Нива и Vpower 100

[petroffbg]

От: Нива и Vpower 100

Нива 1.7 карбураторна - какви са плюсовете и минусите при употребата на 100 октанов бензин. Стреляйте на воля.

Все още не е произведен бензинов двигател който да се "плаши" от високооктанов бензин,напротив-чуства се по-добре.А до колко изписаният октан на колонката отговаря на истината,само може да гадаем.100 октана на ОМV например са със жълт оттенък и миризма на разредител МРТ,изобщо не мирише на бензин,но е по-добър от 95Н.Изобщо никакъв контрол и плащаме за някакъв бълвоч с наименование бензин.Коригирай аванса и си ти.Прегорели клапани и разтопени бутала се получават от нискооктанов бензин и голям аванс,така,че ако не те бърка бюджета наливай смело!

[turtey]

От: Нива и Vpower 100

Предвид че изобщо не знаеш какъв бензин ти сипват по бензиностанциите упражнението скъп бензин на лада е леко безумно.
По технически причини също, ама айде да не навлизам в дебрите.

[Filthy@JvruceR]

Re: От: Нива и Vpower 100

В крайна сметка има ли някакви рискове за двигателя ако не се пипа центровката - няма да я карам постоянно с високооктаново гориво поне за сега.

Рискове няма никакви. Ако не направиш центровка, то колата няма да върви по-добре. А може дори да върви малко по-злe.

[turtey]

От: Нива и Vpower 100

Да бе, от детонационно горене няма никви рискове, как не.

[Vlado_Ts]

От: Re: От: Нива и Vpower 100

Рискове няма никакви. Ако не направиш центровка, то колата няма да върви по-добре. А може дори да върви малко по-злe.

С неправилна центровка със сигурност ще върви малко по-зле , ако ще и 104 октана да сипе . И рискове реални има .
А иначе ако мотора е пригоден за безоловен бензин - с точната центровка и 100 октана определено ще е по-добре . И в мощност и в икономия .

[axlastro]

От: Re: От: Нива и Vpower 100

Колеги, истината е че аз предпазливо сипах Vpower 100 смесен с малко 95, в съотношение 2:1 в полза на по-високо октановия. Резултата беше много по-добро вървене на колата - неоспоримо по-добро. Ъгъла на запалване е настроен според заводските изисквания, т.е. смятайте, че 95 бензина реално е най-много 90, а 100 октановия горе-долу го докарва до 95 октанов. Що се отнася до MRT - наистина гори по-добре, но има доста по-ниска температура на кипене от бензина, което си е проблем през лятото. Скоро ми чистиха резервоара, а по принцип сипвам от "реномирани" бензиностанции, никога от малките. За Еко и ОМВ със сигурност слагат доста MRT в горивата си, шел сякаш не толкова.

П.П. Има ли подръчни средства за измерване на октановото число на бензина на място, на бензиностанцията?

[bgbul]

От: Re: От: Нива и Vpower 100

Колеги, истината е че аз предпазливо сипах Vpower 100 смесен с малко 95, в съотношение 2:1 в полза на по-високо октановия. Резултата беше много по-добро вървене

П.П. Има ли подръчни средства за измерване на октановото число на бензина на място, на бензиностанцията?

Няма такова нещо, уред и т.н. Меренето на октан е трудно упражнение.И освен това има значение начина на измерване.
Защо си тормозиш главата?

[axlastro]

От: Нива и Vpower 100

Май много често взеха да ми задават този въпрос... Мисля, че и самата тема се поизчерпа, аз поне разбрах това, което ме интересуваше.

[Filthy@JvruceR]

От: Нива и Vpower 100

Да бе, от детонационно горене няма никви рискове, как не.

При точна настройка на запалването за бензин 95 и сипване на 98 няма да има детонации. А да караш колата си без центровка тъй или иначе не е добре. Изобщо карането на автомобил, на който който и да е от основните за движение и спиране чаркове нещо не му е в ред, за мен е неразбираемо.

Резултата беше много по-добро вървене на колата - неоспоримо по-добро.

Илюзия колега. Може да е по-добре (примерно ако си достатъчно "сраснат с колата" да я усетиш наистина малко по-тиха), но "много" въобще не може да е.

[petroffbg]

От: Нива и Vpower 100

Истината е в добавките и антидетонационните съставки.За стандартни мотори няма проблем,но ако са преработвани без добавки си намираш буталата в картера.На времето се намираше тетраетил-олово,вършеше перфектна работа,сега ползваме бардал,пази мотора но е много скъп и като количество се налива много,на 10л от 30 до 50мл,а тетрата по грам на литър.

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: Нива и Vpower 100

Истината е в добавките и антидетонационните съставки.За стандартни мотори няма проблем,но ако са преработвани без добавки си намираш буталата в картера.На времето се намираше тетраетил-олово,вършеше перфектна работа,сега ползваме бардал,пази мотора но е много скъп и като количество се налива много,на 10л от 30 до 50мл,а тетрата по грам на литър.

Прав е колегата за оловния-тетраетил..
Защото бензинът, който се получава от преработката на суровия нефт излиза с по-малко ОЧ(октаново Число), отколкото е необходимо за съвременните автомобилни двигатели. За неговото повишаване се излозуват "антидетонатори", най-разпространеният от които е оловния тетраетил Pb(C"на 2ра степен"H"на 5та" )4.Прибавен в много малко количества - от 0,2 до 0,4 % към бензина, той повишава октаново му число(ОЧ) с 8-12 единици...Но оловния тетраетил е силно отровен, поради което трябва да се избягва вдишването на парите на бензина или миенето на ръцете с автомобилен бензин..

