Мото новини

[s_s1]

От: Мото новини

Точно като четях за КТМ Duke 125 разбрах, че КТМ е индийска компания, а Duke 125 е направен от съществуващия в Индия Duke 200, за да отговори на европейските изисквания за кат. А1.

А LC4 издържа доста в сравнение с 450-таците.
За адвенчъра също си мисля че трябва да е макс. лек и минимум 2 цилиндъра и 80 к.с.

[motor_men]

От: Мото новини

Какво е предназначението на Kawasaki Versys изначално и какво е на Kawasaki Versys X 300?
Преди време бях питал в тази тема за предназначението на мотоциклетите. Версиса /стария/ много ми хареса като двигател, а от постовете на Ронин чета, че е и много икономичен.

Колко трябва минимално да е мощността на един мотоциклет за да вози пътник, 3 куфара с поне 60 кг багаж без да загуби типичната динамика на двуколесно?

Опитите за превръщане на ендуро мотоциклети в градско супермото са ограничени от честото сервизно обслужване и малкия живот на натоварените двигатели, които в условията на асвалтова експлоатация бързо раждат. Пиша за мотоциклети от рода на WR 450, CRF450X, KTM450-525 и други от този клас. Чак при LC4 вече мощността е достатъчна и двигателя държи и интервала на обслужването е по-голям. Ако на това нещо натовариш и още 3 куфара и багаж съвсем ще му се скъси и без това краткия живот.

И нежния пол харесва офроуда и пътешествията , та за 50кг. , 175 , .... са перфектни мотори. Относно WR , CRF , ...... , това са двигатели с много висока степен на сгъстяване , агресивен профил на разпределителния/разпределителните/ валове , електроника управляваща момента на запалването в широк диапазон , .... Всичко това допринася за голяма мощност , високи обороти , но и кратък живот. Преди много години имах Сузуки 250 , два цилиндъра , 4 такта , имах и Ямаха 2 цилиндъра , 2 такта , никакви проблеми , макар , че им давах газ като на кросов мотор.

[c_chanev]

От: Мото новини

Чак при LC4 вече мощността е достатъчна и двигателя държи и интервала на обслужването е по-голям. Ако на това нещо натовариш и още 3 куфара и багаж съвсем ще му се скъси и без това краткия живот.
[/COLOR]

Вярно, че издържа без основен ремонт една смяна на масло. Почти. Ела да ти покажа какво се случи с моя след кротко асфалтово каране.....буталото е за музея, а цилиндъра ще си го направя саксия. След като го пуснах на части поне 20 човека са ми звъняли за бутало и цилиндър, въпреки че изрично съм написал, че са повредени. Коляновия вал замина буквално за 2 дни. Изобщо да се сравнява КТМ с който и да е японски производител за мен лично вече е смешно. Не че са лоши де, просто със смяна на маслото правиш и основен ремонт Сега резервоара му виси в гаража, закачен на една тел. Изпитвам панически страх, щом го погледна. Някой да не се засегне сега, това е лично мнение.

[motor_men]

От: Мото новини

Вярно, че издържа без основен ремонт една смяна на масло. Почти. Ела да ти покажа какво се случи с моя след кротко асфалтово каране.....буталото е за музея, а цилиндъра ще си го направя саксия. След като го пуснах на части поне 20 човека са ми звъняли за бутало и цилиндър, въпреки че изрично съм написал, че са повредени. Коляновия вал замина буквално за 2 дни. Изобщо да се сравнява КТМ с който и да е японски производител за мен лично вече е смешно. Не че са лоши де, просто със смяна на маслото правиш и основен ремонт Сега резервоара му виси в гаража, закачен на една тел. Изпитвам панически страх, щом го погледна. Някой да не се засегне сега, това е лично мнение.

На дърта баба като и даваш розови хапчета , така става. Онова хапче с ускорителната помпа.
Още ти седи в подписа

[ivied]

От: Мото новини

по-прагматични, когато става въпрос за пътувания по-далеч от цивилизацията.
Да не говорим за китайски, индийски и като цяло азиатските пазари.

"Колко трябва минимално да е мощността на един мотоциклет за да вози пътник, 3 куфара с поне 60 кг багаж без да загуби типичната динамика на двуколесно?"
На този въпрос всеки отговаря сам за себе си, според пътища и стил на каране, аз мога да ти дам само моят отговор, приел съм като минимум 85-90 конски сили.

Съгласен... Но от моя скромен опит - колко са мотористите или колко % от тях, нас, вас... ще тръгнат "за Китай, Индия и като цяло Азия"..?
Намаляват алтернативите. С тия "събития"... и Близкия изток отпада/дна... вкл. и Турция до голяма степен, значи остава Европата - до Скандинавия, Потугалия и/или Русия ще се ходи? С малки (големи за Балканите) изключения навсякъде е асфалт...

[SIM]

От: Мото новини

Ай стигаа ве,накъде вървят нещата!?

В правилната посока колега,адвенчър сегмента в този му вид вече не е предпочитан и според мен ще отживее в следващите години,тежки и с претенциозно обслужване скъпи и изцяло създадени за асфалт са модерните ни адвенчъри а всеки фен на този стил знае че това е много лоша комбинация.Според мен този сектор се променя и ще се ограничи в рамките на 500-700 кубикови машини който ще са с по-големи възможности и в същото време по-малко ограничени от сегашните тежки такива.
Интересно е,и само времето ще покаже каква ще е следващата тенденция.

