Въпрос за лифт на УАЗ

[TRAPERA]

До: Лифт на УАЗ

Вдигай по яко и не слагай тампони.

Правилно

[Yordan Kolev]

До: Лифт на УАЗ

Обаче наистина трябва да е яко, иначе може да стане беля. На втория месец след като подкарах джипа ефекта от шпренгването отпред изчезна напълно и без да се усетя в една канафка влезнах по бързо Картера на мотора тресна в отдушника на моста и маслото изтече. После го вдигнах юнашки и правих сериозни скокове от сорта удар на гърба в тавана, но проблеми няма. А за отзад може да се сложи един тампон над дифа.

[Сашо Пунчев]

До: Лифт на УАЗ

Виж обецата, по дълга е, хем добиваш лифт хем облекчаваш кардана щото се завърта моста.



Второто е подложки под ресорите.

Къде да намеря такива джанти с гуми. Заемам се с един УАЗ проект и всички съвети за лифт и офроуд тунинг на марката са добре дошли!

[Веско]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

Ето тук са снимките на Краси

Много мераклийски направена УАЗ-ка. Не е необходимо всички УАЗки да са горски - тази е направо претендент за конкурса "най-красива УАЗка" на Офроуд- събора 2008. Мисля да поканим Краси, а и всички желаещи за да видят всички красотата на добре изпипаната джипка.

[п-к A.Moralez]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

вот немного снимков лифт-комплект.
боди-лифт 65мм и лифт подвески 45мм
установка два чвека занимает 4 часа

[Иван/Ivan]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

вот немного снимков лифт-комплект.
боди-лифт 65мм и лифт подвески 45мм
установка два чвека занимает 4 часа

А какво печелим с повдигането на купето над рамата, освен визуален ефект? Допълнителното натоварване на каретата и повдигането на центъра на тежестта без да се променя височината до най-ниската точка не обезсмисля ли този вариант на лифт?

[Веско]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

Печелят се няколко неща:
- по-малки свесове,
- по-голяма гърбица, която може да се преодолее,
- по-големи гуми (благодарение на по-високите арки)
- съответно и по-голяма височина

Естествено се губи от стабилността при крен, но всеки компромис си има цена.

[п-к A.Moralez]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

А какво печелим с повдигането на купето над рамата, освен визуален ефект? Допълнителното натоварване на каретата и повдигането на центъра на тежестта без да се променя височината до най-ниската точка не обезсмисля ли този вариант на лифт?

вот визуальный эффект.а Веско правильно сказал по поводу компромисс. по просто так:не хочешь-не делай
лучше немного в разных местах отлифтовать,чем делать огромный
лифт повески или кузова.

[Георги Василев]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

Печелят се няколко неща:
- по-малки свесове,
- по-голяма гърбица, която може да се преодолее,
- по-големи гуми (благодарение на по-високите арки)
- съответно и по-голяма височина

Естествено се губи от стабилността при крен, но всеки компромис си има цена.

Тук не съм съгласен.
При лифт на купето се печели само място за по-големи гуми.
Никакви по-големи гърбици. Всичко отдолу остава непроменено. При нашите силно-пресечени терени по-удачно е да се изрежат арките и праговете до пантите на вратите.
А виж от лифт на окачването съм съгласен за гърбиците. И най-важното-постигат се и по-големите ходове нагоре на окачването, което позволява по-висока скорост през неравностите.

[Веско]

До: Въпрос за лифт на УАЗ

Тук не съм съгласен.
При лифт на купето се печели само място за по-големи гуми.
Никакви по-големи гърбици. Всичко отдолу остава непроменено. При нашите силно-пресечени терени по-удачно е да се изрежат арките и праговете до пантите на вратите.
А виж от лифт на окачването съм съгласен за гърбиците. И най-важното-постигат се и по-големите ходове нагоре на окачването, което позволява по-висока скорост през неравностите.

Гърбица наричам препятствието, което може да преодолее напречно машината. След като се използват по-големи гуми, се увеличава височината на шасито и мостовете спрямо земята. Това не е свързано с ходовете.
Разбира се, така е на теория, защото проходимостта при сложни препятствия е функция на височина и ходове, като ходовете на окачване са с по-голямо значение. В резултат само на лифтоване на купето колата е по-нестабилна и склонна към обръщане.

Увеличаването на височината без увеличаване на ходовете води и до по-висок център на тежестта без възможност за компенсирането му от страна на окачването при статичен наклон и движение. Действително предимство при тунинг има увеличения ход на окачването пред лифтоването на купето. Ефекта може да се постигне (както спомена Георги) с изрязване на калници и прагове, и по-големи гуми, без лифтоване на купето. Визуално е добре. Така не се променя центъра на тежестта много.