ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

[petkov_bb]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Да,така вързана "шейната" пренася векторно част от тежестта върху задния мост и "оправя" проблема със сцеплението.-Въпроса е, по кой начин се учим-чрез четене и знания,чрез подражание или чрез проби и грешки ???

[Джамбазов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Аз нищо не разбрах...

[tef4o]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Какво стана с най-смисления български форум?

С форума всичко си е наред. Все още си е най-смисления и количеството глупости е чувствително по-малко от навсякъде другаде, където ми се е налагало да влизам. Просто има малко грешка в разделите.

Имах желание да се видим с 6traka и творението на живо. За съжаление от известно време ми е малко трудно придвижването и едва ли ще се оправя достатъчно преди Нова Година

За Сузука (така и не разбрах какво му е Субареното, като си е чист Суифт) - виждал съм такъв да дърпа тон и седемстотин умрял бус по снега без проблем, но за дървата не мога да преценя по снимката. На око са под половин тон, ако е достатъчно заледено и ако шейната отпред не "заоре" накъде, би трябвало да няма проблем. Въпреки, че съм късал диф от такова изпълнение ... е, вярно, бях на 13 и после баща ми даже не ме би, просто ми връчи ключовете и криковете ... даже си направи труда да ми обясни как се центри главно предаване. Споменавам го, защото от тогава започнах леко да губя вярва в безкрайната здравина на нещата и да обръщам внимание какви ги приказва даскалицата по съпромат 2-3 години по-късно...

[danail_3]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Маани ги тиа даскалици, само пълнят главите на хората с глупости, където после хич не им и трябват. Съпромати, механики, материалознания - т'ва е за баламите, дето не знаят как се работи с телчарката и какво да гледат докато режат с флекса!

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Най-вероятно имаш предвид, че въжето е късо и натиска задницата надолу, въпреки че не съм сигурен дали е достатъчно, ама пък и влекача е як, знам ли...

Аферим колега,точно така.Може да не е достатъчно ,но като съберем всички критерии става друга бира.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Да,така вързана "шейната" пренася векторно част от тежестта върху задния мост и "оправя" проблема със сцеплението.-Въпроса е, по кой начин се учим-чрез четене и знания,чрез подражание или чрез проби и грешки ???

Ще дойдем май до максималното сцепление...Този начин го знам от малък още когато бащата се занимаваше с трактори.Въпроса е решен,цялата работа се казва център на тежеста.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Аз нищо не разбрах...

Сгреших,точно от теб и Шхрап майстора очаквах отговора,нищо следващия път

[Джамбазов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Сега ако ми обясниш какво общо има центъра на тежеста със сцеплението....

[To6o]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Е, това е на един мой бивш механик трабанерата. Незнам последно с какъв мотор е. По едно време и спрягаха V8 4,2...

Че то има ситроен С 2 с два V 6 мотора,един отпред и един отзад.
Аз имам един теоретичен проект за Нисан Патрол с два 3.3 ТД двигателя,без скоростни кутии с маховици и съединители от ТИР .

Приемам мнения,за наглед налудничевата идея.

[motor_men]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Центъра на тежестта има общо със сцеплението при потегляне и изкачване , но когато е със задвижване само на задния мост /задната гума/.

[jimito]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Сега ако ми обясниш какво общо има центъра на тежеста със сцеплението....

И двете се въртят около геодезията.........

[Джамбазов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Че то има ситроен С 2 с два V 6 мотора,един отпред и един отзад.
Аз имам един теоретичен проект за Нисан Патрол с два 3.3 ТД двигателя,без скоростни кутии с маховици и съединители от ТИР .

Приемам мнения,за наглед налудничевата идея.

Ами....налудничева е!

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Сега ако ми обясниш какво общо има центъра на тежеста със сцеплението....

Ами по долу колегата Мотор-мен обясни,добре казано за задното ноо зависи и за отпреде при определени условия.Както казваш бавно загряваш,пак ли да чертая?Ще опитам с текст-на равен път при дву осно мпс се прилагат две сили на натиск,не даже 4-ри.Това е контакта на гумите с терена,както може би.., всеки знае закона на гравитацията,е винаги вертикално надолу,или земното привличане,от там тежеста.Така кво става на някакъв наклон,силите пак са вертикални,да ама гумата е изместена напреде от центъра на тежеста,ии кво следва сцеплението на самия протектор намалява ,защото допирната повърхнос е изместена от тази вертикала.На прост език гумата вече зацепва почти само в задния краи,а там почти няма протектор.Тя колата си тежи пак толкова но центъра не е там на целия протектор. На моята снимка става въпрос за принудителен натиск,за увеличаване на сцеплението.Но само мпс зависи от неговото тегло,и дали центъра на тежеста е разпределена добре на 4-те колела.

[boby1105]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Не разбирам много от вектори,център на тежестта и подобни ,но ако пред мене има някакво подобно изпълнение за дърпане и нещо се откачи ..... ще има сцепление за този,който го е изобретил без оглед наклон ,заледяване, протектори и т.н.

[motor_men]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Ами по долу колегата Мотор-мен обясни,добре казано за задното ноо зависи и за отпреде при определени условия.Както казваш бавно загряваш,пак ли да чертая?Ще опитам с текст-на равен път при дву осно мпс се прилагат две сили на натиск,не даже 4-ри.Това е контакта на гумите с терена,както може би.., всеки знае закона на гравитацията,е винаги вертикално надолу,или земното привличане,от там тежеста.Така кво става на някакъв наклон,силите пак са вертикални,да ама гумата е изместена напреде от центъра на тежеста,ии кво следва сцеплението на самия протектор намалява ,защото допирната повърхнос е изместена от тази вертикала.На прост език гумата вече зацепва почти само в задния краи,а там почти няма протектор.Тя колата си тежи пак толкова но центъра не е там на целия протектор. На моята снимка става въпрос за принудителен натиск,за увеличаване на сцеплението.Но само мпс зависи от неговото тегло,и дали центъра на тежеста е разпределена добре на 4-те колела.

Далече си от истината. При висок център на тежестта , при потегляне , под действието на центробежните сили , по-голяма тежест се пренася на задния мост , от там се увеличава и сцеплението. Но това е от полза най-вече при тракторите , и донякъде при моторите.