Full Time или TOD за зимата ?

[Jimi]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Под 'предвиждане' ако си забелязал, се има предвид предварителна подготовка за дадено действие, докато ти твърдеш по-горе, че се чака да настъпи действието, и чак тогава системата реагира. Точно с това твое мнение аз не съм съгласен и контрирам с описаните доводи... Конкретното приплъзване може да модифицира предварително подготвената настройка - с това съм съгласен, но това не означава, че при определени условия системата не променя параметрите си за да не допусне приплъзване, вместо да се бори впоследствие с настъпилото приплъзване......
Да, на по-старите системи, се изисква да се 'хлъзне' едното колело, например за да заключи диференциал, но при по-новите системи това не е така - те се подготвят предварително за да не се допусне приплъзване, а ако се допусне - вече се борят с приплъзването подобно на по-старите системи..

Цялата работа е в това, че говорим за различни неща. Фултайм означава момента да е разпределен еднакво, без нужда от никаква команда към трансмисията. Не говорим как, кога и на какви критерии се базира командата.

[slowtraveler]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Скачаш от понятия към понятия...
Фултайм май съвсем не означава, че момента е разпределен еднакво, а само, че има някакво усилие към всяко едно от колелата..
А какво е конкретното усилие - това може да се командва електронно, или с механически помощници, или чисто конструктивно да е 'заложено' какво да прави...
Докато при механичните решения обикновено се изчаква случване на събитията (заради липсата на какъвто и да е 'интелект'), при електронните нещата се отличават - там електрониката, събираща информация от много повече датчици, може да вземе решение да промени параметрите заради вероятно събитие (недопускайки събитието)...

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

При фултайм въртящия момент се разпределя винаги по 25% на колело.

[mikivt]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Искаш да кажеш по равно, до максимум 25% на колело.

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Искам да кажа каквото съм казал (при 3 отворени диференциала) Или иначе казано, и четирите колела получават еднакъв въртящ момент.
Затова и като вдигнеш едната гума във въздуха колата ще седи на място.

[slowtraveler]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Навярно е по-точно да се каже, че при фул-тайм задвижване, постоянно се подава въртящ момент към всичките колела.. Процента все пак варира според условията...

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Я преговор по физика )))

Представяме си една ос с блокиран диф (или изобщо без) - двете гуми се въртят с еднаква скорост, но могат да имат различен въртящ момент.

[Ясен]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Я преговор по физика

Не помага.

Нема-нема и някой обясни че блокажът разпределял въртящия момент 50/50

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

въртящия момент

То е щото термина на български е кофти подбран.
Нещо като случая с авторското право - ми то не е имплицитно на автора, а е право за копиране или продаване

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Я - в английското уики го пише (в българското пише откровени глупости)

An open (non-locking or otherwise traction-aided) differential always supplies close to equal torque to each side. To illustrate how this can limit torque applied to the driving wheels, imagine a simple rear-wheel drive vehicle, with one rear roadwheel on asphalt with good grip, and the other on a patch of slippery ice. It takes very little torque to spin the side on slippery ice, and because a differential splits torque equally to each side, the torque that is applied to the side that is on asphalt is limited to this amount.[7][8]

Based on the load, gradient, etc, the vehicle requires a certain amount of torque applied to the drive wheels to move forward. Since an open differential limits total torque applied to both drive wheels to the amount used by the lower traction wheel multiplied by 2, when one wheel is on a slippery surface, the total torque applied to the driving wheels may be lower than the minimum torque required for vehicle propulsion.[9]

[mikivt]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Нема-нема и някой обясни че блокажът разпределял въртящия момент 50/50

По пътя на елементарната логика няма как и отворения диференциал, и блокирания да правят едно и също. Блокажът дава право на колелото със сцепление да си вземе колкото му е нужно от въртящия момент, за да се завърти.

[slowtraveler]

От: Full Time или TOD за зимата ?

А при три диференциала, и едно превъртащо колело какъв е въртящият момент на останалите три колела? Сумата на трите не е ли равна на въртящия момент на превъртащото?
Т.е. все пак са около 25%... Мдаа - търтея принципно е прав
Обаче....
Друг е въпроса, че на доста от фул-тайм системите дори с отворен диф, дават например разпределение на въртящия момент по оси, който не е 50/50, а например 40/60....
Ето например за QT2 (до 2011г):

this full-time system operates smoothly, with no driver interaction required. Under normal driving conditions, torque is distributed 48 percent to the front wheels and 52 percent to the rear wheels

[turtey]

От: Full Time или TOD за зимата ?

А при три диференциала, и едно превъртащо колело какъв е въртящият момент на останалите три колела? Сумата на трите не е ли равна на въртящия момент на превъртащото?

Еднакъв е, нали това писах. И освен това е равен на момента във превъртащото колело. Който е близо до нула.

[TigerHunter]

От: Full Time или TOD за зимата ?

При различното от 50-50% разпределение на въртящия момент преден-заден мост, се касае за асиметричен централен диференциал.
Ето линк към другата тема в която го обсъждаме. Не знам защо е в спама.

http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=216340

[slowtraveler]

От: Full Time или TOD за зимата ?

Да, но при такова разпределение просто няма как на всяко колело да се подава 25%, а ще бъдат вариации - например 24% на предните и 26% на задните...
Затова и не смятам за абсолютно точно това (въпреки, че е близо до истината):

При фултайм въртящия момент се разпределя винаги по 25% на колело.