Tweet
Ако не се налага подмяната на т.нар."амортисьори", въобще не се замисляй.
Това, защото са относително скъпи, другото не е финансовосъбарящо.
Успех!
Това, защото са относително скъпи, другото не е финансовосъбарящо.
Успех!
-
-
Не изглегда да се налага, поне засега.Коментар
-
Ако не са омазани, скачай смело в ремонта.
Сферите, по спомени, бяха по 160-180 кинта броя.
След сваляне се мери дълбочината на сферата, но, естествено, не помня стойността. Това е критерия за работоспособност на сферата.
Вероятно ще намериш нещо из нета, ако не, ще ровя из дълбоките архиви.
Успех!Коментар
-
И така, за момента-възстановени са задните спирачки. Възстановен е нивомата, останаха само сферите да се сменят. Оказа се че и вакуум помпата не работи... все още си виси оригиналния катализатор, вероятно е задръстен, а и ЕГР-а е запецнал отворен.
Седя и се чеша по ряпата... значи досега нито е вървяла, нито е возила, нито е спирала както трябва, ама аз си и навъртях 20 000 без много да мисля. Да съм такъв дебил, че да не разбера че половината кола не ми работи, е възможно, ама съм я давал и на други да я карат.
Явно мерцедес така са ги правили навремето тея коли, че верно докато не изпадне някой основен агрегат от нея, тя не спира, ама не просто не спира, ами и не и личи че е за ремонт.
От до момента извършените ремонти, резултата е огромен. Това вече е друга кола, а човека още не е приключил... междувременно се разбрахме и да я пребоядисат. Предстои да се освежи много и в много направления едновременно.
От последните минути: катализатора е махнат. Задръстен е до дупка... колата се е отпушила, ама малко.Последно редактирано от Frysco; 08-12-20, 15:07.Коментар
-
Като знам от твои предишни постове а и от времето на "Лада клуб България", аз съм Павката със синята лада 2103 да се сетиш
, каква тотална реставрация, до последнатата гайка си правил на оранжевата лада, такъв мерак, труд и железни нерви си вложил от сърце, сигурен съм че това ще бъде най-добрия техническия поддържан Мерцедес, тази кола наистина ще трябва да я завещаеш на бъдещото ти поколение
-
"Седя и се чеша по ряпата... значи досега нито е вървяла ............ както трябва, ама аз си и навъртях 20 000 без много да мисля"
Може би 40% от сегашният автопарк си бръмчи с зашушени катализатори, дпф филтри и ЕГР-и без въобще собственика да подозира за това.А нивомат на този модел към днешна дата е по-скоро изключение да работи, да не говорим какво предизвикателство е, да намериш някой, който би се хванал да го ремонтира.
От мен също поздравления за труда и дано да го направиш като оранжевата лада
-
-
Overengineering - по-кратко е.Първоначално публикуван от Frysco Преглед на мнение
Моята катафалка дори до последо ме изумяваше.
Последно с фактът колко хиляди направи от момента в който разбрах, че скоростната кутия е суха.
А колко време е била суха или почти суха преди това не се знае.
Да, вярно, че последно набих доволно молибден в маслото, което изтекло за 7-8км.
Поне така ми казаха
Та цяла зима се возих така до работа, което са поне 2к км.
Накрая постепенно изгубих 5 и 2-ра но това не са фатални неща.
Не е повод за гордост да имаш такова отношение.
Обаче когато една кола изгние това е естествен край на играта.
Както би го изпял Джим Морисън:
...This is the end, My only friend, the end...
Враг усраинеКоментар
-
След премахването на катализатора и изолирането на ЕГР, последва проверка и на ГНП... оказа се че тече отвсякъде откъдето може и е зацепена на закъснение. Отново се удивих че съм си я карал така и пощенски гълъб не съм получил. Беше свалена, ремонтирана, проверена и настроена на стенд, проверени бяха и дюзите и всичко бе сглобено. Все още не съм я карал... но ме увериха че е съвсем друга кола. Продължаваме нататък...Коментар
-
Нещо те пързалят
първо, да се сбърка зацепването на тая помпа е трудно.
Второ, зацепва се на 15* след гмтИ азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧКоментар
-
Ако трябва да сме екзактни - 14°+0.5 след ГМТ, както е уточнил и Търтея.
Това е за всички OM60х след '90.
До '90 е 14.5°±0.5, а защо - така и не разбрах.ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
-
Не съм се задълбочавал в търсене на причината за разликите до и след '90-та.
