TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

[pe6o74]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Прочети още веднъж пост номер 23 преди да взимаш датчици . Не ти трябва друг за начало мотор за да сменяш части - просто провери дали има искра . Отвиваш лулата и наблюдаваш кабела , даже няма да отвиваш свеща . Винаги се тръгва от най-лесното нещо . Като те заболи зъб , сменяш ли го веднага ?

[chrichri]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Защо не поразгледаш тук: http://www.motoforum.bg/index.php/to...cseen.html#new Може някой препатил да ти облекчи проблема.

[outdoor]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Прочети още веднъж пост номер 23 преди да взимаш датчици . Не ти трябва друг за начало мотор за да сменяш части - просто провери дали има искра . Отвиваш лулата и наблюдаваш кабела , даже няма да отвиваш свеща . Винаги се тръгва от най-лесното нещо . Като те заболи зъб , сменяш ли го веднага ?

Има... потънцувах около мотора държейки кабела....

[zemooo99]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Размени ли бубините?

[outdoor]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

тия дни ми се събирт малко командировки. явно чак събота и неделя ще имам време да си поиграя с него.

[sl.daskalov]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Това че има искра, не е критерий, ако не е когато трябва или достатъчно силна!

[//Радо//]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Защо не поразгледаш тук: http://www.motoforum.bg/index.php/to...cseen.html#new Може някой препатил да ти облекчи проблема.

В тая тема изобщо да не гледа- това са 600страници чат между приятели.
outdoor - свали резервоара и провери всички как са кабели лули и изобщо всичко по токовата част го зачисти.
Отпред пред спойлерите има едно реле - извади му буксите и зачисти клемите. Абе то като свалиш спойлерите и резервоара имаш достъп до всички кабелаци- вади букси и чисти!

Колегата Ivan_J е много запознат с този мотор и ако не се оправи се консултирай с него.
За съжаление не мога да помогна, защото не съм от най- върлите ездачи и почти нищо не съм правил освен смяна на свещи и чистене на карбуратори.

[pe6o74]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Такааааа. Да обобщим : Хлабини са правени - отпада вариант незатварящ клапан . При загрял мотор и неработещ цилиндър е направил проба - ток има на този цилиндър . Щом е танцувал , значи има достатъчно пробивно напрежение . При това положение отпада датчикът , високоволтовата бубина и цялата ел . инсталация отговорна за паленето на този цилиндър - респективно няма нужда от бърникане по клемите . Комутаторът остава само под съмнение - дали дава сигнал , когато трябва за този цилиндър . И да не забравяме и горивната система - може да дави този карбуратор . Нивата в поплавковите камери можеш много лесно да сравниш , като източиш бензина от пробките им . Ако нямат съществена разлика се ориентирай към смукача . Цялата тази процедура се прави за по-малко от 30 мин. и е редно да запретнеш ръкави .

[outdoor]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Такааааа. Да обобщим : Хлабини са правени - отпада вариант незатварящ клапан . При загрял мотор и неработещ цилиндър е направил проба - ток има на този цилиндър . Щом е танцувал , значи има достатъчно пробивно напрежение . При това положение отпада датчикът , високоволтовата бубина и цялата ел . инсталация отговорна за паленето на този цилиндър - респективно няма нужда от бърникане по клемите . Комутаторът остава само под съмнение - дали дава сигнал , когато трябва за този цилиндър . И да не забравяме и горивната система - може да дави този карбуратор . Нивата в поплавковите камери можеш много лесно да сравниш , като източиш бензина от пробките им . Ако нямат съществена разлика се ориентирай към смукача . Цялата тази процедура се прави за по-малко от 30 мин. и е редно да запретнеш ръкави .

