Какво направих по УАЗката днес

[faster]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Тук блока беше разцепен между 2 и 3 цилиндър долу при о-пръстена на ризата и горе между стените на фиксиращия цилиндъра канал
.[ATTACH=CONFIG]762134[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]762135[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]762136[/ATTACH]

Това не е същия блок но спукването беше долу до канала, най вероятно заради ръждата и боклуците около ризите не е изтекла цялата вода от блока и е станала белята си мисля...
[ATTACH=CONFIG]762137[/ATTACH]

След разглобяване и измиването на един донор се оказа че блока е почти нов или много малко ползван, благодарности на Драго за съдействието
[ATTACH=CONFIG]762138[/ATTACH]


Ето още един интересен случей на който още незнам загадката

[ATTACH=CONFIG]762141[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]762142[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]762143[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]762144[/ATTACH]

Извади хлопащите бутала и виж сегментите и буталните болтове,или направо на всичките,ако трябва ги смени ,ако ризите са добре.Ризите отдолу при блока с латунгови пръстени ли са или гумени,на Волгата бяха латунг ,сигурно и тия!Изчисти буталата измии ги ,омасли обилно буталните болтове,след омасляването не трябва да има луфт,ако има ги прави и тях.Провери си и аксиалния луфт на вала. На моторите със сменяеми ризи това им е проблема,пукат блоковете ипрецакват уплътнения на ризите,особено внимание при натягане на главата-,на два режима,студен,топъл.Успех!

[Vankala]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Ами какво направих по УАЗката днес? Взех че и смених стария стартер с нов по малък и по компактен редукторен. Въртенето надмина очакванията ми,върти буквално като бесен !!! Надявам се да улесни запалването в минусовите температури и удължи живота на акумулатора. Цената му е 140лв и не съжалявам за всяка една вложена стотинка.

[ATTACH=CONFIG]768161[/ATTACH]

Колеги, забелязвам едно кабелче за стартера което и на стария и на новия стартер си стои така "висящо" бих казал,не съм го връзвал,а и с него и без него Уазката си пали без проблем. Знаете ли за какво е то?

[koko_s]

От: Какво направих по УАЗката днес.

За вариатора на бобината при въртене на стартер от там се шунтира вариатора за да не пада напрежението на бобината при въртене .

[токарев]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Би трябва да е за контакния ключ и ампермера.

[boreto2]

От: Какво направих по УАЗката днес.

За шунтиране на вариатора.Идеята е - подава се + директно на бобината а не през вариатора(реотан който е с около 1 ом съпротивление)тъй като при въртене на ел.мотора напрежението пада и за да има добра искра.Но много често вътре в притеглящото реле пластината която трябва да даде контакт не дава контакт. Това се проверява с пробна лампа към маса .Ако светва когато сте на стартер значи е изправно. С поздрав Борето
Ако си с Жигулова бобина(тя няма вариатор) то кабелчето не ти трябва - и горе до бобината и долу трябва да е свободно

[Nik]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Обувката не е ли с 8мм отвор?

[boreto2]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Вярно ако е 8 мм. е за другаде(амперметъра) Виж тук без да бързаш - http://www.madyar.net/car/el_sheme/elscheme_469.htm или тук - http://avto-uaz-469.ru/shema-uaz-469...iganie-uaz-469

[Vankala]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Бобината е без вариатор,а обувката е с 6мм отвор.

[токарев]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Вярно ако е 8 мм. е за другаде(амперметъра) Виж тук без да бързаш - http://www.madyar.net/car/el_sheme/elscheme_469.htm или тук - http://avto-uaz-469.ru/shema-uaz-469...iganie-uaz-469

Верно я.Боре Бореее остаряваш и забравяш веке.За шунтирането е 5мм кабелната обувка.А на този стартер няма.Сега видях на снимката че са сложили друг проводник който е зад плюсовия от акумолатора и тоз е станал излишен.

[Vankala]

От: Какво направих по УАЗката днес.

От цялата работа разбрах че вариатора предпазва бобината от прегряване и съответно изгаряне (ако забравиш за по дълго включен контактния ключ) връзка с по добра искра обаче със вариатор или без...има ли ? Питам защото говорих с други колеги тук които имат същите Уазки.Те карат с обикновенни жигулски бобини и нямат ядове,щото вариатор вариатор,ама и той изгаря в един момент че и не може да се смени...ако е вграден.

[токарев]

От: Какво направих по УАЗката днес.

От цялата работа разбрах че вариатора предпазва бобината от прегряване и съответно изгаряне (ако забравиш за по дълго включен контактния ключ) връзка с по добра искра обаче със вариатор или без...има ли ? Питам защото говорих с други колеги тук които имат същите Уазки.Те карат с обикновенни жигулски бобини и нямат ядове,щото вариатор вариатор,ама и той изгаря в един момент че и не може да се смени...ако е вграден.

Борето точно го обясни.По добра искра дава само когато въртиш на стартер запалиш ли всичко си става нормално.Може да се смени но може и без него.

[boreto2]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Ако бобината е оригинално с вариатор тя е със съпротивление 2-2,5ом и не може да се използва без вариатор (чукчето и наковалнята почти се стопяват - побеляват) Няма проблем да караш с Жигулова бобина - единственото условие е да бъде права тъй като тя не е суха ( пълна е с масло) С поздрав Борето

[borislavdragiev]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Здравейте колеги. И аз след дълго чакане се сдобих с Буханка 2206. Докарах я от Стара Загора в Габрово на 5.01.2015г. Естествено пътуването беше цяло приключение. Падна и задния кардан барабар с барабана. Умрях от студ през балкана заради неработещо парно. Та по темата последното което направих вчера по Буханката бе да си поправя парното. Установих че някой специалист преди мен е махнал термостата и ме е обрекъл на студ. Сега парното тръгва на третата минута и пече яко. Много съм доволен че си я направих.

[aldr]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Честито ...сблъскал си се веднага с проблемите. За да не ти пада кардана друг път болтовете ( са със ситна резба ) преди да ги сложиш ги пробиваш ( главите ) с 4 мм. и след монтажа ги връзваш с тел два по два. Успех в стягането на машината.

[vasil_karov]

От: Какво направих по УАЗката днес.

Хубаво е също така, да се сложи по един синджир или каквото и да е ремък въже и т.н., под предния край на кардана за да не заоре в асфалта при евентуално падане. Повечето автомобили със кардан задължително си имат. Може и УАЗ да имат но моите нямаха. При мен пък, предния кардан беше паднал веднъж. За щастие, едвам опира до земята. И от тогава редовна проверка по закрепването на карданите, не знам къде е проблема на предния постоянно се разхлабват болтовете (каретата са нови), редовно се гресира, като нов си е. Отскоро е с лепило за резби и засега няма проблеми. На задния не е имало проблеми и преди лепилото. С телта, също е много добър вариант. Каквото и да се прави, редовните проверки и гресирането, нищо не може да замени.