Software kills!

[Scrapheap]

От: Software kills!

Надеждността на конкретните автомобили е свързана не с вида горивна и запалителна система, а по-скоро със страната на произход. Дроселът на Витарката ти се задвижва по верния начин. Има TPS, който дори да изключиш от куплунга, няма да останеш на пътя.

[Ясен]

От: Software kills!

страната на произход

В статията най-горе става дума за автомобили, произведени и проектирани в Япония. Конкретно софтуерът също е писан от японци.

[Scrapheap]

От: Software kills!

В статията най-горе става дума за автомобили, произведени и проектирани в Япония. Конкретно софтуерът също е писан от японци.

Ако при някои, дефектите са изключение, то при други са основополагаща закономерност. ЛИЧЕН ПЕЧАЛЕН ОПИТ.

[ittso]

От: Software kills!

...На една конференция се заядох с лектора (един французин) какво ще стане ако на електрическото серво на волана вземе че му избие някой транзистор. Ами - вика с груба сила ще пребориш мотора, който те е насочил към насрещното платно. Може и да не е бил запознат, но това каза.

Това с избиването на транзисторите може да се случи в някоя друга пиеска. Отдавна почти не са останали таквиз неща в автомобилните електрики. Масово се използват специализирани ключове, със защити от какво ли не и с диагностика. През диагностиката може да се разбере дали е жив, дали не му е топло, дали в изхода има късо, дълго или нормален товар. Освен това са "automotive". Който се е занимавал, знае, че тоя вид елементна база е малко по-различна, на по-други цени, с по-сериозни изисквания към нея.

Ако все пак, някой такъв вземе да се изпече... Въпреки защитите от какво ли не, понякога им се случва да се озовават в силициевия рай.
Та, мога да кажа какво ще се случи в една конкретна рейка от някакво французко мепесе (само на една съм гледал "под капака"). Ще се случи едно голямо нищо. Започваме от самодиагностиката. В момента в който се прецени, че не функционира правилно, механично се прекъсва работата на електродвигателя. С реле. Двигателят е постояннотоков, безчетков, 3 фази. Релето прекъсва звездата между трите намотки. На практика остават висящи. По тоя начин, хем двигателят не се явява като спирачка при управление без серво, хем не може да бъде завъртян от "полудяла електроника". Освен това, тъй като двигателят е трифазен, дори и да пробие драйвер, той не може да започне да се върти. Роторът ще стигне до някаква позиция, след което за да продължи въртеливото движение, някой трябва да превключи напрежението през намотките. Което по обясними причини няма как да стане.
Та, спи спокойно.

...Моторчето на дросела е обикновено правотоково с по-мека характеристика, като на централните заключвания. И какво става като пробие крайният транзистор в компа?...

Има много възможности - подкачваща горивна помпа OFF, инжектори OFF, подаване на искра OFF. Ако и това не помогне, явно ситуацията е катастрофална в прав и в преносен смисъл...

[Scrapheap]

От: Software kills!

Колите от 90-те също имат ECU и куп още електроника, но е общо взето безпроблемна и всеки възел е автономен. При новите коли, нещата не стоят баш така. В момента имам нещо общо с Трибека Б9 и по-специално Error55. Това е грешка в сензор за скорост, в следствие на което изчезна АБС, тракшън контрол и SRS. Оправи се след смяна на.... предна дясна ламбда сонда... Не се сещам каква е връзката, но такъв беше съветът на един амерички сервиз.. Самата сонда е ОК. Колата е на 32 000 от нова.

[Rabin]

От: Software kills!

Това с избиването на транзисторите може да се случи в някоя друга пиеска. Отдавна почти не са останали таквиз неща в автомобилните електрики. Масово се използват специализирани ключове, със защити от какво ли не и с диагностика. През диагностиката може да се разбере дали е жив, дали не му е топло, дали в изхода има късо, дълго или нормален товар. Освен това са "automotive". Който се е занимавал, знае, че тоя вид елементна база е малко по-различна, на по-други цени, с по-сериозни изисквания към нея.

Ако все пак, някой такъв вземе да се изпече... Въпреки защитите от какво ли не, понякога им се случва да се озовават в силициевия рай. ...

Ами занимавал съм се, една отварачка за багажник се подпали, а транзисторите са най-обикновени MOS, 4 броя мост за реверсиране и един за вдигане на напрежение да може да се управляват през гейта. Дори познавам човека, дето го бяха натоварили да намери най-евтиния с подходящите параметри. Наистина се водят automotive, ама пак си мрат като мухи като ги презориш.
Сега, с критични неща като ABS, ESP и серво не съм имал допир и не мога да кажа нещо конкретно. Обаче съм виждал едни не толкова критични устройства как увисват до вадене на захранване при подаване на кофти команда по диагностика. Уж watchdog има, ама понякога и той не сработва.
Това, което съм виждал ми е достатъчно, виждал съм изумителни простотии.

[ittso]

От: Software kills!

Малка корекция към предишният ми пост. Ама който пише по малките часове, така е...

На практика управлението на двигателя е наопаки - при даване на контакт електродвигателя на сервото механично е изключен от електрониката със споменатото по-горе реле.. Включва го, ако смаодиагностиката прецени че всичко е наред.

[Scrapheap]

От: Software kills!

..просто някой конструктор не сложил датчик на вакуума на сервото...

Защото не караш ТЛК 60 1982г - там има сензор на вакуума с баси лампата..

[turtey]

От: Software kills!

Защото не караш ТЛК 60 1982г - там има сензор на вакуума с баси лампата..

Има щото вероятно е склонна към течове ))
А и койотата така и така няма спирачки, та със серво и без се 200

[Scrapheap]

От: Software kills!

Ми не съм останал с такова вчепетление за спирачките.. Спира си хайванът

[Паджеровод]

От: Software kills!

Защото не караш ТЛК 60 1982г - там има сензор на вакуума с баси лампата..

И на много други от тези години има такива лампи. Може би защото сервото е било все още нещо ново тогава и не са му имали много доверие.

[Scrapheap]

От: Software kills!

По-скоро да ти покаже че ресийвъра е празен - т.е. пълен Сервото си е същото като на сегашните коли.

[sparkybg]

От: Software kills!

И на много други от тези години има такива лампи. Може би защото сервото е било все още нещо ново тогава и не са му имали много доверие.

Тераното си има датчик чак до 2006-та. Заедно с нивомера на спирачната течност са на една лампа. Малко ми е странно съвременен автомобил да няма такъв датчик, при положение че има за какво ли не друго.

[Паджеровод]

От: Software kills!

Същото, ама по спомен, без вакуум спираше по-добре, отколкото сегашните, които просто нямат спирачки ако не работи усилвателят.

[Паджеровод]

От: Software kills!

Малко ми е странно съвременен автомобил да няма такъв датчик, при положение че има за какво ли не друго.

Факт е!
Но пък има сензори за натоварването, за да коригира късите автоматично