Tweet
А НАЗДРАВЕ
Да бъде.......да ама не
Да бъде.......да ама не
-
TOYOTA SEQUOIA ‘11
W140 S420 '99 -
Първоначално публикуван от ikirov Преглед на мнениеВанка, ти уби рибата с тази "актуална" публикацияДо дни cпиpат половината коли, които замърсяват много...
07.11.2017
Копирано от https://www.24chasa.bg/avto/article/6537617 © www.24chasa.bg
"An appeaser is one who feeds a crocodile, hoping it will eat him last." Winston ChurchillКоментар
-
Над 50 пъти ти писаха хората, че старите автомобили остават до пренасянето им във вечните автоморгаджийски полета, стига да не кадят повече от допустимото за стандарта им. Ако са "Евро-3", трябва да подпушват като "Евро-3" с изправна горивна система и катализатор, а не като "чипосани, майка!" и "със свалени еко-глупостиЙ", ако са "Евро-4, 5 или 6" - трябва да имат дизеларките DPF (опционално при някои модели), съответно "маслоядите" би трябвало да ги спират от движение също, независимо дали са на бензин или на газ.ikirov
#32.1
ikirov коментира
Днес, 20:55
Отдавна лобират да ни спрат единствената възможност за придвижване. Сега се чувстват силни, изборите минаха, удри уйно, таа мачка не е наща! С Евро 7 се бъзиках, ама и такова измислили. Наистина сега научавам. Било равно за дизели и бензини. Кво правим с двутактовите, обаче...
Би трябвало... ама според мен си е нова парлама или нова хранилка това."An appeaser is one who feeds a crocodile, hoping it will eat him last." Winston ChurchillКоментар
-
Да бе ясна ми е идеята, ама да гониш катализатор на 22 годишна кола не е ли леко прекалено? Има си срок на експлоатация. Като ще са стандарти да са стандарти, и да не виждам 50 годишните ЗИЛ-ове на Топлофикация!
До колкото разбирам новите евро стандарти бързо се изчерпват, дори на нови коли. Била преди 4 години Евро 6, ама вече не го покрива...
Как тъй Трабант има право да пуши, пък аз да тичам за катализатор и ламбда сонда, дето тоя катализатор я го намеря на сутринта, я не.
Само мене ли дразни тоя двойния стандарт? Нали за екология го правят уж, как тъй за ЗИЛ-овете и 2-тактовите може, за мен не може? Чиста и нагла дискриминация си е това!
-
-
Не ми се чете наредба H-3 - но фактически кой закон им позволява да мерят. Днес четох из нета че мерят съгласно Наредба H-3. И какво точно мерят не знам. На повечето коли от едно време в талона V1 не е попълнено. Празно.
Някой знае ли какво мерят.only 4 x 4,sim AWDКоментар
-
Не било толкова страшно. Очаквах много повече...
https://dnes.dir.bg/obshtestvo/ot-60...a-ot-dvizhenieHONDA CR-V I, 2000г., B20Z1Коментар
-
От коментарите под линка:
"За да се извърши проверка на автомобили от КАТ е необходимо . Заповед от шефа на областна дирекция на мвр .документ за съответствие на газанализатора че може да бъде използван на територията на България .документ за калибриране на прибора .стикер за метрологична проверка и срок на годност .документ на служителите за изкарани курсове за работата с прибора .Заповед на началника на мвр и списък на служителите който могат да работят с прибора Всичко друго е незаконно."
...
"Според техническата документация която може да намерите на следния линк http://keison.co.uk/products/kanemay/AutoPlusManual.pdf
ясно се вижда - Ambient Operating Range - +5 C to +45 C/10% to 90% RH non condensing"
...
"Сутринта газ анализаторите не работеха!
Те са предназначени за сервизни помещения !
Лицата извършващи замерването не са квалифицирани,тоест нищо не могат да ви пишат или ако са ви губили времето да съставят протокол се обърнете към адвокат и глобата ви ще отпадне!!!"
Т.е. в големия студ не могат да мерят. В мъгла и дъжд също.
п.с. На 39-та стр. са описали какво мери. Не, че съм навътре с химията, ама пустите сажди не ги виждам да ги отчита.Последно редактирано от ikirov; 12-02-20, 22:18. -
В този свят за повечето технически измервания е прието 20 градуса по Целзий и е нормално апаратурата да не работи коректно при по ниски или по високи температури . Предполагам че по новите направо отказват да работят при някакъв процент нагоре или надолу . -
Спомням си като карах на газ едно време, два пъти в годината си ходех профилактично при едни газаджии, които винаги проверяваха как работи колата с газанализатор. Една зимна вечер, заради авария, пунктът беше останал без ток и темпераутирите вътре бяха паднали под 0.
Бая техника им беше тотална щета, но най-много ги боля за някаква сонда или датчик на газанализатора. Нещо с цена 300-400 евро беше.
