Обява

**Plamen Alexandrov** · 24-11-21, 09:50

Моите преки впечатления са само за вариантите вграждани в Patrol (Safari) Y60 (GQ). Имам щастието и късмета да съм притежавал/притежавам и трите разновидности.

Атмосферния TD42 е с мощност от 125кс.

От 1993 до 1997 г. за Японският пазар се добавя и версия с турбо компресор с код TD42T1. Мощността на тази разновидност е повишена до 145 к.с. като двигателят е с усилени компоненти предвид добавената турбина.

Макар и на пръв поглед разликата в конските сили да изглежда незначителна, в действителност турбината дава на мотора точно това, което липсва на атмосферната разновидност.

Автомобила е чувствително по-динамичен и поддържа "асфалтови" скорости (поне по моите критерии за този тип автомобили) без особен проблем и то в разтоварени режими.

Пример от TD42T1:

В зависимост от годините на производство и пазарите на които е предлаган, съществуват 3 разновидности на TD42:

Редова помпа - TD42 (по мой наблюдения е сравнително рядък дори и в Австралия)
Роторна помпа - TD42
Турбо с роторна помпа TD42T1

И трите варианта са с по два маслени филтъра, като при TD42T1 те са различни а не два еднакви. При TD42 въздушния филтър е овален и е разположен над двигателя. При TD42T1 е цилиндричен, подобно на TLC80 и се намира в лявата част (по посока на движението) на двигателния отсек. Както вече беше казано - чугунен блок, чугунена глава, долен разпределителен вал, повдигачи.

По отношение на скоростните кутии можем да разделим вариантите на предлагани на Японския пазар и останалата част на света. Така TD42 е предлаган на Японския пазар с ръчна може би на 95%. Съществуват обаче и варианти и с автоматична но те са много редки. За останалата част на света е (поне по мои наблюдения) 100% ръчна.

TD42T1 е предлаган само с автоматична скоростна кутия. Автоматичната кутия е тази вграждана и при TB42.

Недостатъка на TD42T1 е това, че е предлаган само и единствено на Японския пазар (Japanese Domestic Market - JDM).

**smirnofster** · 24-11-21, 10:09

Изчерпателно и полезно, след съвсем кратък скрининг на моментното състояние на пазара, не само че няма на нормални пари, а няма никакви

**vas33** · 24-11-21, 10:20

В Полша има няколко бройки за продаване в момента, ако искате да си направите справка за цените. Даже гледам два дълги за 50к лв, ако са в добро състояние е добра сделка.

**Plamen Alexandrov** · 24-11-21, 10:20

Първоначално публикуван от smirnofster Преглед на мнение

Изчерпателно и полезно, след съвсем кратък скрининг на моментното състояние на пазара, не само че няма на нормални пари, а няма никакви

Ах да, това им е другия проблем - не се намират. А ако нещо се появи на пазара то в повечето случаи е такова каквото е и няма варианти за избор.

**sparkybg** · 24-11-21, 10:27

Za ZD30:
1. след 2004 има драстично по-малко проблеми
2. след 2006-та става CRD и има още по-драстично по-малко проблеми.
3. И едните и другите МНОГО МАЛКО хора са в състояние да ги чипосат правилно, така че да не се скапят.
4. Тия, дето не са CRD, обикновено дълго и упорито предупреждават че ще се скапят, а собствениците дълго и упорито не взимат мерки.

Основен проблем - пренадуване. Възможни причини - няколко, от самото турбо, през запушени със сажди колектори, през неработещ коректно EGR. Проблема с пренадуването е решим дори механично с ограничител.
5. Ако ще се запушва EGR, трябва и да се чипоса правилно, за което виж т.3. Естествено, в МНОГО случаи чипосването не се случва, еле пък правилното такова, със съответните последствия.

Накратко казано - скапват се повече тия преди 2004-та и драстично повече тие преди 2003-та. После са взети мерки - управлението на турбото е по-добро, буталата са подсилени (последния модел са с по 100 грама по-тежки, а на CRD-то са с над 150 грама по-тежки), и разни други подобни неща.

