Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

[-= OXYGEN =-]

От известно време колата ми губеше по малко антифриз. Днес минах през два различни сервиза и на двата бяха убедени, че колата надува и в добрия вариант ще се размина със смяна на гарнитура, иначе пукната глава. Обаче главата за да се провери трябвало да се носи някъде за проверка.
Симптомите са - твърди маркучи и съскане от затегнатата капачка на разширителния съд. През около 7-8 дни ми дава съобщение за ниско ниво ниво на антифриза. Дори само да развия капачката, нивото се вдига и съобщението изчезва. Нивото обаче не вдига до максимума и периодично доливам по малко (До тук общо около литър вече). Маслото и антифриза не изглеждат да са омешани и колата не пуши.
Има ли някакъв начин да се разбере ако не на 100%, то поне кое е по-вероятния случай преди да се разглоби колата? До колкото разбрах, разликата в цената при двата варианта е голяма и ми се иска, ако със сигурност е главата, да не се разглобява и спира от движение колата веднага.
Колата е Волво XC70 дизел D5.

[evos]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Има начин! Всеки уважаващ знанията си монтьор може да определи дори в кой цилиндър влиза антифриза, дали е през гарнитура или е спукано, има си начини и за проверка на криви клапани - на кой цилиндър и кои точно са и то без някакви нано-технологии, абе трябва да попаднеш на Майстор!

[mmtrance]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

И може да се определи без да свалиш главата дали антифриза минава през пукнатина до гарнитурата или през самата гарнитура?
Ники, това което аз бих те посъветвал е да бягаш далеч от майстор който ти каже, че ще смени гарнитура без да шлайфа глава и да я прати на снимка за пукнатини.
Съжалявам за диагнозата и дано попаднеш на съвестен майстор.

[-= OXYGEN =-]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

И може да се определи без да свалиш главата дали антифриза минава през пукнатина до гарнитурата или през самата гарнитура?
Ники, това което аз бих те посъветвал е да бягаш далеч от майстор който ти каже, че ще смени гарнитура без да шлайфа глава и да я прати на снимка за пукнатини.
Съжалявам за диагнозата и дано попаднеш на съвестен майстор.

Не, може би не съм се изразил правилно. И на двете места ми казаха, че ще се разбере кое е, след като се свали главата и се прати за проверка. Както и, че при всички случаи се шлайфа главата.
Аз просто искам ако в възможно по някакъв начин (на база симптомите, или пък с някакъв тест) да разбера кое от двете е по-вероятно. И ако е главата, да поотложа ремонта, а колата да се кара с огромно внимание и само градско. Все пак в този случай в сметките влиза и купуване на цяла глава втора употреба. Не се и знае колко бързо ще се намери, читава ли ще е и т.н.

[mmtrance]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Въпроса ми беше към колегата evos дали може да се определи без разглобяване, иначе аз поне не знам за вариант да се разбере кое е проблемното без да се разглоби. Има вариант да не се купува а просто да се завари наличната глава.

[-= OXYGEN =-]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Ходих ей сега да видя как е.
След 3-4 часа престой горния маркуч беше осезаемо по-мек. Можех да го стисна наполовина. Отвих капачката, изсъска, и вече можех да стисна напълно маркуча - да се допрат стените. Запалих и изчаках около минута - не се втвърди толкова бързо, явно чак като загрее напълно.
Не ми изчезва парното, не загрява, не пуши (или поне в огледалото не се вижда нищо). Антифриза в разширителя е чист, маслото също иглежда нормално...
Може би малко като удавник за сламка гледам да се хвана за нещо, но може ли все пак и нещо друго да е проблема? Примерно капачката да е за смяна, водна помпа да тече, някой маркуч да е нацепен и т.н.
При търсене за гарнитури, спукани глави и т.н. почти навсякъде се споменава или за смесени антифриз/масло, за пушеци, по-трудно палене, неравномерна работа...А днес и в двата сервиза бяха категорични...

[jeko47]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

При търсене за гарнитури, спукани глави и т.н. почти навсякъде се споменава или за смесени антифриз/масло, за пушеци, по-трудно палене, неравномерна работа...А днес и в двата сервиза бяха категорични...

Като за начало е добре.Ако не се вземат мерки и се продължи да се кара , може и от тебе да чуеме за такива симптоми.Просто не е възможно да не прогресира проблемът.Та , или я спирай за ремонт , или спирай да я караш.За да не ти отвори повече разходи.

