Tweet
От: ML 320 CDI (224), Touareg 3.0 TDI (224), Pajero IV - 3.2 Di-DC (165) AT
На тия вериги, аз им викам "велосипедни вериги".
Това е веригата на старото Паджеро 2,8 (4м40):
Новото 3,2 (4м41) е с два РВ, (разбирай по дълга верига) и от типа "велосипедна". Съответно масово се къса, дори преди предписания интервал за замяна.
Всеки може сам да си отговори, защо производителя умишлено е заложил такъв капан на клиентите. От там може да си прави и изводи, кой производител е коректен и кой не.
На тия вериги, аз им викам "велосипедни вериги".
Това е веригата на старото Паджеро 2,8 (4м40):
Новото 3,2 (4м41) е с два РВ, (разбирай по дълга верига) и от типа "велосипедна". Съответно масово се къса, дори преди предписания интервал за замяна.
Всеки може сам да си отговори, защо производителя умишлено е заложил такъв капан на клиентите. От там може да си прави и изводи, кой производител е коректен и кой не.
.
Колега Мечков, би ли ми казал къде се произвежда жИлязУ или цветни метали без да се влага скраб? Ако Субарото не е надежден автомобил кой е?голфУ или големиЮ Гоуф? Тойотата е с чисто нов двигател, защото предишния собственик не е познавал Джамбазов да му каже как се сменява маслото, процедурата е лесна и елементарна и не я ли спазиш последиците са трагични 
Слушаш ли ги тези господа няма да имате никога проблеми с дадената марка 
Трето аз също съм болен от тяхната болест. Четвърто това ми е манияшко хоби, един вид няма нито един в моторните спортове, който да ми убягва - рали, офроуд, писта, планинско, всииичко - от пилоти до техника. Просто съм един голям фен и обективен най-важното. Всяка марка си има добър модел, но не всеки модел оправдава очакванията от дадена марка, ето от това мото се водя и утре, ако дачия изкарат яка бегачка и мога да си я позволя и вътрешно знам, че е наистина добра, ще я взема... Малко е искрено и лично, но държа да се знае - аз не чета, не слушам други мнения и позиции, просто гледам какво се случва, анализирам го, синтезирам го, смилам го и, когато някой се нуждае от съвет го снасям, това е пичага.... Мир!
Второ проблемът в частност на някои японски гнилочи е абсолютно съвместим с вашето мнение, антикорозионната им защита и бои явно са далеч от качеството в други държави, или поне някои марки и някои модели. Аз също съм жертва с доста японски автомобили и тяхното гниене. Така проблемът с черните метали е ясен - няма добра защита, няма добро покритие, първото нещо, което си го показва е рамата и предния капак. Всяка Тойота, всяка Мицубиши на първия сняг вече има лоши последици. През лятото осъзнаваш, че чисто новичката ти кола вече има гнили язви по предния капак -от камъчета, то е ясно, но не са матово сиви, както е при поцинкованите добре материали, а направо са си ръжда. Както подчертах лошо покритие, лоша защита, това са мои наблюдения. Сега най-големият проблем от мой личен опит са всичките проводници, за съжаление масово са от скраб! Масово! Няма Япония, няма Европа, след три-четири години вече са силно окислени със зеленикаво-черен отенък. Колегите, които се занимават с елекроника и електротехника ще ме разберат как се запоява това и какво специфично съпротивление има такъв кабел. Просто някои примеси и химични реакции при претопяването остават, явно остават и окиси, не разбирам, защото не съм химик, както подечратх - просто съм наблюдател. Един автомобил произведен до към 2004-та няма тези проблеми. Така второто доказателство точно в частност от Японските коли е, че техните алуминиеви детайли като корпус на скорости, корпуси на някои диференциали, планки, тръби и тн.. след една година са на язви, това нещо неможе да се види в европейски автомобил дори от най-нисък клас. Да не съм голословен ще пиша само за автомобилите изброени тук - Честите проблеми със заден изпарител на климатика на паджеро идват от некачествен материал на климатичните тръби под купето, гниещи стоманени стойки по купето, корозирало ТРВ, което половината е навън отзад, пак алуминиево. Такова нещо при МЛ и туарег няма да видите, след 15 години пак ще си изглеждат като нови. 120 също като се отвори предния капак на 5-6 годишна такава е ужасия, нищо не се разглобява, всичко е в някаква патина, която изчезва само с обезмаслителен препарат със съдържание на солна киселина, един вид алуминият се трансформира в отпадък. Честите проблеми с изгнили радиатори също не са непознати, много хора набеждават само солта по улиците, за съжаление не е така, всичко е И до качеството на материалите.
Коментар