Спомени на армейските шофьори

[gabocvet]

От: Спомени на армейските шофьори

Нашите стари разказваха подобна случка само че с един АД 30 някъде из родопите . На едно стръмно изкачване се къса теглича на агрегата. Особеното при теглене на агрегат е че той е значително по тесен от камиона и можеш да го видиш за малко в огледалата само на завой . Поема АДто по нанадолното минава през два плета и спира в някаква тютюнева нивичка . Плета е като жив каквото и да мине през него после пак си стои прав . Почва се едно диво търсене три дена и нищо . Всички офицери доволно притеснени как ще оправят липсата на цял дизелов агрегат пристъпват от крак на крак когато в лагера идва един дядо и им вика момци в нивата ми има нещо квадратно и зелено ако не ви трябва поне кажете какво е Нашите отиват агретата си стои цял затрупан с низи тютюн така хубаво маскиран че ако стареца не е отишъл да си нагледа нивичката там щял да си остане . След тази случка на всичките агрегати имаше освен теглича и осигурително стоманено въже .

Това животно на какви спирачки е защото ми стана интересно и няма ли аварийна при разкъсване на буфера.

[cecoa1]

От: Спомени на армейските шофьори

Това животно на какви спирачки е защото ми стана интересно и няма ли аварийна при разкъсване на буфера.

НЕма работни спирачки. Има ръчна, за паркиране, която се задейства с въжета от един винт с макара. Тя пак е на колелата и с барабани и накладки, но се задейства само ръчно. Между ремаркето и влекача има само кабел за светлините, освен механичната връзка чрез теглича. Има и осигурително въже за което се каза. Теглех водоноска с една ос, която беше на същия принцип, само че с двойни гуми. Агрегат теглих веднъж и му бяха клеясали спирачките, та се наложи да ги съветвам с чук

[sek.1]

От: Спомени на армейските шофьори

Няма спирачки . Теглича е една метална отливка с резба има една яка пружина и се стяга с коронна гайка с шплент . Агрегатите са много трудни за теглене по черно защото е тесен и висок . Камиона минава спокойно но агрегата се обръща много лесно . Един път даже агрегата дръпна и обърна камиона . На един завой по нанадолно агрегата влезнал в канавка и целия камион се обърна .

[borko_ruse]

От: Спомени на армейските шофьори

В транспортната рота към шуменското военно училище имахме около двадесетина Praga V3S. Естествено че никоя от тях не палеше на стартер. Или акумулатор няма, или стартер, или генератор, или и трите заедно Имаше едно баирче, на което се събираха не повече от три, а останалите- всеки да се спасява. Един да запали- вече е лесно, останалите се палехме броня в броня и сутрин беше голям купон

[sek.1]

От: Спомени на армейските шофьори

Аз от прагите съм останал само с добри впечатления нямам спомен да съм прибирал Прага на теглич . Имахме мисля че бяха 6 + 1 броя . Шесте бяха бордови на агрегатчиците отзад караха варелите с нафта и масло за агрегатите и кабелите за окабеляване на лагера . Агрегатите ги дърпаха ЗиЛ 131 или Урал защото като и качиш на прагата агрегата скоростта и пада драстично а при движение в колона скоростта се определя от скоростта на най бавния . Седмата беше най ценната машина в поделението http://vbox7.com/play:e2d2e4d8 беше по важна и от уазката на командира . Поделението ни беше строено някъде по времето на чичо Шикългрубер като многократно е достроявано през годините . Преди да дойде екстрата централна канализация всичко е било на септични ями . Но дори и като тя е дошла беше присъединена към въпросните стари ями които по някое време особено тази на кухненския блок се запушваха и се налагаше спешна намеса на въпросния специализиран автомобил Караше я един набор родом от село Маноле пловдивско който тогава си беше перефразирал популярната песен Каралайна в о карам л---а за Бургас и не беше много далеч от истината

[Пламен Златарев]

От: Спомени на армейските шофьори

Тук има едни спомени на офицер от 82 -ри полк в Ямбол.Та той разказва как на едно учение КЩМ на базата на ЗИЛ131 пропада в язовир и забележете-не потъва защото фургонът бил толкова херметичен, та го държал над водата като шамандура.После го изтеглили с верижна машина .Въпросът ми е ,дали е възможна подобна ситуация

Този същият офицер споделяше как се качва 55-ца на заден ход на трайлер, без насочване, което практически е невъзможно.Дали тази история е плод на войнишкия фолклор.....

[Sibirski]

От: Спомени на армейските шофьори

За херметичен фургонът е съвсем реално, за качване също. Има един прост чалъм за това нещо, но то се прави в ППД, както при нас се казва - пунк постоянной дислокации, демек в самото поделение.

[sek.1]

От: Спомени на армейските шофьори

Херметичен си е от всякъде . Реално при затворена врата а не всички имат отварящ се прозорец външен въздух постъпва само през ФВУто и дизеловия отоплител . Кубатурата на фургона е голяма така че спокойно може да служи за шамандура .

[Ingeneer]

От: СПОМЕНИ НА АРМЕЙСКИТЕ ШОФЬОРИ

Имаше и няколко МАЗ 200, които отдавна не вървяха, но бяха затворени в един гараж и никой не ги пипаше. Много ми се искаше да им разгледам двигателите- казваха, че било ''двутактов дизел''- така и не ми стана ясно има ли такова животно и на какъв принцип работи. И досега ми е мерак от чисто любопитство да видя такъв двигател разглобен.

Копия на 71-я серия от GMC / Detroit Diesel. Нагнетател Рутс, насос-форсунки, двутактен принцип.

[sek.1]

От: Спомени на армейските шофьори

Ей тия навици от казармата никога не умират . Вчера като си преглеждах едните ловни дрехи открих това: Копче зашито с тел Не помня кога и къде ми се е скъсало ама съм решил проблема на място по армейски