-
-
Казваш, смърдящите може да си смърдят на воля...HONDA CR-V I, 2000г., B20Z1Коментар
-
Те тука си се обръкал много.Ако не работи добре и не е с добра центровка на уредбата ,има серен окис,ако всичко е наред ,ще покаже нищо.Добре настроена уредба не мирише и не бълва гадости и на студен мотор.При загрял само пара с леко кисела миризма.Въглероден диоксид ,ма друг път.Първоначално публикуван от dimkaraganchev Преглед на мнениеТрябваше да почивам вчера! // Мразя сапунени сериали и фейсбук ,не слушам чалга!NO FEAR!Коментар
-
Мхм, сега остава и да обясниш от къде се пръква сярата в цЕлата схема.Първоначално публикуван от faster Преглед на мнение
За въглеродния диоксид... Пак без думи.
Какви са проблемните газове пише в евро стандартите. Земете да ги прегледате преди да ръсите недоразумения на корем.
Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Пак напомням, втренчил си се в дребните подробности, ситния шрифт, а изпускаш най-същественото.Ако с една "центровка" на газовото можем да сведем въглеродния двуокис до 0, то ако прибавим към нея центровка на запалителната система, следва да сведем въглеродния оксид, азтоните оксиди и въглеводородите до 0, после продаваме закупените газ анализатори на по-изостанали страни от нас и си свиркаме
-
А бе, някой минавал ли е ГТП на газ?HONDA CR-V I, 2000г., B20Z1Коментар
-
Че откъде паспорт?
Пишат номера на бутилката и всичко приключва. Иначе мушат разни кабеляци в ауспуха и дават газ, ама дали е в норми никой ми не е казал. В Кат е по трудно, ако нямаш документ. Взеха, та записаха номера на изпарителя.
Файда от паспорти. Едната ми кошница има такава диплянка. Е, инсталацията беше велика, на косъм да се запали. Ама паспорт слънце....
-
Принципно се тества на фабрична горивна апаратура и после алтернативната.Ако фабричната не е изправна автомобилът се счита за неизправен.Ако фабричната е изправна и алтернативната също , газ колко душа дава .Никой не е забранил изправните автомобили , даже и в БГ
Язека , с Голф 3 , 1992г .Алтернативен камионЧовешкият прогрес е резултат от обмен на информация?Аз поне съм съгласен.Коментар
-
Чисто терЕтичен въпрос, защото никога не съм работил с газ анализатор:
Ако колата ми е с повече от един кюнец, как се мери?Съботата ми вървеше добре докато не осъзнах, че е понеделник.Коментар
-
Случвало ми си е на газ, да ме карат да обръщам на бензин, защото уредът им не може да хване дори минимални стойности - и това с "избочен" катализатор.Първоначално публикуван от dimkaraganchev Преглед на мнениеКоментар
-
Аз и с нивата и с урала . Нивата няма бензинова помпа но пак може някак си да я излъжа да заработи на бензин но при урала няма никаква възможност . Карбураторите са с отрязани поплавкови камери и нямат нито един жигльор . Бензиновия резервоар отдавна е заминал на скрап . Една работна бутилка 200 литра и една резервна 100 .Първоначално публикуван от dimkaraganchev Преглед на мнение
Без цигари и алкохол ще съм най здравия труп в гробищата .Коментар
-
Минавам отновно на газ ,след това и на бензин.Нормални стойности и на двете за джип 94та.На газ ,нещо ,то и почти не мирише.За центровката нема да обяснявам на разбирачи,а да процват с пренаситено подаване на газ да видят кво става,щото аз съм пробвал.Другия проблем са утайките при стара бутилка,.Газта на различни вериги е с различни примеси .На ГТП мерят с газ анализатор,проверяват състоянието на бутилката и срока и на годност.Паспорт не изискват ,аз си го имам от годината на регистрация на уредбата с всички заверки ,докато ги правеха в него,сега вече са в системата .Газта се води еко гориво навсякъде ,коюто иска да си търси под вола теле,да му мислят дизелджиите ,щото са трудни за вакравне в норми ако са излезнали веднъж.За по-старите става въпрос.Трябваше да почивам вчера! // Мразя сапунени сериали и фейсбук ,не слушам чалга!NO FEAR!Коментар
-
Точно по старите се вкарват в норми много по лесно от новите . Просто имаш много по малко параметри за регулиране . При новите един датчик някъде да се бъзика и си дотам . На моето Рено 4 нови разпръсквача Бош са по 25 лева .Първоначално публикуван от faster Преглед на мнение
Без цигари и алкохол ще съм най здравия труп в гробищата .Коментар
-
До е4 включително нормите са изпълними с що-годе нормални технически решения. После става перверзия, а резИлтата всички си го знаем.
Сега се работи по други перверзии - бензинка с директно впръскване и DPF. РезИлтата надали ще е по-различен.Последно редактирано от sparkybg; 13-02-20, 15:17. -
Даже е по шарен резИлтата, имаш си типичните проблеми за бензинка + нагар в колектора и портовете на главата досущ като на дизел + цяло стадо нови идиотщини (c) Volkswagen + най-голямата драма за българина - не може на газ.
Ако докараме по-голямата част от нашия автопарк да покрива Евро4 всичко ще е цветя и рози, но не знам дали ще го доживея.Дори и в големите градове нещата ще са съвсем нормални, първо защото нямаме чак толкова големи градове и второ защото нямаме чак толкова много автомобили, е идиотската инфраструктура на много места дърпа назад спрямо другите фактори, но все пак съм на мнение, че ако го докараме да няма дизели тип форд транзит от 90те и бензинки тип четиритактов трабант всичко ще е ок.
Коментар