Доста истина си написал колега. да обощим. Зачистването,клеми и тн съм го правил. карбраторите са почистени и с нови игли на поплаваците, синхронизирани.... ток има, но това че ме удря не е критерий за точен момент или за пропускане на такт.... ще взема да го снимам как работи и да кача видео и звук. има два интересни факта. единия е че тока ме удари през ръкавица...а аз му бях дал маса за прехвърляне. в смисъл тока явно ме предпочете мен като по-малко съпротивление през обувки и ръкавица, отколкото корпуса на мотора...това ми е странно. другото е че като се заслушаш в работата на двигатела, има едно пукане от аспуха, което съвпада с прекъсване на цилиндъра. в смисъл той не изчезва на 100 %, а просто да речем палии в съотношение 70/30 Тръгването от ниски обороти е мъка, след 2500-3000 вече не се усеща толкова...но не защото изчезва а заради оборотите.... виж над 7000 не съм забелязал прекъсване.....

[motor_men]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Както казах в началото: много гориво.

[pe6o74]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

За 1 месец имах 2 случая с развити и паднали главни горивни жигльори вътре в поплавковата камера . И в двата случая бяха ходили на майстор за "регулиране" . Само , че моторите бяха едноцилиндрови и се разбра по-лесно . При теб единият брат помага на втория и частично замаскира проблема . Както го описваш последно - явно дави доста и върви само на вискоки . Насочи се към карбуратора . Не съм имал никога ТДМ и сега се сетих още нещо : Има ли вероятност резервоарът да ти е с вакуумно кранче или помпа ? То ( тя ) е свързана преди дроселовата клапа към единия цилиндър . Ако е към неработещия цилиндър може да има пробив в платното и да просмуква от там бензин - предположение за давенето .

[//Радо//]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

За 1 месец имах 2 случая с развити и паднали главни горивни жигльори вътре в поплавковата камера . И в двата случая бяха ходили на майстор за "регулиране" . Само , че моторите бяха едноцилиндрови и се разбра по-лесно . При теб единият брат помага на втория и частично замаскира проблема . Както го описваш последно - явно дави доста и върви само на вискоки . Насочи се към карбуратора . Не съм имал никога ТДМ и сега се сетих още нещо : Има ли вероятност резервоарът да ти е с вакуумно кранче или помпа ? То ( тя ) е свързана преди дроселовата клапа към единия цилиндър . Ако е към неработещия цилиндър може да има пробив в платното и да просмуква от там бензин - предположение за давенето .

Да отговоря вместо колегата- ТДМ е с обикновенно кранче и след него има вакуумна помпа. След това бензина влиза в нещо като тройник за единия и другия карбуратор.

Сега пък искам да използвам темата на колегата за един мой проблем:
Миналата година мотора почти ме остави на пътя заради сговнен акумулатор. Смених акумулатора и все едно нищо не е било.
Тея дни реших да монтирам едно волтметърче на таблото за да следя какво се случва по тоците и.... шах. Мотора пали и си работи нормално, но показанията са:
-При контакт- 12-13 волта в зависимост от това колко е зареден акумулатора.
-На празен ход - с изгасени фарове -16-17 волта
-На 3-4-5000оборота без фар -19-19,8 волта
-На запален мотор и включен фар (2бр нормални Н4крушки -110 вата) - 14,5-15 волта. На по-високи обороти- 15-15,5 волта.
-На запален мотор и вкл. дълги светлини-14-14,5 волта.
Напрежението го меря отпред на таблото(волтметъра го свързах със запалката), ако е отзад на акумулатора е 1-2 десети по-малко.
Може ли релето да се прецакало и да е изтрещяло предишния акумулатор при такива волтажи?
Странното е че като ходих да прибирам мотора с другия акумулатор по показанията на мултицета си показваше 14-14,7 в зависимост от оборотите.
Волтметърчето е някво си за 5-6 лева дигитално- дават му 0,1 отклонение. Понеже е китайско да са 0,2-0,3 от Волта -пак разминаванията са доста.

[pe6o74]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

Да - релето ти е "развалило" предишния акумулатор от системно презареждане . Сега и с този ще се случи същото , ако не предприемеш необходимите мерки .

[outdoor]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

дайте "карбураторджия" в София , които да разбира от ТДМ-и

[ivo-police]

От: TDM 850 ми прави мизерия. Давайте идеи.

дайте "карбураторджия" в София , които да разбира от ТДМ-и

Звънни ми . Телефона е в профила.