Колкото до появата на детонации. Основната причина за появата на детонация е несъответстивето на качеството на използувания бензин и конструкзията на двигателя..
За всеки автомобилен двигател, заводът-поизводител определя точно каква трябва да бъде детонационната устийчивост на бензина, с който той ще работи.Като критерий за детонационната устойчивост служи октановото число.
За да провериш октановото число на бензина трябва много мъка..
Октановото число на който и да е бензин се определя, като се сравнява детонационната му устойчивост с тази на Еталонна смес от изооктан и нормален хептан.Процентното количество изооктан в еталонната смес, при което започва да се появавя същата детонация, както и при сравняваното гориво, показва какво е октановото му число..
Ето и 3те вида детонации на бензина..
1вата колонка е за---> Нормално горене
2рата колонка е за---> детонационно горене
3тата колонка е за---> Самозапалване

П.П

Да бе, от детонационно горене няма никви рискове, как не.

Както е казал колегата..
Има опасност от детонационно горене..
Защото при някой обстоятелства обаче, преди пламъчния гронт да е обхванал цялата горивна камера, започва спонтанно взривно изгаряне на горивната смес-- появява се детонация (2рата колонка)
Количеството толпина (а това е и енергията), което се отделя при детонационното горене, е малко, защото изгаря само водородът от бензина, докато въглеродът почти не реагира и се отделя във вид на сажди..Но поради огромната скорост, с която протича реакцията на детонацията -- за по малко от една милионна част от секундата-- налягането нараства скокообразно. Образува се мощна ударна вълна, която със скорост 2-3 km/s се удря в стените на горивната камера и може да предизвика бързото им разрушение

[palltzone]

От: Нива и Vpower 100

Преди доста годинки карах лада 2107 , с 1500 кубика мотор. С Б115 така наречения авио бензин не ме питаите как се здобивах с него.С центровка за газ вьрвеше като луда.След 120000 км се наложи да отворя мотора за доработки,на клапаните им нямаше нищо и на буталата като нови бяха.

[trapper]

От: Нива и Vpower 100

На "времето" и аз карах Вартбурга на тъста ми с авиобензин, щото ми беше без пари и купувах (рядко) само масло. Това, обаче, не значи, че е добър за коли. до колкото помня, оч беше около 50.

[токарев]

От: Нива и Vpower 100

Прав е колегата за оловния-тетраетил..
Защото бензинът, който се получава от преработката на суровия нефт излиза с по-малко ОЧ(октаново Число), отколкото е необходимо за съвременните автомобилни двигатели. За неговото повишаване се излозуват "антидетонатори", най-разпространеният от които е оловния тетраетил Pb(C"на 2ра степен"H"на 5та" )4.Прибавен в много малко количества - от 0,2 до 0,4 % към бензина, той повишава октаново му число(ОЧ) с 8-12 единици...Но оловния тетраетил е силно отровен, поради което трябва да се избягва вдишването на парите на бензина или миенето на ръцете с автомобилен бензин..

Колкото до появата на детонации. Основната причина за появата на детонация е несъответстивето на качеството на използувания бензин и конструкзията на двигателя..
За всеки автомобилен двигател, заводът-поизводител определя точно каква трябва да бъде детонационната устийчивост на бензина, с който той ще работи.Като критерий за детонационната устойчивост служи октановото число.
За да провериш октановото число на бензина трябва много мъка..
Октановото число на който и да е бензин се определя, като се сравнява детонационната му устойчивост с тази на Еталонна смес от изооктан и нормален хептан.Процентното количество изооктан в еталонната смес, при което започва да се появавя същата детонация, както и при сравняваното гориво, показва какво е октановото му число..
Ето и 3те вида детонации на бензина..
1вата колонка е за---> Нормално горене
2рата колонка е за---> детонационно горене
3тата колонка е за---> Самозапалване

П.П

Както е казал колегата..
Има опасност от детонационно горене..
Защото при някой обстоятелства обаче, преди пламъчния гронт да е обхванал цялата горивна камера, започва спонтанно взривно изгаряне на горивната смес-- появява се детонация (2рата колонка)
Количеството толпина (а това е и енергията), което се отделя при детонационното горене, е малко, защото изгаря само водородът от бензина, докато въглеродът почти не реагира и се отделя във вид на сажди..Но поради огромната скорост, с която протича реакцията на детонацията -- за по малко от една милионна част от секундата-- налягането нараства скокообразно. Образува се мощна ударна вълна, която със скорост 2-3 km/s се удря в стените на горивната камера и може да предизвика бързото им разрушение

.Само че мощната ударна вълна се увеличава в цилиндрите.Не в горивната камера.За това детонацията е свързана със звъннко чукане вследствие на ударите на взривните вълни в стените на цилиндъра.Те започват да трептят.

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: Нива и Vpower 100

.Само че мощната ударна вълна се увеличава в цилиндрите.Не в горивната камера.За това детонацията е свързана със звъннко чукане вследствие на ударите на взривните вълни в стените на цилиндъра.Те започват да трептят.

Така де и в цилиндрите се удря