Обява

**Esper** · 11-12-25, 07:09

Първоначално публикуван от mendi Преглед на мнение

.... ама за 18 хилки по добре да си взема v-strom...

На абсолютно същото мнение съм!
Това НЕ трябваше да го правят на цената на вистром.
Не казвам, че не струва толкова а че не трябваше да го докарат до там.
По тоя мотор има сума простотии които не са наложителни от някакви регулация а са само за шменси-фенси ефект.
Със сигурност има хора, които се впечатляват от тях ама те някак не са толкова важни за точно такъв тип машина.
Виж за вистром може би да са...

Ама кой съм аз че да им правя анализи на маркетинга - да са оправят там.
Аз просто не бих дал толкова пари за точно това.

А и според мненията на които попадам от време на време - не само аз мисля така!

Но предвид слуховете, че с Вистром е свършено - може пък да не са толкова проЗти жапаките!

**Esper** · 20-12-25, 09:22

Намерих интересно поне за мен видео на съблечено дъргелчЕ:

Не зная тоя Хеслер дали е онзи Hessler но ако е така коментарите му имат тежест.
Все тая, за мен беше интересно да "огледам" а не толкова да слушам.
Пък и автоматичният английски дублаж е отвратиъелен.

За мен има повече откровено тъпи техничесли решения в този мотор отколкото в CRF.
Хеслер се изказа по по-дипломатичен начин но на мен не ми се получава.
И по-малко поне от видяното в това видео от газката.
И ръжда... Тук е същта работа както при хонда.
А това по-долу е хАБСаЛЮТНО същото.
Мотори на няколко месеца, ебаси!
Грозна работа:

Даже май видях повече ръжда у това видео токолкото съм забелезал при моите хонди.

Мъдя им жъпан - извънземното качество, нали!

Не ми харесва в детайли точно толкова, колкото и ES700 на газ-ката.
Това определено не е моят мотор, никакъв шанс да ми се прииска да имам такова.
А да го задържа в този му вид евентуално - тотално никакъв шанс.

То май и Хеслер е с такава нагласа

Даже бих предпочел този EC500 като база за да го докарам до това дуал спорт отколкото този!
Същите средства ще погълне но вероятно резултата ще бъде много по-релевантен.
Поне докато КТМ все още съществува като марка.

Прекалено много гейщина има по тези нови мотори а при това дъргелчЕ ми изглеждат още повече!

**ВладиЧ** · 07-02-26, 19:01

Хората си го купуват тоя мотор, нищо не сменят по него и го яздат здраво...

https://www.facebook.com/groups/5770...user/833379840

**Esper** · 07-02-26, 19:10

Да ви пикам на фейс буклука - дай друго порно.
Това се не гледа ако не си в сектата

**slatanic** · 07-02-26, 19:47

E що се мъчиш.
Направи си там един фейк акаунт и дерзай.

**Esper** · 07-02-26, 20:10

То много работи мога но не искам.
А повръщане у фейс буклука още по не ща

**ВладиЧ** · 07-02-26, 20:41

Съжалявам, но няма рекламни филмчета в тубата. Това момче Иван Гърбев има същият, като моят мотор Сузуки 800 ДЕ и също, като мен се е отказал да гази калта преди няколко дена из Средна гора с това Сузуки 800. Но понеже той има и този новият ДРЗ 400 вчера го е вкарал в калта и много се е изкефил минавайки поне 200 км. Написал е, какъв му е бил маршрута. Писаното във фейса е от него, от там са и снимките. До колкото знам, абсолютно нищо не сменял по този мотор, даже и гумите, които не са много за кал. Така го е купил от Миркат. Та рекох, да ви зарадвам с малко чужди снимки.

Аз специално мразя калта и подобни подвизи при мен са изключени, без значение какъв е мотора, но разни хора, разни мераци и приключения.

**ВладиЧ** · 09-02-26, 10:11

Е тука го питат, как се държи мотора DRZ 4S и момчето отговаря:

"Ами на черно се представя без да се замисли, на където го насочиш, от там минава.

На асфалт също е много приятен, пъргаво и лесно за управление моторче... На високоскоростен път не мисля, че се очаква да блести - като го прибирах го напънах до 120, колкото да ги видя на таблото и изобщо не се затрудни. Но все пак е в разработка и не е добре да го държа във високи обороти."