TD42 е чук без дръжка, но във варианта си в Патрол не се чупи само защото е с толкова занижени параметри, че няма сила да се счупи. Фабричните му параметри са по-зле от на ZD30. А ZD30 и в Австралия има МНОГО, и точно там знаят как се чипосва. Още се и произвежда, в ЕВРО 6 вариант. ZD30, по скромното ми мнение, механично е изключително здрав мотор. Осран е покрай еко простотии и стремеж някои неща да се изпилят максимално (тежестта на буталата). Трилитровия тойотски мотор от същите години никак не е по-добър, като вместо това е и драстично по-скъп за сервизиране.

**BatGeorgeone** · 24-11-21, 12:22

Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнение

Za ZD30:
... Основен проблем - пренадуване. Възможни причини - няколко, от самото турбо, през запушени със сажди колектори, през неработещ коректно EGR. Проблема с пренадуването е решим дори механично с ограничител.
5. Ако ще се запушва EGR, трябва и да се чипоса правилно, за което виж т.3. Естествено, в МНОГО случаи чипосването не се случва, еле пък правилното такова, със съответните последствия.
....

Спарки, а как адекватно и БЕЗопасно се лекува това => запушени със сажди колектори???

Единственото, което ми идва на ум след много четене и много гледане на чужд опит е да се свали всмукателния колектор, да се изчисти добре до блясък, да се полира, да се поразшири, да се позагладят ъглите и т.н.

Но най-големия проблем според мен, който няма лесно решение (всякакви спрейчета и добавки са толкова ефективни колкото да вържа мартеница на джипа) - е мръсотията и гняза вътре в самия двигател, там където са клапаните и входящите и изходящите, изходящите е ясно но входящите е от лайната заради ЕГР и т.н.

Това последното аз мисля, да го боря по следния начин - цилиндър по цилиндър, при свален всмукателен колектор, се върти К.Вал докато се затвори клапана, пръска се химия, почиства се гняза, изплаква се мега добре при 100% ЗАТВОРЕН клапан, за да не влезе гняз в цилиндъра, и така един по един се почистват всички цилиндри. Не виждам друг вариант за адекватно и достатъчно добро почистване БЕЗ риск за двигателя. Като време да кажем надали е болка за умирачка, но за парици, ще се купуват хубави химии, дремел, накрайници за дремел, прахосмукачка (прежалена), аспирация за течности с фин гумен накрайник, ендоскопска камера с подсветка и може би болтове/шпилки за колектора, ако са за еднократна употреба. Ако нещо се обърка, може да се наложи да се вадят подгревни свещи и/или дюзи и от там да се изплакне цилиндъра и да се изсмуче + подсуши идеално всичко. Ако се вадят дюзи и подгревни свещи ще са нужни нови медни шайби, хубава паста против клеясване, нови болтове за всяка дюза и ако се прави това не е лоша идея да се проверят и почистят самите дюзи.

Подобна процедура съм правил на моя стар Форд бус и резултата беше потресаващ, понеже буса беше за работа не си спомням да съм сменял части, само труд, много труд и резултата си заслужаваше.

**sparkybg** · 24-11-21, 13:43

Чистене на всеки 60-80000км, или запушване на EGR-а с прилежащото чипосване. От полиране на колектори няма никакъв смисъл. За пръскането на химия - още не съм намерил такава, която да маха спечени сажди. Чистенето е механично. КЛапаните малко или много се самопочистват - там има и жега и вибрации. Обикновено Голямата гнус е в колектора.

Моя EGR е запушен, катализатора само коруба, и е чипосан подобаващо с +20-30 коня. Върви на пушка и не пуши.

**BatGeorgeone** · 24-11-21, 14:37

Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнение

Чистене на всеки 60-80000км, или запушване на EGR-а с прилежащото чипосване. БДж - Какво точно имаш в предвид с чистене?

От полиране на колектори няма никакъв смисъл. БДж - ей с това не съм съгласен, помня нещо от рода на 5-8% доказано на дино, но не ми се спори, това го знам от състезатели и механици още от времето на МотоТехника в 80те

За пръскането на химия - още не съм намерил такава, която да маха спечени сажди. БДж - Мр Мускул, гарантирано на 100%, после само добро изплакване, виж ми темата с Форд Буса, Имам опит с тази химия и я купувам с кашоните от вече години.

Чистенето е механично. КЛапаните малко или много се самопочистват - там има и жега и вибрации. Обикновено Голямата гнус е в колектора.

