Изкажете мнение за новите 4 х 4

[Yaro]

...Наварата е напълно идентичен с Патфайндера - заден и преден диф.-LSD и с блокаж на централния диф...

Иване, сигурен ли си, че и отпред си с LSD (не съм чувал да се слага отпред)?

[Стефан]

Проблем е разбира се. В аварийния режим разхода става примерно 30-60/100. Със строшената кутия и окачване просто не можеш да минеш пак по пътя, по който си минал със здравите.
И в огромните държави никой не разчита на такива играчки. Който живее така си кара камиончето с технологично ниво от войната за да е жив, и това е. А тия измислени играчки си остават събърбани, който каквото и да говори за тях. Паркетници за последния километър от шосето до вилата. За всичко друго идват спасителите с местните очукани и грозни УАЗове. Някои народи не могат да произнасят някои думи, и затова понякога им казват додж, тойота или нещо друго, което с нищо не променя дълбоката им уазова същност.

[vroom]

...Наварата е напълно идентичен с Патфайндера - заден и преден диф.-LSD и с блокаж на централния диф...

Иване, сигурен ли си, че и отпред си с LSD (не съм чувал да се слага отпред)?

моят преден е заключен 1:1. .

задният фабричен се нарича еlock и е електронно заключващ се боклук - питай колко им горът на хората.

аз моя диф го изхвърлих след 2 месеца. е лока си правеше каквото си щеше..

и да допълня, че на frontier/navara то е емулация, ползвaйки спирачките, а не истински ЛСД. пак ще се върти само едното колело... разликата е че в кал и подобни, поне ще имаш някаква утеха.

с една дума: шега.


пс. болен съм, не мога да пиша нито да мисля.. до скоро колеги, отивам да спя и да се лекувам.

[kinex]

И не дай си боже да е автомат и с ниво регулиране и да ти светнат лампите в гората

Автоматика е по проходим от ръчката. И не виждам какво лошо има в индикацията. Като прегреят скоростите разбираш че трябва да спреш за почивка. А ръчните без температурен датчик направо блокират.
На ниво регулирането не знам какво може да му светне. Като се развали спира да регулира.
Сега ще ви разкажа една случка а вие сами преценете кое е по добре.
При преминаване през една дълбока вода се включи вентилатора за втора степен които охлажда и климатика.

Ама така се включи че изключване няма. Електроника ясно ама в гората няма стенд. За това има самодиагностика на електрониката. Бърз чек на системата показа висок волтаж от датчика за температура на акумолатора. Оказа се че датчика липсва и щекера е дал на късо от водата. Колата се бърка че акумолатора е загрял до експлозия и се опитва да го охлади. Докато датчика не върне 5 волта няма спиране. Ама датчик няма. Кво правим. Три пъти на контакт с натиснат бутон за зануляване на километрите и всички лампи забравят че изобщо някога са светили.

[братчеда]

Re: РЕ:

Не заради блокажите бате, има една навара тук в Бургас със мноооогоо големи гуми и пикапа си изглежда стандартен, не личи да има подобрения та за това си мисля че е сериозен офроудър .

П.С. Всичките които съм изброил ли са с блокажи в сприачната система ... или както там се нарича ?

Обикновено му казват ТС-тракшън контрол и се ползва толкова масово по 2 причини:по-евтино е и няма минусите на блокажа(естествено си има други минуси ),няма проблем със завиването и е по-малка вероятността да се счупи,но крайния резултат е постоянно въртящи се 4 колела.

всъщност TC не заменя блокаж.

99% от случаиte TC просто намалява притока на гас към мотора и спира колелата да се въртят или просто ползва спирачките. то не разпределя самият въртящт момент и не работi като блокаж

и не забравяйте че важите джипки седят на основа на пикап.

ако не седят на такава, значи нямат скеле а са едно с тялото. тоест не могат да теглят нищо...

хич не работи така тракшъна.притока на газ към мотора е хватка която се използва от системата есп която е комплекс от корекции в работата на мотора(намалява газта) и работата на тракшъна и абс-а.
както когато няма блокаж специалистите при превъртане на колелото препоръчват де се чуква спирачката за да се увеличи съпротивлението на превъртащото колело.така действа и тракшъна-чуква спирачките.и за пореден път НЕ прегрява.тъй като е програмирен за леки корекции.при яки боксувания просто не върши работа и не сработва.за там трябва блокаж.За скелето-гранда май е такъв и що да не може да тегли нищо?

