Избор на мотор

[pansim]

120 км/ час вдига тоя мотор, ако е въпроса за 120 км/час и за мазохизъм...

Така де...
Също и LC4 690 КТМ е тотално лишен от комфорт по асвалта. Който не вярва - уреждам тест...докато не го е продал човека

[edoors]

Направо прочетох описание на Кавазаки КЛЕ 500... Е... малко е по-тежък, ама...

[ВладиЧ]

Кавазаки КЛЕ 500. Два цилиндъра, два карбуратора 45 коня, 192 кила пълен зареден. За пътешествия и за магистрали става, но за гората не особено, защото клиренса му е 18 см. Рядко срещани са, като последните са произведени през 2007 год. Из България обикновено се продават доста по-стари.
Трябва да се има в предвид, че конете, които обявяват японците на техните мотори са на коляновият вал, така че на задната гума са няколко коня по-малко.
Конете, които обявяват БМВ и КТМ са точно на задната гума, а не на коляновият вал на двигателя.

[motor_men]

Така де...
Също и LC4 690 КТМ е тотално лишен от комфорт по асвалта. Който не вярва - уреждам тест...докато не го е продал човека

Комфорт по асфалта и леко ендуро са съвсем противоположни неща. А и темата е в раздел мото-крос. Аз никъде не видях че автора търси комфорт по асфалта. И без твоето уреждане за тест , мога да заявя , че КТМ690 осигурява комфорт по всякакви пътища/ по магистрали не карам мотори/.

[ВладиЧ]

Абе комфорт... Какъв комфорт с тая седалка широка само 15 см? Това направо ти разцепва задника на две. На моето БМВ е 30 см широка седалката, но това не значи, че го карам по магистрали. Но за туризъм и асфалт става. Случва се и в гората да го вкарам, но не и в най-големият батак... Внимателно подбирам, къде да го карам по черно.
Така стоят нещата. Образно казано гора и магистрала са несъвместими неща при моторите. Или едното, или другото. При двете заедно се налагат големи компромиси с машината и от страна на водача, или за сметка на едното, или на другото. Избираш, кое точно предпочиташ и такава машина купуваш.