[alexalex69]

От: Мото новини

В правилната посока колега,адвенчър сегмента в този му вид вече не е предпочитан и според мен ще отживее в следващите години,тежки и с претенциозно обслужване скъпи и изцяло създадени за асфалт са модерните ни адвенчъри а всеки фен на този стил знае че това е много лоша комбинация.Според мен този сектор се променя и ще се ограничи в рамките на 500-700 кубикови машини който ще са с по-големи възможности и в същото време по-малко ограничени от сегашните тежки такива.
Интересно е,и само времето ще покаже каква ще е следващата тенденция.

Имах Супер Тенере и пътувахме с приятел с МЗ ЕТЗ 251 (доста модифицирано) . И двамата стигахме на едни и същи места в повечето случаи . Имаше моменти и когато той и малко по-далеч ( в планините ) .Разликите бяха че аз давах повече пари и пътувах уж по-комфортно и по-бързо , пък той по-малко пари ама по -лошо пътуване . След това си купихме две ХТЗ 600 и двамата пътувахме доволно еднакво . Сега след като се навих отново да си купувам мотор предпочетох спорт-турист за градско и средно далечни пътувания . Гледах сузи В стром , варадеро и новото супер тенере и се отказах че нямам нито желание , нито намерения за Африка и Азия . Учудвам се като ги гледам тези големите ,тежки адвенчъри с чисто шосейни гуми и да ходят с тях само по асвалта ( в Германия ). Единствено предимство е че са само малко по-удобни за градско каране от спорт-туриста ми .

[Ro-di]

От: Мото новини

Съгласен... Но от моя скромен опит - колко са мотористите или колко % от тях, нас, вас... ще тръгнат "за Китай, Индия и като цяло Азия"..?

Точно затова ще ги има и големите кубатури и ще продължават да се развиват като сегмент.

Ето още от изложението EICMA:

Сериен R-GS напомнящ поне по външен вид за Дакар.
BMW R nineT Urban G/S


Ето го и хибридния ретро/адвенчър на Дукати:
Ducati Scrambler Desert Sled


Може да са само лайф-стайл продукти, но са симпатични.

Ducati Multistrada 950
Двигател Testastretta 937 куб. познат от Хипермотард
113 к.с.
227 кг.


Промени по трансмисията и електрониката на BMW R1200GS за 2017.
Нови цветове.


Адвенчър скутера (може би звучи като оксиморон) на Хонда, официално, серийно.
На базата на Интегра, 745 куб. DCT
Hondа X-ADV


Това е концепт на Ямаха на базата на МТ-07, но вероятно бъдещият наследник на Тенере 660 ще има сходни черти:


Един мой любимец, вече още по-красив:
2017 KTM 1290 Super Duke R




Тук останалите модели + подробна информация за всички: http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/

[ВладиЧ]

От: Мото новини

Ето и най-малкият GS. 34 коня 310 кубика. https://www.youtube.com/watch?v=-3052uDvcQA

А ето и една Хукскварна модел Витпилен, която на мен специално ми е много интересна. 375 кубика 44 коня. Градска моторетка с много интересен дизайн и с възможност да се ползва и извън асфалта, когато се подменят някои шосейни елементи и се сложат подходящите за това защити.
http://bikepost.ru/blog/husqvarna/68...comment1527675

https://www.youtube.com/watch?v=xULLm3XCgSo Филмчето за Хукскварната.

[boda nx]

От: Мото новини

какво се случва в света на технологиите: https://www.youtube.com/watch?v=X3verLIjzmw май ще трябва да си направя лазерна корекция на очите,че сега карам с диоптрични очила и няма да мога да ползвам новата "шапка"...
колкото до новите кончета представени наскоро ето тук има бол информация: http://www.motorcycle.com/events/201...-show-coverage

[motor_men]

От: Мото новини

От Ямаха пак нищо , след големия "скутер" който направиха , така и не им дойде акъла. Хускварната е невероятно грозна , не практична и до някъде опасна.

[egerchev]

От: Мото новини

Само да питам ,(не,че нещо ама...) : ЗАЩО ДА Е ГРОЗНА?

[motor_men]

От: Мото новини

Прилича ми на мотор който е бил месеци или години в някое родно РПУ , и всеки си е взимал по нещо от него , накрая е останало това което е на снимката.

[ВладиЧ]

От: Мото новини

В първият момент и аз я помислих за грозна, обаче после я разгледах подробно, и колкото повече я гледах, и проучвах, толкова повече ми харесваше. Мисля, че шведа я е измислил много добре, за това за което е предназначена! Градска моторетка с възможности за леки извънградски трипове. Освен това дизайнът и е много интересен. Не е като останалите, които са горе долу по един калъп правени и ако нямат надписи и различни цветове по тях не можеш да разбереш за коя фирма става въпроси, и кой ги е произвел с малки изключения..

[motor_men]

От: Мото новини

Шведа не мисли Хускварната още от 1983г. Освен това е от калъпа на Дюк.