**Esper** · 09-02-26, 10:24

Има ли информация дали в Миркат вече го имат за тестово каране?
Бяха казали, че ще се обадят като го има но аз не разчитам особено на това.
Пък и е нормално при ако човек има интерес да пита а не да чака

**ВладиЧ** · 09-02-26, 11:15

Е това не знам. Не съм се интересувал.

Ще взема да питам това момче Иван. Но той този мотор си го е купил.

Е това го питах:
Тия от Миркат имат ли такъв тестов мотор и дават ли да се пробва?
Това ми отговори:
Да, имат, предлагаха ми, ама беше лошо времето и така, и не стигнах да го пробвам.

**Esper** · 18-04-26, 09:16

Изглежда аз се оказвам първият участник тук с лични впечатления от машината

Вчера най-накрая се организирах и взех от Миркат ендуро версията за пробно каране .
Това се случи в рамките на организираният от тях Мото Фест но модела е наличен за тест от началото на 2026.

Дали заради връзки или съвпадение се оказах последен за деня и ми го дадоха за 1 час.
На хората докато бях в офиса им казваха двайсетина минути.
Бях решил предварително да не излизам на черно с тестов мотор и плана за посока беше или Вакарел-Ихтиман/Средна Гора или Арабаконак,
В последният момент избрах последното - през Саранци, Арабаконак през Витиня и по старият път обратно към София.
След Яна се качих на магистралата едно за тест но основно да не закъснея прекалено много с връщането на мотора.
Не е коректно заради мен персонала да стои след работно време и да ме чака особено в такива дни..

Стотина километра като Арабаконак - София по старият път е почти като Таджикистан

Както и да е, път като път съвсем нормален при това за такъв мотор.

Ами няма сериозни изненади около очакванията ми - машината е супер приятна за каране.
Накратко - това е абсолютно същият мотор като Honda CRF300L с някои особености.
Повечето са положителни но са малки и не го правят "друг" в никакъв случай!

Давам по ред.

Аргономия - абсолютно 1:1, височината на седалката е с идея по-висока.
Все едно се качих на собственият си мотор.

Седалка - по-добра безспорно и като първо усещане и след 100км.
Браво на Сузуки!

Динамика, ускорение - с идея по-добра, 10 коня в повече се усещат приятно.
Но пак не е нищо съществено особено след ремап на хондата,
С рали-то ми разликата е по-голяма.

Окачване - по-добро.
Според Десо е с фабрчни настройки или както са го оставили тестерите преди мен.
Аз не съм въртял нищо по него и през Таджикският терен от Витиня до с.Потоп не го жалих прекалено.
Определено по-твърдо от това на 300L ND22 но по такъв терен - толкова.
Да кажем усещането беше да съм с GasGas ES 700 - минавал съм точно от там и с него.
За да се види пълният потенциал на окачването трябва на черно изобщо на по-техничен терен.
Също да се повъртят настройките да се извади най-доброто на каквото е способно.
Това при CRF няма как да се случи без допълнитена инвестиция - е каквото е.

Тегло - ами усеща се леко по-тежък от 300L (поне от моят) но нищо значително.
Да кажем пак е същото.
Рали-то вече е като слонче при сравнение - пак за моето говоря.

Тракшън и power modes - Десо ми обясни за тях набързо и ги оставихме на G и А.
Това ще рече Gravel, тоест активен тракшън с минимум намеса както и максимална мощност.
Ако приемем това за вярно - ами няма да ми бъдат дрън в очите, демек не ми пречат.
Няма лаг, няма чудене и мислене при подаване на газ - реагира моментално и директно - супер яко.
Според мен G изключва и ABS точно както беше я еквивалентен режим при ГАЗ-а.
Задният със сигурност.
Не създава никакви проблеми, не се налага да го деактивиран ръчно.
Тествах го все пак по черно за малко горе на Арабаконак.

Сега за нещата, които не харесвам:

Липсата на 6 скорост се усеща. Щом до края все се пробвах да я намеря значи е нужна!
Левите контроли - колкото няколко пъти за тия сто км исках да пусна мигач натисках клаксона.
Има нещо сбъркано в позицията или формата на този бутон.
Маската мислех да не я коментирам но като се кара не виждаш тая грозотия
Разхода на гориво беше в километри за литър. Може би се настройва от меню но за мен е трудно за разбиране.
За моето излизане се въртеше около 27-28км/литър и ми трябваше елка за да стигна но 3.5-3.6L/100km.
CRF във фабричен вид и такова каране е към 3L/100km.

