и кал, днес пристъпихме към действие, въпреки, че се наложи да се работи пред блока.
Помогнаха ми моите приятели Стоян и Лъчо - огромни благодарности и на двамата.
Цялата операция протече по следния начин:
Първо - демонтира се капака на пода над скоростната кутия. Държи се на 15 болтчета (развиват се с много мъки), откача се и привода на педала на газта ( педалът е върху капака).

Второ - почиства се цялата гадост от кутията. Използвах ВД 40, коресилин и отвертка за стъргане. Много стъргане.
Трето - болтовете на кардана се развиват и самия кардан се избутва назад.

Четвърто - откачат се жилото на километража и двете щанги за превключване на скоростите.
Пето - развиват се 4 гайки, закрепващи ск. кутия към камбаната на съединителя. Двете гайки от ляво са достъпни само с обикновен гаечен ключ.
Шесто - скоростната кутия се издърпва внимателно назад и нагоре в купето. Отвиват се два болта за планката на пружината на муфата на изключвателния лагер. Вече кутията е свободна и следва да бъде измъкната навън и оставена за допълнително почистване.

Седмо - сваля се капака отдолу на камбаната. Капакът се почиства от половин килограм масло с кал, което се е ляло от страничния капак за повдигачите на двигателя.
Осмо - отхлабва се привода за задействане на съединителя и се свалят вилката и изключвателния лагер.
Девето - развиват се винтовете на притискателния диск. Старият съединител се разглежда, установаяваме, че е напълно унищожен. Нитовете са изорали канал в притискателния диск. Маховикът обаче няма сериозни щети. Оказа се, че старият съединител е с надпис "FSO", тоест вероятно е оригиналния на колата. На 73000 км.


Десето - всичко се почиства, с коресилин се маха боята от новия притискателен диск. Почиства се маховика, камбаната отвътре и пак маховика... Масло с асбест. Очаквано отвратителна комбинация. Добре поне, че задното уплътнение на коляновия вал не е текло, нито кутията. Текло е само от страничния капак на двигателя, обаче като лейка - всичко беше омазано.

Единайсто - монтираме новия съединител, ползвайки опашката на ск. кутия като дорник.
Дванайсто - в обратна последователност се монтира всичко, като навсякъде се поставят нови шплентове, за да няма после проблеми.
Тринайсто - регулира се съединителя. 3,5 см свободен ход на педала. Гресира се изкл. лагер през гресорката.
Четиринайсто - мръсни и изморени се возим на Варшава с изправен съединител.


Сега пък двигателя нещо прави мизерии. Утре със Стоянчо ще му сложим ново делко, ще му регулирам клапаните... Ще разбера защо не работи добре. А до вчера работеше?!

Иначе - снабдих се с куп нови части.
Благодаря много на Драго за чисто новия калник и другите неща. С негова помощ купих и два нови задни жабкови амортисьора за Победа / Варшава.
Освен това си накупих от магазините какво ли не... Дълъг е списъка, но например нов полски термостат, уплътнения за мотора, части по купето, километраж и...


В общи линии - надявам се скоро най-сетне да спра с ремонтите и да почна да се возя.


Ето и албум със снимки.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Времето се стопли и може да помислите за една обработка на пода на купето Като го гледам има нужда от едно хубаво почистване, например с малък флекс и шайба с шкурка. После ръждопреобразувател, грунд и боя. Поизцапайте си ръцете и с нещо друго освен грес и масло

[m_g]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.


Трябва да я снимам отдолу. Не е мръднала. Седи си отдолу черна, тук там мазана с нещо бяло от някой от старите собственици, но никъде няма гнило. Отгоре има само козметична ръждица, ама не е фатално. Ще я почистя и боядисам отвътре по-натам. Сега е зора да тръгне, че ми омръзна от ремонти. А колата иначе си е много хубава - само дето смених вече не помня колко неща... Няма начин. Старото си е старо.

[Стария]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

Абе колко мм са цифрите на блока и за Жук и Варшава нали са еднакви?

[PACH - Иван Тодоров]

До: Варшава 223 - няколко въпроса.

А колата иначе си е много хубава - само дето смених вече не помня колко неща... Няма начин. Старото си е старо.

Хаха на мен ли го казваш, имам 6 стари фолксвагена
Бъзикнах те за пода защото и аз самия сега съм на вълна боядисване, буса ми е на финалната права.Малко изчукване, после китосване, 2 ръце течен кит и контролна боя, после търкане.Днес му наляхме 2 ръце основа 5+1 и утре пак търкане, след това дългоочакваното боядисване...Когато приключа с бояджийските неща го оборудвам и му сменям двигателя, сега е с 1.9 ТД ама нещо ми омръзна, спазарих един 2.0 бензин 115 кс. GTI от голф 1996 г. и нямам търпение да го сложа в коша