Семеринг и гарнитура на полуос

[axlastro]

От: Скъсан маншон на вътрешното каре.

Ами колега, утре трудно ще я проверя, защото доколкото знам, след като я сваля, трябва да сложа нова (нали е притисната на две места за да не се саморазвива).
Иначе утре отивам до железарията за една 27-мица и я развинтвам. Ако смяташ, че мога да развия тази и да я сложа пак - да действам смело.

Друго нещо - преди време се оплаквах от миризма на феродо, така че е възможно спирачния апарат на дясното колело да запира поради някаква причина и затова колелото да се върти по-трудно. Това си го мисля, защото и преди ми правеше впечатление, че на равен участък колата има тенденция да отива надясно.

[turtey]

От: Скъсан маншон на вътрешното каре.

Ти ще я развиеш и завиеш, тази "разсечената" гайка не е фатално да се ползва пак (не че е желателно, а и не са скъпи). Обаче ако ми кажеш как ще прецениш колко да натегнеш лагера без никакъв практически опит само по описание в нета

[axlastro]

От: Скъсан маншон на вътрешното каре.

Ами как, никак! Иначе проблема е, че утре няма от къде, не че е скъпа.

Руското ръководство дава натягането в нютон метри и килограм сила/м - и тук имам един въпрос - при липса на динамометричен ключ, дали просто да не умножа изискваните 0,7 килограм сила/ метър по 1/дължината на ключа в метри, и да закача съответната тежест в другия му край. Това разбира се при условие, че ключа е успоредно на земята.
Моля без смях

"Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода."