Лоена набивка

[Жоро Донечки]

От: Лоена набивка

Засега съм с нея и се справя добре когато се налага да работи

Къде си я тествал?

[TONI 1977]

От: Лоена набивка

Оргиналната бензинова помпа не я виждам на снимката. Предполагам, че си сложил електрическа - от какво е и как си решил проблема с излишното гориво.

[Juraia]

От: Лоена набивка

Оргиналната бензинова помпа не я виждам на снимката. Предполагам, че си сложил електрическа - от какво е и как си решил проблема с излишното гориво.

Оригиналната помпа е свалена и отвора е затапен с капачка от текстолит .Сложил съм ел.помпа от ЗАЗ за захранване на парното с бензин. Използвам я само при много студено време за първоначален пуск ,иначе си я паля само на газ.Не съм имал проблем досега с излишното гориво и не съм предприемал никакви мерки . Налягането което осигурява ЗАЗ-овата помпа е 0,2- 0,3 атм., т.е. точно толкова колкото оригиналната механична помпа на УАЗ.

[Juraia]

От: Лоена набивка

Къде си я тествал?

Двигателя го запалих на 13 дек. , досега съм изминал малко над 250 км. Не се е налагало да я включвам никъде докато карам по нормални пътища, когато съм бил без калъф пред радиатора .Все пак мотора е още в разработка и немога да кажа как ще се държи температурата когато го вкарам в безпътието.Когато е много студено , като днес например поставям калъф отпред, понеже съм махнал жалузите,тогава се налага при градско каране да вкл. за малко вентилатора .

[Sasho74]

От: Лоена набивка

Що не му сложиш датчик

[Juraia]

От: Лоена набивка

Що не му сложиш датчик

Ще му сложа когато реша къде ще е най-добре да бъде монтиран .Все още мисля и имам някои съобръжения.

[Жоро Донечки]

От: Лоена набивка

Ще му сложа когато реша къде ще е най-добре да бъде монтиран .Все още мисля и имам някои съобръжения.

Най-добре интегриран в радиатора. В долната му половина. От към изходящия маркуч.
Ако не ти се дупчи радиатора си направи една тръбичка на изходящия маркуч и там интегрирай датчика(при мен е така и работи перфектно, имам и на входящата, но там въобще не ми харесва).

[Juraia]

От: Лоена набивка

Най-добре интегриран в радиатора. В долната му половина. От към изходящия маркуч.
Ако не ти се дупчи радиатора си направи една тръбичка на изходящия маркуч и там интегрирай датчика(при мен е така и работи перфектно, имам и на входящата, но там въобще не ми харесва).

Радиатора няма да го пробия ,още повече че на оригиналната "Т"-образна ,алуминиева тръба която е след изходния маркуч има предвидено място за датчик . Има специално кръгло седло с удебелени стени, само трябва да се пробие отвор и да се навие резба за датчика. Там ще го поставя и ще стои като заводско.

[Nik]

От: Лоена набивка

Taм върти и малкия кръг, та според мен няма да е най подходящото място.

[Жоро Донечки]

От: Лоена набивка

Taм върти и малкия кръг, та според мен няма да е най подходящото място.

И аз съм на това мнение... Малкият кръг ще "лъже" датчика.

[Juraia]

От: Лоена набивка

И аз съм на това мнение... Малкият кръг ще "лъже" датчика.

Това е абсолютно вярно колеги ,там върти и малкия кръг ! Но не мисля че ще лъже по някакъв начин датчика.
Както знаете термостата на този тип двигател е с два клапана, за малкия и за големия кръг ,следователно там в тази тръбичка се върти вода от малкия кръг до определен момент от загряването на течноста, а именно докато започне да отваря термостата и същевременно да затваря този малък кръг! Не бива да се забравя че това започва да става при температура от78- 82 градуса.Температурата при която ще сработва датчика ще бъде подбрана опитно и ще бъде съответно по-висока.Не съм го правил за да твърдя че ще стане, но теоретично и съобразено с техническите данни от литературата мисля че ще работи коректно . Когато направя първите тестове ,ще ви информирам какви са резултатите .

[Жоро Донечки]

От: Лоена набивка

На теория си прав.
Но на практика трябва да уцелиш точен датчик и термостат "афтър маркет" покупка, които да се разминават с малко и да разчиташ, че датчика няма да сработи от малкия кръг.
Ще е трудно, но щом искаш да правиш тестове лошо няма да опиташ. Може пък и да случиш на комбинация.

П.П. Имай предвид, че на тези мотори правилната работна температура е между 70 и 80 градуса, но не и повече.
Това трябва да ти е отправната точка за стиковане на термостат-датчик...

[Juraia]

От: Лоена набивка

На теория си прав.
Но на практика трябва да уцелиш точен датчик и термостат "афтър маркет" покупка, които да се разминават с малко и да разчиташ, че датчика няма да сработи от малкия кръг.
Ще е трудно, но щом искаш да правиш тестове лошо няма да опиташ. Може пък и да случиш на комбинация.

П.П. Имай предвид, че на тези мотори правилната работна температура е между 70 и 80 градуса, но не и повече.
Това трябва да ти е отправната точка за стиковане на термостат-датчик...

Руснаците твърдят друго в ръководството по експлоатация и ремонт за двигатели серия 421 ! А именно :
Работната температура на двиг.421 трябва да се подържа в рамките на 80 - 90 гр. Допуска се кратковременно повишаване на температурата и работа при 105 гр. !?!?!? Не искам да пренебрегвам опита който имаш ти , а и колегите от сайта ,но това все пак е официална литература която е публикувана и в заводския сайт на марката !?!?!?!
Въобще понякога се чудя, не сме ли по светци от Папата ? Освен това как да се подържат градусите които препоръчваш след като самия термостат започва да отваря ,пак според същата книга, при 78 - 80 градуса ?
Не искам да си помислиш че се заяждам или нещо такова, а просто да разбера ,може ли да се вярва на това което пише в специализираната литература за УАЗ ?

[Жоро Донечки]

От: Лоена набивка

Не ми говори за тези оригинални термостати.
Те са пълен брак още от както са измислени и проектирани.

Дано за 421 да са създали нещо свестно, но до колкото съм запознат са абсолютно същите боклуци, 1:1.

Всъщност защо не разкажеш с какъв термостат си, доволен ли си от него, ще го сменяш и ако да - с какъв?

ПП при лека експлоатация - до колкото разбирам това е твоя тип каране - не е проблем да се експлоатира на 85-90 градуса.
В гората, на 1 и 2 бавна, с педала до долу, нещата изглеждат доста различни... Маслото развива голяма температура и 70 град. на охлаждащата течност са предостатъчни и дори препоръчителни.

[dragomir_68]

От: Лоена набивка

Не ми говори за тези оригинални термостати.
Те са пълен брак още от както са измислени и проектирани.

Дано за 421 да са създали нещо свестно, но до колкото съм запознат са абсолютно същите боклуци, 1:1.

Всъщност защо не разкажеш с какъв термостат си, доволен ли си от него, ще го сменяш и ако да - с какъв?

ПП при лека експлоатация - до колкото разбирам това е твоя тип каране - не е проблем да се експлоатира на 85-90 градуса.
В гората, на 1 и 2 бавна, с педала до долу, нещата изглеждат доста различни... Маслото развива голяма температура и 70 град. на охлаждащата течност са предостатъчни и дори препоръчителни.

Да така е както казва Жоро. При температура 70 градуса двигателя работи най добре.