И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Гледай няколко клипчета какво прави 90 ката па нека е по лошо да се кара с патерици Дай де не вкарваме темата в спама, аз напиах доста неща за патериците ха сега кажи една причина с волан да е по удобно.
Е явно само руснаците карат с патерици пък не знам
А за спец мощност не си особено прав
Т90
18.1 hp/tonne (13.5 kW/tonne) for V-84 12-cyl. diesel engine
20.4 hp/tonne (15.8 kW/tonne) for V-92 12-cyl. diesel engine
26.3 hp/tonne (19.8 kW/tonne) for V-96 12-cyl. diesel engine
М1
24.5 hp/t (18.27 kW/t)
И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Какво ми ги пускаш тези данни т90 има 3 двигателя. И какво от това. Първите модели са били наистина по слабички от абрамса но пак са били по маневрени.
Интересно ми тези двамата гейове на снимките от модерните танкове с волан как биха карали на един преход от 150-200 километра затворени в корубата на танка.Първият ми прилича да дрогиран диджей,качен на гинекологичен стол за преглед,а пък вторият кемаф с цайси- само на филмите го има.
Патериците позволяват и каране в "походно" положение ,където кемафът от гърдите нагоре е извън люка.Представете си да отвориш люка на джипа да се покажеш през него и да го управляваш с волана-крайно неудобно.Освен това компановката на руските танкове е минимална височина на машината ,което предполага ниско кемафско отделение ,което пък изключва наличието на "волан" щото ако има такъв той трябва да бъде в областта на слабините.Усетът, който е нужен при управлението на танка, е приложим при управление с патерици.Траекторията по която се движи танкът представлява начупена линия."Чупките " се получават при кратковременно понижаване на скоростта на едната верига в нужния момент-т.е бързо дърпане на патерицата в точния момент и за кратко време.Имам изминати около 4500 километра с 72-ка-1500 зад патериците и 3000 като учебен кемаф през1981-1983 .Пак ще кажа геометрията на завиването на танка няма нищо общо със завиването с автомобил,
П.С.Танкист без шлемофон-не се връзва-тези гейове май позират за списание ,освен ако не са измислили безшумен танк!!!
С патерици си е удобно и различно от волан. Зависи и от предавателната механика, но проста и сигурна конструкция са си два съединителя с патерици. Може да погледнем как е Т150, поне за него имам пълна документация. Той е верижен, с волан, и с някаква хитрина в управлението/споменатата механика.
Напълно вярно, че карането на верижна машина няма много общо с карането на колесна. Аз танк не съм карал, имам малък опит с БМП. Помня, че подгонен от ентусиазъм и "кой, аз ли не мога, бе?!" първия път щях да събера десетина паркирани ЗИЛ-а накуп, щото пробвах да завия с газ на 4-та само с патерицата. Добре, че има яки спирачки! После един път събрах със задницата десетина метра ограда, щото пробвах да се въртя на място пък на пустата тенекия не са се сетили да и сложат странични огледала. Е не стана много сполучливо. Оттогава само лекичко и на безопасни места съм движил. Та не мога никак да си представя пълноценно управление на тая машина без подходящо комбиниране на скорости, газ и спирачки.
"Законите са много хубаво нещо, ама когато важат само за другите..."
Неизвестен мъдрец
"Воланът" пак ще изпълнява действието "промяна на скоростта на въртене на едната верига".
Само че освен механична система ще трябва да има някаква втора-дали механична, хидравлична или друга система ,която ще преобразува въртеливото движение на волана или "наклона на щурвала" в механично такова.Забавянето във времето на изпълнение на подадените команди от волана или щурвала може да изиграе лоша шега щатския кемаф
Ако се използват пълните възможности на едно нещо, то се счупва!!!
Пламен Златарев 0888 66 03 18
Коментар