[kinex]

Тракшън Контрола разпределя точно въртящия момент на колелата. Когато спирачките спират боксуващото колело въртящия момен се придава през освободените диференцяли на останалите колела. Така въртящия момент може да отиде в едно единствено колело. Всички нови Тойоти са така. Много по зверски блокаж от всяко пасивно ЛСД.

[братчеда]

Много по зверски блокаж от всяко пасивно ЛСД.

съмнява ме да се справи по-добре от блокаж.има нужда от проби и тестове.което при следващото събиране не е лошо да се изпробва.вярно че и гумите и автомобилите ще са различни но мисля че такъв тест ще даде отговори.

[братчеда]

едно огромно предимство обаче не може да се отрече на тракшъна.практически липсата на разваляемост.най-много датчик на абс-а. имал съм 5 коли с абс и датчик съм сменял само веднъж и то по вина на майстора който го счупи при смяна на носач.

[kinex]

С ЛСД на кантар джипа спира.
Брътчет да няма нова придобивка. Какво ще пробваме.

[vroom]

Тракшън Контрола разпределя точно въртящия момент на колелата. Когато спирачките спират боксуващото колело въртящия момен се придава през освободените диференцяли на останалите колела. Така въртящия момент може да отиде в едно единствено колело. Всички нови Тойоти са така. Много по зверски блокаж от всяко пасивно ЛСД.

не разпределя нищо! емулира. всичката гас пак си отива в едното колело, просто като се опиташ да го спреш, част ще отиде и в другоto, до известна степен.

сега, вземи нещо с ТЦ (нали имам такова бре), и натисни газта на асфалта. гледай какво става... едното си се върти до дупка и не спира. а ако си късметлия, скоро и това няма да се върти защото компютъра ще ти намали газта..


пасивно? тоест? има два вида.. мечанически и хидравлични.

от механическите има постоянни и временни (най вече електронни). от постоянните механични най добрите са с хелични колела, което имам и аз. няма ала бала глупости с спирачки и прочие. и двете въртят а 100% от мотора се ползва за това.

спирачните емуилациийки ако не сте науичили до сега са сложени като част от някакви държавни критерии за сигорност, а не по друга причина. но като хората не знаят, си мислят че получават нещо добро.

в края на деня измамата е че пак имате 10000% отворен диференциал.

[kinex]

ЛСДто не може така
http://www.metacafe.com/watch/40703/offroad_testing/

[vroom]

о молим ти се не се излагай....

[kinex]

Добре няма.

[братчеда]

не разпределя нищо! емулира. всичката гас пак си отива в едното колело, просто като се опиташ да го спреш, част ще отиде и в другоto, до известна степен.

сега, вземи нещо с ТЦ (нали имам такова бре), и натисни газта на асфалта. гледай какво става... едното си се върти до дупка и не спира. а ако си късметлия, скоро и това няма да се върти защото компютъра ще ти намали газта..


.

защо след като не разпределя нищо прехвърля въртящ момент от едно колело на друго след индикация на тракшъна.аз го пробвах като го вързах в подножието на един баир и з газ нагоре.така може да се проследи превъртането по-бавно.
Нали това казвам че тракшъна при големи превъртания и обороти на буксуващото колело не върши работа.Няма да намали газта ,ако няма елктронна система за стабилност.Разглоби абс-а проследи му връзките и ще видиш че няма такава между еку-то на мотора и това на абс-а.Друг е въпроса ако тази кола която си тествал има есп, тогава превърта в началото и газта спада.Поради тази причина при леките автомобили при сняг се препоръчва изключване на есп.Разбира се при офроуд каране с включено есп е малко изнервящо и невъзможно.Затова бутона на офф.Същото важи и при бързо шофиране и дрифтове по завои.ама за това се иска и добро познаване на машината.
Пацо не съм сменил машината,още съм на старата каручка,засега.

[inox]

Яро,ами не съм много сигурен,но така го дават в техническите данни.Ако кажеш как може да го тестваме дали е така или не.[/quote]