Моя EGR е запушен, катализатора само коруба, и е чипосан подобаващо с +20-30 коня. БДж - аз в момента слагам т.н. маслоуловително казанче (catch can) като за превенция, чистене на свален ЕГР и колектор ясно, но без разглобяване какви са опциите, точно никакви с реални резултати. Относно чипосването, аз държа ЕГРа да ми помогне с подгряването на двигателя в първите 1-2 минутки зимата примерно, но при загрял двигател държа да няма ЕГР, особено ляото в жегите и в задръстванията, искам да резна ЕГРа при загрял двигател, това със запушване не може да се постигне, остава да се пипне ЕКУто. Пипането на ЕКУ изисква ли допълнителен хардуер или става с писане и промени по настроиките на оригиналното ЕКУ.

Върви на пушка и не пуши.

...

П.П. Спарки, може ли да изместиш тия постове в нова тема в общия раздел, заглавие примерно - ЕГР и тунинг на горивна система. Мерси предварително.

**sparkybg** · 24-11-21, 16:09

Това за ZD30 си е писано в отделна тема.

Относно полирането - механиците и състезателите от мототехника не са правили турбодизели.

Отделно дето и това, дето са правили през 80-те има много малко общо с днешното, даже и бензиново, та ефекта не е еднозначен.

Като ти се играе, играй си, но ефекта върху турбодизел най-много ще е малко по-неравномерна работа на мотора и интересни звуци от колектора.. Това от личен опит точно върху въпросния мотор.

**New hope** · 24-11-21, 16:52

Понеже се споменава цена за придобиване - колко според вас е цената за добър екземпляр ТД42 ?

**Plamen Alexandrov** · 24-11-21, 17:32

Първоначално публикуван от New hope Преглед на мнение

Понеже се споменава цена за придобиване - колко според вас е цената за добър екземпляр ТД42 ?

Много хора биха се изненадали неприятно

**smirnofster** · 24-11-21, 18:42

Да предположим, че се намери приличен екземпляр с ZD30 след 2004. Реално каква конфигурация подхожда на този мотор? Какви гуми може да върти за офроуд и съответно за тези гуми какъв лифт се очаква. Говоря както в оптимистичен вариант (по-големи гуми, по-високо), така и в оптимален

**sv2006** · 24-11-21, 19:40

35ци безпроблемно(36ци с махане на калобраните) влизат и само с подложки от 5см. Дроп-боксове трябват за 37ци и нагоре. Средния разход (асвалт дефилето) с 35ци скача с 3 литра, или около 13,5/100. В гората ZD30 върви само до втора бавна, на горе няма сила, на същото место Патрол с М57 минава само на задно....... Разход с М57 с 35ци асвалт под 10/100...... Общо взето за мен Патрол с М57 е най добрата комбинация.

**smirnofster** · 24-11-21, 19:50

Отваряйки тема за зависимоста мотор-окачване-гуми като взаимносвързан триъгълник, какво се случва при по-висок лифт (например 4”) и отново 35-ци. Променя ли се представянето в комбинация с мотора? С две думи по-голям лифт задължително ли значи по-добро представяне при същите гими/мотор или нещата вървят пропорционално?

**nissan_1978** · 24-11-21, 20:20

Първоначално публикуван от bullet_pk Преглед на мнение

TD42, ех ... Не знам колко информация ще намериш за него. Но той е същия като TD27 на Нисан Терано, само че е шест цилиндров. С две думи - чугунен блок, чугунена глава - т.е. не пука глави. Няма ангренажен ремък, нито верига, защото е с долен разпределителен вал, пръти и зъбни колела. От време на време иска регулиране на клапани на горещ мотор. Върви с всякакво масло и нафта. Разбира се, ако му сипваш хубави - ще ти служи дълго, вярно и безпроблемно. При Терано е възможно да направят проблем умната дюза или дебитомера, но не е толкова често срещан проблем. Дюзите се ремонтират, сменят им се разпръсквачи и им се регулира налягането (т.е. ремонтопригодни са). Един от най дуракоустойчивите двигатели. Стига да намериш такъв Патрул на смислена цена.

2.7 TD дори нямат дебитомер и умна дюза с механична гнп са. ТДИтата имат Ел управляема помпа и дебитомер и умна дюза. 4.2Д мисля,че и те са с механична помпа като 2.7 TD

Обява

Patrol Y61 - Мнения за различните мотори

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата