Възстановяване на 315140

[isso]

От: Възстановяване на 315140

Колега, УАЗика е по хубав от новите който се продават! Браво!

[Iwell]

От: Възстановяване на 315140

Във форума могат да се видят много по-хубави и интересни, работени професионално. Възстановяването макар и с достигнати добри параметри не мина без допускане на доста грешки - поради неопитност, незнание или поради влагане на некачествени елементи , да не забравяме и нетърпението - да стане колкото се може по-бързо..Зевзешките подмятания , че няма да успеем за новия ловен сезон , макар и беззлобни ...
Възстановяване на ходовата част:

1. рама, ресьори, преден и заден мост - добро състояние на рамата, дълбока корозия само по осите за тампони на ресьорите. Почистването с конвенционални средства е трудоемка и неблагодарна работа, без успех в ъглите, където не е възможен достъп с телена четка, шкурка или друг инструмент, пясъкоструйка нямаме, може би е достатъчно използване на почистващи средста - разредител и след това "3 в 1".За почистените до метален блясък повърхности приложихме "Mr. Zink" , цялостно с "3 в 1" , окончателно с черен автоемайл лак.

Изненадите - поредната беше тази , там където сме най-силни -ресьорите, опита дасе справим с минимум средства не беше успешен , след като произведахме и шпренгвахме два трети листа , счупените ,при разглобяването установихме пукнатина и по четвърти лист ....:


Решието за "нашия" УАЗ - нови , с еднакъви височини , старите ...като се наложи..ще ползваме резерви , каквито не намерихме за нас , дори и на Белканто :

Новото си е ново.
По окачването бяха сменени всички тампони на ресьорите и амортисьорите, то не бяха останали и здрави , от предлаганите в търговската мрежа подбрахме по "истинските" , с убеждението че все някога ще се наложи пак да се сменят.













Изправен на колела - дава надежда , все още ...далечна .Спазихме правилото да не стягаме тампоните сега ,а по късно като накичим цялата тежест.

[Агоп Серопян]

От: Възстановяване на 315140

Браво, поздравявам ви вложения труд

П.П. Заслужава ли си да се шпрегват ресорите и на каква цена ? Чувал съм че за съшите пари може да се купят нови главни листове направо.

[Iwell]

От: Възстановяване на 315140

Познавам два начина за шпренгване - през валове , постига се промяна на дъгата но структурата на материала остава същата , относително нетраен и втория чрез равномерно набиване на материала с чук върху наковалня, до постигане на нужната дъга , определяща височината на окачване в последствие .Метода е трудоемък , свързан с изтръпване на ръката ако не се внимава или се работи без ръкавици , но резултатите са относително трайни . Шпренгването се извършва последователно на всички листи , задължително двойките листи по ресьри трябва да са с еднаква дъга - късите с най- голяма , дългите с най-малка . Усилването трябва да се прави с мисълта - дългите листове поемат малките вибрации , късите работят при натоварване.Добре е краищата на листите да са заоблени , за да не износват на срязване горния лист , възможно е вграждане на тефлонови ленти или подложки , за по добра работа на ресьора и по-дълъг живот , стига да се намери подходящия материал. Важно е скобите които държат ресьорния пакет да са правилно огънати с известен луфт към пакета за да не предизвикват износване/използване но подложки при сгъването/ .Централния болт , обикновенно е с кръгла глава и старите се износват, можe да се замени с нов . При липса на къси листи е възможно разпробиване на части от основни , повредени листи .Внимателния оглед след почистване с телена четка на разглобените листи за наличие на пукнатини или износвания по-големи от 2/3 от дебелината на листа , пести разочарования на по - късен етап.Може да се прилага мазане с графитна смазка и поставяне на брезентов чохъл върху ресьора, пази.Все пак грижите трябва да съответстват на стойността на ресьорното окачване - то е сравнително най- евтиното и просто за обслужване.

[aldr]

От: Възстановяване на 315140

Смазването с графитна смазка е много добро решение; но преди това трябва хубаво да се почистят листовете с малкия флекс с телена четка. Аз го направих на моя УАЗ и вози много добре; но изкарва около година и трябва пак смазване. Особенно ако се минават редовно водни препятсвия.

[pop]

От: Възстановяване на 315140

Автора на темата ми позволяваше от неговия достъп до форума да чета неща , които не са достъпни за нови участници във форума , но вече не е така . При един проблем с компютъра , преинсталирането ме лиши от достъпа.Налага се да свърша нещо за да получа отново възможност да чета .Така изглажда в завършен вид , сниман от долу.

[pop]

От: Възстановяване на 315140

Основателна причина може да попречи за споделяне на свършеното но е редно да продължим.

[aldr]

От: Възстановяване на 315140

На тая булка ще и останат хубави спомени....

[komisar]

От: Възстановяване на 315140

Да са живи и здрави младоженците! И да се понапълни УАЗ-а с наследници!

[pop]

От: Възстановяване на 315140

В поредицата от изпитания на възстановен УАЗ 31514 , вероятно е включено возене на булка , оказа се успешно ,но не е единствено ...Малкото листче / Разрешително №... За движение на МПС в НП "Централен Балкан"/ , обедини интересите на пешеходци и тест в малко по-различни условия , оказа се пак успешен , но с интересни изводи...Стандартната перка на водната помпа се затрудни в охлаждането при изкачването , поради липса на опит да се намери оптималния режим от обороти на двигателя , скоростна предавка и съобразяване с наклона .Там някъде се породи желанието да бъде заменена с електрическа ..

[aldr]

От: Възстановяване на 315140

Не сменяй перката с електрическа. При такива стръмни и продължителни изкачвания ползвай бавните предавки и няма да ти загрява. Електрическа перка аз съм сложил пред радиатора но само за екстремни ситуации.

[pop]

От: Възстановяване на 315140

Съвета е добър в частта за екстремните ситуации.Развихме идеята след като изчетохме нещата от форума за датчици , перки и др. ,от руския също .В периода на загряване на двигателя до достигане на относително нормална работна температура не е необходима механичната перка да "духа" , а след това вариантите са май два електрически вентилатор или електрически съединител за перката , ако няма друг..За нас достъпен е електрическия вентилатор един в нормален режим и втори ако при нужда и ...вече около 8000 км. работят добре и сме с усещането за скромна икономия в разхода на гориво Отделен електрически извод за вентилаторите от акумулатора , предпазителите са около пожарогасителя , "временен" вариант,управлението:
-ръчно от купето с две ключета и сигнални лампи ,
-с датчик монтиран в долната част на изхода на радиатора,предпазители и блокче с релета в моторния отсек. Не е най-доброто което сме правили и вероятно ще потърсим по-добър вариант.Всичките ни коли изглеждат по професионално в този възел...

[pop]

От: Възстановяване на 315140

Охладителната система с електрически вентилатор би работила безпроблемно при качествен термостат и също толкова надежден датчик за температура , който включва на определена температура на охлаждащата течност вентилатора и изключва , създавайки един постоянен температурен режим в границите между горната и долна температура на датчика , с отклонения от инертността на системата.В момента нещата не са така.Качествените елементи са в процес на издирване ...до тогава водача работи като "ръчен регулатор" на температурата , което няма как да не се отрази на разхода.
От снимките се вижда част от газовата уредба , вече втори ден се боря с конвертирането на екселски файл в допустимите формати , за да покажа разхода на гориво, но ...не е като смяна ролките на пишещата машина Преди доста време , надежда пораждаше усмивка..на бъдещия "Уазкаджия"..

[Nik]

От: Възстановяване на 315140

Термостата за този двигател не е зле да е такъв:

http://www.offroad-bulgaria.com/show...384#post730384
Термостатът е на японската фирма ТАМА, моделът е WV64BC-78

Дачици избирах много и на различни производители, за сега съм доволен от не много марковите /руските не ги коментирам щото с колкото съм пробвал са работили както трябва от 2 до 10дена/ Сложил съм 2 датчика при мен и на още няколко джипа, щото неможе да се намери един двоен на тази температура която искам, първия пуска бавната степен, втория бързата, като по този начин не се товари алтернатора и работата е по плавна, особено ако са две перките. Отделно електрическата система е с варянти да работи автоматично /през датчиците/, принудително /постоянно на бързата степен/, и изключена /понякога и това трябва/.



Хубавец си е този джип, браво за положения труд и нерви

[pop]

От: Възстановяване на 315140

Ще уведомя автора на темата като търси термостат, да прочете и нещата от посочения линк, за което благодаря.Газовата уредба е монтирана стандартно , под кранчето на парното е отклонението за изпарителя . Резбите не съвпадат и се налага работа на струг.Бутилката е под задната седалка , а щуцера за зареждането е изведен от дясно .Двата резервоара за бензин са функционални -клапанчето за бензина е закрепено за кожуха на вентилатора.