Това е за което се сещам.
На нахуйстралата след Яна го настъпих както казах да не закъснея прекалено.
120-130км/ч но мястото на този мотор без изненада просто не е там
Върнах го с около 1/2 резервоар и обичайно бих го напълнил.
Бакалска сметка: 200-240км с едни резервоар.

Което ме подсеща за друг негатив спрямо Honda CRF - липсата на афтър маркет аксесоари за модела!
Десо каза, се Бумот са в процес на проектиране за кора под двигателя и задна скара/багажна система.
Аз съм успял да намеря пластмасова кора от Ачербис и... Толкова.
Ако за CRF вече има почти всичко при това с огромен избор за дърлелчето към момента няма почти нищо.

Това е, дали горното ще е полезно за някой не е толкова важно колкото, че задоволих собственото си любопитство.
Изобщо затвърди се предната ми позиция за модела - разликата в цената не е изсмукана от пръстите.
Просто човек е добре да реши важни ли са му нещата в които са я набили от Сузуки.
Лично аз предпочитам да я дам в последствие над базовата за 300L в модове, които аз преценя.
За съжаление моят DR-Z4S би имал нужда от абсолютно същите, както и 300L.
С голямата разлика, че все още не се предлагат!

И тетка - още един път благодарности на Цуцуки за предоставената възможност.

Ето няколко снимки, немах време за губене в сесии и селфита за в интерминета пък и това не е блог

Жълтото пате е продадено

**slatanic** · 18-04-26, 09:59

Ееееевала.
Аз не се доредих за тест и вчера.
А и днес няма да мога като гледам.
Радвам се,че човек дето има реален поглед върху прекия конкурент визирайки 300Л може да даде оценка.
Ако разликата в мощността на чипосан 300 и дрз не е осезаема за мен мача приключва.Не че чипосан ДРЗ няма да е много по-добре.
Просто с оставащите пари от 12500 до 17600 имаш възможност да изравниш силите така да се каже и то в посоката която ти искаш.
Защото с 5000лв можеш да вземеш ремап,резервоар,окачване,седалка и някакви дребнотии правещи мотора именно удобен за твоето ползване.
Да.Пак ще липсват електрониките които ги има заводско сузи и по-голямата мощност,но пък липсата на шеста предавка не е малък минус.
Аз на ВТХ-а дето е 1800cc съм я търсил та на тоя миксер.

И не на последно място липсата на следпродажбени части си е проблем от който не може да се избяга за момента.

**ВладиЧ** · 18-04-26, 12:21

Има едно момче от фейсбука Иван Гърбев. Има Сузуки 800 ДЕ. После си купи и 400 ДРЗ. Кара го яко по горите. Нищо не му е правил и сменял, но е много доволен от тази машина. От време на време кара и големият осемстотката, но като че ли в последно време, все повече кара малкият. Качва снимки във фейса все по черно.

**Esper** · 18-04-26, 20:04

Ако се кара само по черно доста неща не са нужни но тази машина както не е за магистрала така не е и основно за гората.
Само за гора е RM-Z и той там е стихията си - дъргелчЕто е по средата, такъв клас се води баш: Dual Sport.И

Забравих да спомена, че с превключването на скоростите без съединител също нямаше никакви проблеми.
Не зная модела има ли шифтър или няма но може да се превключва идеално и без съединител.
Около скоростите само това, че са спестили 6-тата никак не е добре като се кара повече.
Дори чета тролни, че всъщност не са правили кутия - ползвали са от старият DR-Z.

Както вече казах - основното, което е по-добро в този мотор е ОКАЧВАНЕТО.
Нищо друго не е достатъчно различно или значимо, поне за мен.
Точно там е и основният разход ако трябва да е такова.

**ВладиЧ** · 19-04-26, 08:33

Ето колегата е карал пак здраво малкото сузуки из Средна гора. Пуснал е и трак. Качил е много хубави снимки.

https://www.facebook.com/groups/road...3908583279907/

Обява

Новият DR-Z4S на Suzuki.

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата