Айде на катализаторите!

[cecoa1]

От: Айде на катализаторите!

На всеки конкретен екземпляр е нереалистично да бъдат измервани, еле пък в рамките на ГТП. Поради което и няма да бъдат измервани, а както и досега ще се следи съответствието на показанията на празен ход с данните от производителя, както и състоянието на системата за вътрешен контрол (същото като в Калифорния където ако свети чека няма ГТП)

Чека се гаси по много начини. Разликата в това което ще се мери(и което се мереше и до сега), от евро 1 до евро 3 е несъществено малка за бензинови мотори, та ще хванат липса на катализатор тамън нЕкой друг път. При евро 4 до 6, стойността е двойно по-ниска от предишните нива и също е абсолютно еднаква. Явно там ще са жертвите.

[Ясен]

От: Айде на катализаторите!

Навсякъде ще са жертвите. Това ако мерят де.

[jeko47]

От: Айде на катализаторите!

Ясене , ела мини тук технически преглед със светнал чек инджин.А следващите постове са амортисьори и окачване.Всичко на компютърно отчитане.За нерегулиран фар може да се явиш повторно.

[sek.1]

От: Айде на катализаторите!

В наше оправдание мога да потвърдя че в реката в Дианабад/Ловен парк/Зоопарк плуват съвсем диви зеленоглави патици.

Може нещо по случайност и да е плувало ама освен жаби в тая река друго не съм видял а в тоя квартал съм израснал . На тая река от едно време и викат лайнянка и в нея си изсипваха всичките течни отпадъци от производството заводите от Хладилника надолу включително и отпадните води на басейна Диана . В някои дни сменя цветовете като 3Д телевизор

[Ясен]

От: Айде на катализаторите!

И въпреки това има патици

[cecoa1]

От: Айде на катализаторите!

Навсякъде ще са жертвите. Това ако мерят де.

Е как да има навсякъде, ако нормата от евро 1 до евро 3 е почти еднаква?! Като знам точността на уредите при ГТП, направо ще си е еднаква. Т.е. такава, която се постига и без катализатор при изправен мотор.
Там че ще се взимат производствени данни...забрави. Няма и полза, те са съобразени с актуалните за времето на производство екостандарти.
Вече на евро 4 до 6 нормата ще е друга и без катализатор няма да се покрие. Но пък и това са сравнително по-нови коли(влиза в сила 2005г.), та вероятността да са без катализатори е по-малка.

[Ясен]

От: Айде на катализаторите!

Е как да има навсякъде, ако нормата от евро 1 до евро 3 е почти еднаква?! Като знам точността на уредите при ГТП, направо ще си е еднаква. Т.е. такава, която се постига и без катализатор при изправен мотор.
Там че ще се взимат производствени данни...забрави. Няма и полза, те са съобразени с актуалните за времето на производство екостандарти.
Вече на евро 4 до 6 нормата ще е друга и без катализатор няма да се покрие. Но пък и това са сравнително по-нови коли(влиза в сила 2005г.), та вероятността да са без катализатори е по-малка.

Бъркаш нормите в стандарта с контролните параметри на изгорелите газове. Едното е грамове на километър обща емисия и не може да се измери току-така, другото е обемни проценти и се мери с прибор за 500лв. И в обемните проценти ЦО примерно се различава в пъти с катализатор и без.

[sek.1]

От: Айде на катализаторите!

Катализаторите няма да решат проблема [emoji23][emoji23] А пича дори не му даваше газ...

Всичко е въпрос на поддръжка . 20 годишен дизел няма нито катализатор нито ФАП заводски . Няма и облаци пушек и сажди https://www.vbox7.com/play:a74e1a091...604&order=date

[cecoa1]

От: Айде на катализаторите!

Бъркаш нормите в стандарта с контролните параметри на изгорелите газове. Едното е грамове на километър обща емисия и не може да се измери току-така, другото е обемни проценти и се мери с прибор за 500лв. И в обемните проценти ЦО примерно се различава в пъти с катализатор и без.

И кво като е грамове на километър?! При еднакъв метод на измерване разликите са минимални а не в пъти. Или искаш да кажеш, че без катализатор в едни режими се получава повече CO, а с монтиран такъв - в други(режими), но накрая за километър количествата са равни?! Не звучи логично.
Но да опростим нещата, дай направо процентите за съответните екологични нива, които ще ги мерим с този уред за 500 кинта.

[Ясен]

От: Айде на катализаторите!

И кво като е грамове на километър?! При еднакъв метод на измерване разликите са минимални а не в пъти. Или искаш да кажеш, че без катализатор в едни режими се получава повече CO, а с монтиран такъв - в други(режими), но накрая за километър количествата са равни?! Не звучи логично.
Но да опростим нещата, дай направо процентите за съответните екологични нива, които ще ги мерим с този уред за 500 кинта.

Процентите ги има в едни таблици дето отдавна ги имат в пунктовете.

Иначе връзка между това какво става на празен ход и какво на километър достатъчно сложен въпрос.

[Ясен К.]

От: Айде на катализаторите!

Вярвате ли, че сегашното правителство/мнозинство ще си позволи такива крайно непопулярни мерки?

[cecoa1]

От: Айде на катализаторите!

Процентите ги има в едни таблици дето отдавна ги имат в пунктовете.

Иначе връзка между това какво става на празен ход и какво на километър достатъчно сложен въпрос.

Е добре де, процентите на празен ход различни в пъти, а на километър количествата еднакви при еднакъв тестов цикъл?
Май наистина си е сложен въпрос...може би трябва да се зададе на тези, които работата им е да отменят абсурдните закони и правила.
Значи евро 1 до евро 3 замърсяват еднакво на километър, но на празен ход различно в пъти???
Излиза че катализатора им помага само на празен ход, а в другите режими им пречи. Е, каква е ползата от него?!

[Rachido4x4]

От: Айде на катализаторите!

Е, каква е ползата от него?!

Само за градско.

[cecoa1]

От: Айде на катализаторите!

Само за градско.

Градско, селско - тестовете ги правят в режим като на градско, някъде го бяхме коментирали преди доста време (май темата за Фолксваген).

ПП: Има си там спиране, тръгване, изчакване с натиснат съединител и пр....всичко по няколко пъти, регламентирано съвсем точно до секунда.

[Ясен]

От: Айде на катализаторите!

Е, каква е ползата от него?!

Ползата е че в някои режими превръща по-вредните вещества в по-малко вредни. В някаква степен. Смислено работи в празния ход и в достатъчно стационарните средни и ниски режими, след като е загрял достатъчно и след като двигателят е заработил по ламбда-сонда.

В някои случаи даже съчинява съвсем нови вредни вещества, които ги няма изначално в изгорелите газове - примерно амоняк в богатите високи режими и при ускорение.

Плюс това има дву- и три-степенни катализатори които пък си имат управление на допълнителния въздух и се държат още по-сложно.