На багеро багеро.

[Радо 57]

Ами честито!Наистина заигравка за възрастни.

[icos]

Това е, като гледам ако не първият, то най-много третият модел хидравличен багер, приозведен в Европа. кофата му е неподвижно прикрепена към стрелата- наследство от въжените багери. От чисто професионален интерес: може ли да се види...ъъъъ... наяве? Все едно да срещнеш на улицата триколката на дядо Бенц

[sek.1]

Като го гледам кофата много лесно може да се преправи от неподвижна в подвижна с един хидроцилиндър . Това ако багера ще работи иначе ако ще е музеен експонат най добре си е в оригинал . По принцип на новите багери това е от основните работни движения .

[CarTest™]

Втория хидравличен багер.
Може да се гледа ... срещу входна такса с аромат на хмел ... течна в кенчета ...

[sek.1]

Казвай къде ? Това ще ми е много интересно да го видя на живо .

[s_s1]

С бира очаквам ти да почерпиш.

[Вива ViRuS4eto]

Брех, тая бира все е малко.....

[Вива ViRuS4eto]

Кофата и аз си мислех че е неподвижна, но се оказа, че просто е демонтирана линията, която захранва цилиндъра (вътре в звеното- той си е там все още).
Посъбрах малко документация от архивите и с четене и гледане ще му разкрием всички малки тайни.

[CarTest™]

Това е бил първия хидравличен багер в Европа:

[icos]

Хм...цилиндър вътре в малката стрела? Тогава кофата би трябвало да се върти на шарнир около него права/обратна? С въздушни спирачки ли е туй чудо или криво гледам?

[Вива ViRuS4eto]

Да, върти се кофата около цилиндъра за права/обратна кофа. Въздушни са спирачките. Право гледаш

[s_s1]

На тази снимка https://offroad-bulgaria.com/filedat...1&d=1601895583
изпълнителния цилиндър е отгоре.

[Вива ViRuS4eto]

Тоз цилиндър е за звеното на кофата. За самата кофа в момента няма хидравлична линия за да се движи, а цилиндъра е вътре в звеното.

[icos]

Любопитно решение, никъде не съм го виждал. Предполагам са се отказали от него заради късия ход отваряне/затваряне на кофата, тристепенната регулация от другата страна, която се вижда е винаги компромис едното за сметка на другото.

[santaclash]

Направо не е за вярване какви неща държат на склад швабите. Малко съм в шок.

[davc]

Това много отдавна е било на склад при швабите (то подробно си е и описано де). Ма кой да ти чете цели две страници...

[Scrapheap]

Абе шъ го бъде

[Малкия Румба]

Направо не е за вярване какви неща държат на склад швабите. Малко съм в шок.

Впрочем, швабите държат и партенки на склад.

Разни хора казват, че били много качествени.

[targa]

Кольо, машината е в работно състояние. Последните 2 км. мина на собствен ход.
Копае си .... само че, я напънахме при товаренето да помогнем с кофата и спукахме един 60 и няколко годишен ОРИГИНАЛЕН маркуч
.

Още едно доказателство, че Либхер е скапана марка. Как е възможно нов 60 годишен оригинален маркуч да се спука от няма нищо? Веднага ги сменете всичките с руски.

[sek.1]

Скапани работи правят тия шваби . При мен оня ден гръмна последния оригинален запалителен високоволтов трансформатор . За малко не искара 52 години работа .

[targa]

Виждаш ли. Направо нов се е скапал. Провери дали му е истекла гаранцията?

[sek.1]

Пусто не знам къде им е гаранционния сервиз .

[Вива ViRuS4eto]

Така, проекта изобщо не е занемарен. Използвахме зимата за да се опознаем, да съберем информация за машинката и различните агрегати, да направим оценка на липсите и да подготвим план за последващи действия.

Накратко, някои неща са баш както си мислехме, други са баш наобратно.

Кофата например се е отваряла по следния начин:



Въпросното движение се е задействало с въздух, като цялата пневматична линия по стрелата, включително и задействащия пневматичен цилиндър липсват. Кофата е заварена от някой далновиден българин вероятно, а красивите и уши са отрязани... Останалите системи са му налични и повечето работещи. Електрическата инсталация му е изгризана изцяло, но тя нама общо с паленето и работата на машината, а е за осветление, мигачи и други такива.

Основните неизвестни са двата липсващи капака, на двигателния отсег и на хидравликата, които ще трябва да се произведат по картинка. Лошото е, че и картинки не се намират лесно за тази машина, но впрегнах всички сили и успях да набавя туй-онуй.

Предстои свалянето на всички хидравлични маркучи и тяхното рециклиране, за да се спрат течовете от хидравликата. Същото важи и за пневматиката, за да тръгнат спирачките.

Хубавото е, че навремето г-н Ханс Либхер е сглобил машина от елементи немско производство, основно Бош, които са влагани в различни камиони, трактори, Унимози и тн и се намират по сайтовете за олдтаймери. Агрегата Дойц също е доста популярен и монтиран на едноименни трактори. По тези части няма въпросителни, някои от тях дори набавихме или са в процес на доставка.

Изработката на горния капак определено е най-сложното според мен задание:



Чертежи се оказа невъзможно да се намерят, но снимки в едър план има, размерите на място ще свалим. Търся идеи за технология за изработка.

[Vlado_Ts]

Не ми е ясно какво имате предвид под "композитен" .

..иначе - да , монолитен "са успели да го направят" на времето - и знам как Елементарно е . Изработката трае не повече от 5 мин. за 1 брой.
Само дето заводската технология не е била предназначена за 1 (един ) брой капак . ...
С други думи - и сега може . Ама требе да се изработи щанцата (комплект) . А цената е меко казано ... силно нелицеприятна . Иначе преси има .
...та тенекеджийския вариант е по- приемлив .

[Кольо]

Една щанца може да достигне и до 100 000 лева, според сложността.
Изобщо не може да се говори за тази технология.
Трябва майстор тенекеджия, който умее не само да китосва и боядисва калници, а който си играе с ламарината.

[Вива ViRuS4eto]

Под композитни материали имам предвид епоксидни и стъклопластови изделия. Като гледам в детайли цялостната изработка на багера, имам съмнения дали са изработвани на щанца, по цялата машина си личи ръчната работа и на места дори малко нескопосана, което няма да се получи при щанцоване. А и по това време бройките не са били в хиляди, дори стотици и не са съвсем еднакви - почти всяка година е имало промени в дизайна и изпълнението.