При всяко положение 14÷14.5° след ГМТ е както трябва.
Интересното е, че и при -15°, и при +15°, сè си бачка, като имам наблюдения при хора дето според тях не можело да е "след ГМТ", та са си го направили както си знаят.
Колко адекватно работи е друг въпрос, но явно има автомобили които се движат и така.
-
По интересно е че тия уж трябва да са майстори според описанието ???
доколкото знам, няма разлика в мощността по години, но нищо не може да ме учуди. Каква разлика може да дойде от един или половин градус знаем всички.И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧКоментар
-
Ето тука в таблицата разлики в мощността. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Merc.../OM_602/OM_603
Аз си го спомних обаче от четено в заводските ръководства за ползване на модели с тия мотори. Точно наличието на EGR май им беше разликата(AGR на немски)
-
Едва ли катализатора е причината, защото съм виждал 190D '86 с катализатор, а корекцията е от '90-та, освен че и момента на впръскване е еднакъв за с и без турбина.
-
-
А, да, сто процента аз съм се объркал, щото нямам много понятие от дизелови двигатели. В интерес на истината не слушах и внимателно, но като ми обясняваше, не ми хрумна, че после ще го споделям тука, та...
Наложи се да си я изведа от сервиза, че се очерта едно извънредно ходене на село. Като си мина традиционния маршрут от около 500 км, ще ми се изясни, но и отсега виждам че има разлика и във вървежа и в поведението.Коментар
-
Дано си ти.
щото съм се убедил че всички разбират от Мерцедес.
В общия случай ремонта е скъп, но пък е направено като за лада. Особено при по старите положението е куче влачи рейс.И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧКоментар
-
А, виж от лади разбирам... Не е направено така.Последно редактирано от Frysco; 21-12-20, 21:07.Коментар
-
В памет на един от най-активните участници в тази тема и фен на колата, за която я пиша, реших да пиша по-редовно. Надявам се и на онзи свят да и се радва така...
Новото е че ми смениха сферите, а покрай тях и доста неща от задното окачване. Е, останаха и още неща, но влизаме в сезона за активно ползване и следващите действия ще са наесен. Позакрепих и някои разпадащи се облицовки по салона, а освен това най-после се надумах и поръчах Бекер Специал. Тея дни ще дойде и ще го монтирам, след което ще има порция снимки.Коментар
-
Не съм забравил какво обещах, но съм станал страшна блейка. От последния си пост съм оправил издърпващото моторче на задния капак... по точно скъсаните кабели в снопа. Оказа се и че куката на купето е била хлабава, та след това изчезна дразнещото хлопане на задния капак. Бекера който купих изгоря доста бързо, малко прибързано поръчах още един... а в последствие седнах и смених изгорялото крайно стъпало на първия. Причината да купя втория беше, че не вярвах че проблема е в крайното стъпало на първия. Появи се и проблем с оборотомера и климатика/парното. Както си карам, просто спират да работят, после пък тръгнат. Лятото ми се наложи да попътувам до и от морето без климатик, но понеже съм свалил много килограми напоследък, това не ми беше такава драма, каквато беше докато бях почти 120 кг и имах подобен проблем на Рено Лагуна. Затова и чак като дойде есента почнах активно да се интересувам от какво може да е и естествено се оказа, че е нещо просто и лесно поправимо. Старите мерцедеси имат едно реле "за претоварване", което се явява и преразпределител на напреженията по основните линии. Почистване и презапояване реши проблема, но понеже тази кола обича да ме възнаграждава за усилията, взе че се подобри много и работата на скоростната кутия. Превключва почти неусетно и реагира много по пъргаво отпреди. Освен това се стабилизираха и оборотите на празен ход, а и двигателя като че ли започна да работи по стабилно и уверено. Чудна кола... покрай релето свалих, почистих и смених три електролитни кондензаторчета и на панела с уредите. Освен че се вижда по хубаво, друг забележим ефект нямаше, но електролитни кондензатори е хубаво да се сменят. Способни са на големи бели, според това как са вкарани в схемата. Сега съм помолил човека който ми прави колата да прегледа спирачките, понеже вече има тласъци при спиране, а отзаде скърцат неприятно накладките на ръчната... тя и тя почти не лови.
Километрите вече са 367 000. Снимки традицонно нямам, съжалявам.Последно редактирано от Frysco; 14-12-22, 10:26.Коментар
Коментар