[mmtrance]

Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Явно духа по малко от някъде. По принцип при духнала гарнитура имаш няколко варианта: да е духнала към цилиндъра и от там да го изкарва към ауспуха или да е духнала между маслена и водна магистрала и да смеси вода с масло. Щом не загрява явно термостата все пак успява да сработи. Имало е случаи да се получи налягане от некоректно работещ клапан в капачката, но пък тогава май не трябва да имаш загуби на антифриз. Може и да извадиш късмет и да се окаже, че загубата идва от някое просълзило съединение ( мисля на някой от пасатите често се случваше да просълзи един тройник от задната част на мотора и хем не се вижда, хем не капе долу щото топлия мотор изпарява антифриза) а пък налягането да идва от кофти капачка и термостат. Това ще е най евтиния вариант и винаги има възможност да е от нещо такова, ама най- често си е от гарнитура и кривнала глава.
И да предупредя- не съм монтьор и не разбирам кой знае колко, просто съм се интересувал и имам малко стаж в сервиз. Та мненията ми не бива да се приемат като "съвети от майстор" а по скоро като разсъждения на база малкото опит и знания които имам в тази област. Надявам се в темата да се включат и по- знаещите колеги.
Съвет който аз получих от механик беше "махни термостата и си продължи по пътя" със забележка, че този съвет получих като закъсах на пътя между София и Варна малко след Търново. Точно с такива симптоми налягане в казанчето и уж загуба на антифриз а като развия леко капачката и антифриза си се връщаше. След като махнах термостата спокойно се добрах до Варна, е колата не загряваше до нормалната температура но пък и не надуваше.

[komisar]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Аз бих сменил капачката на разширителния съд- като за начало...
Обикновено в капачката има клапан, който поддържа определено налягане в охладителната система. Ако той блокира, колата втвърдява маркучите и изхвърля антифриза през преливника.
А дано!

[EIvanov]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Капачката е паро въздушен клапан.

[kalin09]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Има ли тънко обезвъздушително маркуче на разширителния съд идващо от главата? Да? На студен мотор го вадиш и насочваш така че да тече течността право в разширителния съд(капачката е свалена). Палиш. Трябва да има плътна струйка,повече газ повече течност и обратното. НЕ трябва да прекъсва. Всяко прекъсване,пара от там в първата минута на студен мотор говорят за "духане". Може да се държи така до поне 70-80 градуса на водата за по-сигурно(ако мотора е духнал много по-рано ще изгони водата...)
Ако няма подобно маркуче,то има точка за обезвъздушаване,но е по-трудоемко да се свържеш с нея и да я изведеш в казанчето.На теория с надуване може да определиш в кой цилиндър е пробива(с надуване),но не и дали е гарнитура или глава. Понякога е трудоемко,и не винаги на 100% вярно,аз избягвам да го правя. Станало ли е ясно че ще се разтура ,се разтура и се вижда причината.

[-= OXYGEN =-]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Има ли тънко обезвъздушително маркуче на разширителния съд идващо от главата? Да? На студен мотор го вадиш и насочваш така че да тече течността право в разширителния съд(капачката е свалена). Палиш. Трябва да има плътна струйка,повече газ повече течност и обратното. НЕ трябва да прекъсва. Всяко прекъсване,пара от там в първата минута на студен мотор говорят за "духане". Може да се държи така до поне 70-80 градуса на водата за по-сигурно(ако мотора е духнал много по-рано ще изгони водата...)
Ако няма подобно маркуче,то има точка за обезвъздушаване,но е по-трудоемко да се свържеш с нея и да я изведеш в казанчето.На теория с надуване може да определиш в кой цилиндър е пробива(с надуване),но не и дали е гарнитура или глава. Понякога е трудоемко,и не винаги на 100% вярно,аз избягвам да го правя. Станало ли е ясно че ще се разтура ,се разтура и се вижда причината.

Ето схема на охладителната система:



Ако правилно съм разбрал, трябва маркуча с номер 8 да откача от дъното на казанчето и да го оставя да тече в него. Тогава обаче ще трябва да запуша дупката отдолу?

[mmtrance]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

По скоро говори за 5

[-= OXYGEN =-]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

5 не отива ли към радиатора?

[evos]

От: Има ли начин да се разбере дали изпуска гарнитура или е спукана главата?

Има начин! Всеки уважаващ знанията си монтьор може да определи дори в кой цилиндър влиза антифриза, дали е през гарнитура или е спукано, има си начини и за проверка на криви клапани - на кой цилиндър и кои точно са и то без някакви нано-технологии, абе трябва да попаднеш на Майстор!

С това исках да кажа, че може без да се разглобява да се открие проблема до 90%. Има си начини!